–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景

    –市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位

    –潛在市場(chǎng)容量到底有多大

    –國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)

    –下游客戶發(fā)展如何

    –市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

    –行業(yè)整合與并購(gòu)是發(fā)展大趨勢(shì)

    –行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利水平怎么樣

    –投資壁壘如何

    –怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

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　　微型汽車一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)1.1L，車身長(zhǎng)度、寬度、高度不超過(guò)3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過(guò)600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)。微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車。微型轎車主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1升以下的，微型客車主要是指長(zhǎng)度不超過(guò)3.5米，微型貨車主要是指載重在1.8噸以下。

　　近年來(lái)，中國(guó)的微型汽車業(yè)快速增長(zhǎng)，成為汽車行業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的車種之一，成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)的重要拉動(dòng)力量和生力軍。中國(guó)的微型汽車在國(guó)際上也有著一定的競(jìng)爭(zhēng)能力，在價(jià)格、質(zhì)量等方面具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)上形成了一定的實(shí)力。微型車行業(yè)之所以能保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，與行業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r有著直接關(guān)系。經(jīng)過(guò)近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度大大提高了。與轎車行業(yè)群雄競(jìng)爭(zhēng)的局面形成鮮明對(duì)比的是，微型車行業(yè)里的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，已經(jīng)有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭(zhēng)的歷史過(guò)程，形成了市場(chǎng)寡頭局面，規(guī)模效益開(kāi)始凸顯。

　　2009年，微型車扮演了重要的市場(chǎng)角色，多數(shù)品牌出現(xiàn)一車難求的局面。由于年底購(gòu)置稅政策優(yōu)惠敏感期的到來(lái)，微型車市場(chǎng)更是產(chǎn)銷兩旺。微型車在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁表現(xiàn)與政府的刺激政策分不開(kāi)。微型車的消費(fèi)人群對(duì)于使用成本十分敏感，從2008年12月以來(lái)，政府不斷出臺(tái)的政策利好成為這波行情的主要推手。包括燃油消費(fèi)稅的開(kāi)征、油價(jià)下調(diào)、養(yǎng)路費(fèi)取消、二級(jí)公路收費(fèi)站取消等措施，在一段時(shí)間內(nèi)密集釋放，讓微型車迅速成為整個(gè)市場(chǎng)的新寵，市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯“政策市”傾向。

　　2010年對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)值得紀(jì)念的年份，全年汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高。在這一大背景下，2010年微型車銷量排名前十的車型與2009年相比，年銷售總量穩(wěn)中有升，表現(xiàn)出了較為樂(lè)觀的發(fā)展態(tài)勢(shì)。年銷量排名前十的車型依次為：奇瑞QQ3、比亞迪F0、樂(lè)馳、北斗星、奔奔MINI、奧拓、熊貓、奧拓經(jīng)典、旗云1、瑞麒M1。

　　2011年，在失去消費(fèi)政策的刺激后，再加上前兩年爆發(fā)性的透支消費(fèi)，我國(guó)微型車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，整年市場(chǎng)基本上都處于下行通道中。2011年我國(guó)微客市場(chǎng)的總銷量為215萬(wàn)輛，同比2011年下滑了11%。2011年以來(lái)，自主品牌微轎的月度增速明顯走低，較狹義乘用車整體市場(chǎng)的月度增速差距明顯拉大。

　　回歸理性的微型車將在2012年穩(wěn)步前行。雖然2012年并無(wú)強(qiáng)有力的政策刺激，但國(guó)家對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的扶持，導(dǎo)致消費(fèi)需求迸發(fā)，預(yù)計(jì)2012年增幅將約高于乘用車增幅。