報(bào)告簡(jiǎn)介
–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景
–市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位
–潛在市場(chǎng)容量到底有多大
–國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)
–下游客戶發(fā)展如何
–市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購(gòu)是發(fā)展大趨勢(shì)
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來(lái)自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
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http://lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=13&secId=03&trdId=130301 汽車(chē)行業(yè)報(bào)告
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弘博報(bào)告網(wǎng)（http://lwxqpzq.cn/）中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力第三方咨詢集團(tuán)、最專業(yè)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)、高端商業(yè)調(diào)研組織-提供各行業(yè)研究報(bào)告、市場(chǎng)銷(xiāo)售分析報(bào)告及數(shù)據(jù)分析報(bào)告、免費(fèi)報(bào)告及行業(yè)年鑒,企業(yè)名錄等市場(chǎng)調(diào)查分析服務(wù),目前我們研究的優(yōu)勢(shì)行業(yè)報(bào)告包括:能源行業(yè)研究報(bào)告,機(jī)械電子市場(chǎng)研究報(bào)告,房產(chǎn)建材市場(chǎng)分析報(bào)告，輕工業(yè)研究報(bào)告，文化服務(wù)行業(yè)報(bào)告，商業(yè)服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告及食品飲料、交通運(yùn)輸、冶金、農(nóng)業(yè)、化工、IT等28大產(chǎn)業(yè)群，46個(gè)大類行業(yè)。全年總計(jì)提供400多個(gè)行業(yè)、3000多篇的行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告以及年度報(bào)告。為用戶分析行業(yè)特征，做出科學(xué)的行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，幫助您發(fā)現(xiàn)更具成長(zhǎng)潛力的行業(yè)，挖掘行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)線索，拓展企業(yè)市場(chǎng)，制定有效的行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略和投資策略等方面服務(wù)。
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自2002年之后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車(chē)需求量開(kāi)始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。
自2006年以來(lái)，由日本汽車(chē)工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國(guó)取代。在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車(chē)出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。
2011年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，節(jié)能與新能源汽車(chē)積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，出口高速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量月月超過(guò)120萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。
2012年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車(chē)型增長(zhǎng)幅度相差較大，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。2012年1-8月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來(lái)十年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過(guò)程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車(chē)工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車(chē)消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展過(guò)程。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有望占據(jù)全球汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上，將是美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的兩倍左右。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景非常廣闊。
報(bào)告目錄
2012-2018年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告
第一章 汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)概述
1.1 汽車(chē)的相關(guān)介紹
1.1.1 汽車(chē)的定義
1.1.2 汽車(chē)的分類
1.1.3 汽車(chē)的性能
1.2 汽車(chē)行業(yè)的界定
1.2.1 汽車(chē)行業(yè)的概念
1.2.2 汽車(chē)行業(yè)的細(xì)分
1.2.3 汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中起重要支柱作用
1.3 汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的界定
1.3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)
1.3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤(rùn)分配
1.4 汽車(chē)生產(chǎn)簡(jiǎn)介
1.4.1 汽車(chē)生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作
1.4.2 汽車(chē)主要原材料
1.4.3 汽車(chē)制造工藝
第二章 2011-2012年世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展
2.1 2011-2012年世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的總體狀況
2.1.1 世界汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
2.1.2 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3 2011年世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 2012年1-8月全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.5 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展分析
2.1.6 世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析
2.2 美國(guó)
2.2.1 美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件
2.2.2 2010年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況
2.2.3 2011年美國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量分析
2.2.4 2012年1-8月美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)況
2.3 日本
2.3.1 日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
2.3.2 2010年日本汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)概況
2.3.3 2011年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況
2.3.4 2012年1-8月日本汽車(chē)行業(yè)概況
2.3.5 日元升值對(duì)日本汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的影響
2.4 韓國(guó)
2.4.1 韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2 2010年韓國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)概況
2.4.3 2011年韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)概況
2.4.4 2012年8月韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)析
2.4.5 韓國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5 德國(guó)
2.5.1 政府在德國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展中的推動(dòng)作用
2.5.2 德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略特征解析
2.5.3 2011年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況
2.5.4 2012年1-8月德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)概況
2.6 俄羅斯
2.6.1 俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)
2.6.2 2010年俄羅斯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2.6.3 2011年俄羅斯汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售情況
2.6.4 2012年1-8月俄羅斯汽車(chē)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.7 其他國(guó)家
2.7.1 2011年法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量概況
2.7.2 2011年意大利汽車(chē)業(yè)運(yùn)行情況
2.7.3 2012年1-8月英國(guó)汽車(chē)業(yè)概況
2.7.4 2012年1-8月巴西汽車(chē)業(yè)概況
2.7.5 2012年1-8月阿根廷汽車(chē)銷(xiāo)售情況
第三章 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展
3.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展總體概況
3.1.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn)
3.1.2 中國(guó)已成國(guó)際最大的汽車(chē)市場(chǎng)
3.1.3 “十一五”時(shí)期中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展綜述
3.1.4 中國(guó)汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式
3.2 2010-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析
3.2.1 2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.2 2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況
3.2.3 2011年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
3.2.4 2012年上半年中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.2.5 2012年1-8月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)簡(jiǎn)析
3.3 2010-2012年8月中國(guó)主要省份汽車(chē)產(chǎn)量分析
3.3.1 2010年1-12月主要省份汽車(chē)產(chǎn)量分析
3.3.2 2011年1-12月主要省份汽車(chē)產(chǎn)量分析
3.3.3 2012年1-8月主要省份汽車(chē)產(chǎn)量分析
3.4 2010-2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化分析
3.4.1 2010年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
3.4.2 2011年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
3.4.3 2012年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格走低
3.4.4 2012年1-8月汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)
3.5 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
3.5.1 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
3.5.2 制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
3.5.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)
3.5.4 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)管理亟需改進(jìn)
3.5.5 國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合重組面臨的困境
3.6 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展策略
3.6.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的對(duì)策
3.6.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)品牌國(guó)際化的對(duì)策
3.6.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略
3.6.4 促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的措施建議
3.6.5 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
3.6.6 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展應(yīng)遵循的方向
第四章 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主品牌的發(fā)展
4.1 2011-2012年中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的總體分析
4.1.1 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的必要性
4.1.2 中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展模式
4.1.3 中國(guó)汽車(chē)自主品牌獲得成功的因素
4.1.4 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌發(fā)展趨于品質(zhì)化
4.1.5 我國(guó)合資自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概述
4.1.6 跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的影響
4.2 2010-2012年中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展分析
4.2.1 2010年汽車(chē)自主品牌保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.2 2011年我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.3 2011年汽車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額分析
4.2.4 2011年1-8月汽車(chē)自主品牌市場(chǎng)簡(jiǎn)析
4.2.5 2012年我國(guó)自主品牌汽車(chē)面臨的形勢(shì)
4.3 2011-2012年自主品牌汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題
4.3.1 自主品牌汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題
4.3.2 自主品牌發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.3.3 自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力薄弱
4.3.4 自主品牌發(fā)展的瓶頸
4.3.5 轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫
4.4 2011-2012年中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展策略
4.4.1 中國(guó)自主品牌汽車(chē)的4P策略
4.4.2 自主品牌增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的策略
4.4.3 自主品牌海外發(fā)展的策略
4.4.4 政府推動(dòng)自主品牌發(fā)展的策略
第五章 中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
5.1 中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
5.1.1 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模
5.1.2 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)規(guī)模
5.1.3 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
5.2 中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
5.2.1 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)虧損面
5.2.2 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售毛利率
5.2.3 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率
5.2.4 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率
5.3 中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
5.3.1 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率
5.3.2 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.3.3 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.4 中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
5.4.1 2008-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
5.4.2 2009-2012年6月汽車(chē)制造業(yè)利息保障倍數(shù)
5.5 中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
5.5.1 汽車(chē)制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
5.5.2 影響汽車(chē)制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析
第六章 2011-2012年轎車(chē)市場(chǎng)分析
6.1 中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1 中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程
6.1.2 我國(guó)轎車(chē)行業(yè)運(yùn)行綜況
6.1.3 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)從透支到正常的變化分析
6.1.4 節(jié)能補(bǔ)貼政策對(duì)轎車(chē)行業(yè)的影響
6.1.5 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)分析
6.2 2010-2012年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
6.2.1 2010年中國(guó)轎車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
6.2.2 2011年我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
6.2.3 2011年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)轎車(chē)市場(chǎng)格局
6.2.4 2012年1-7月轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況
6.3 2011-2012年不同類型轎車(chē)發(fā)展分析
6.3.1 2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)分析
6.3.2 2011年我國(guó)微型轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況
6.3.3 2011年我國(guó)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
6.3.4 2012年A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.3.5 2012年B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.4 2011-2012年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)分析
6.4.1 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)形勢(shì)變化分析
6.4.2 影響轎車(chē)消費(fèi)的主要因素
6.4.3 我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者需求調(diào)查分析
6.4.4 對(duì)中國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的建議
6.5 中國(guó)轎車(chē)工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
6.5.1 中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
6.5.2 中國(guó)轎車(chē)海外發(fā)展欠缺實(shí)力
6.5.3 中國(guó)轎車(chē)服務(wù)體系存在不足
6.5.4 中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議
6.5.5 促進(jìn)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策
6.6 轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
6.6.1 未來(lái)轎車(chē)需求持續(xù)走高
6.6.2 未來(lái)轎車(chē)將趨向多功能化
6.6.3 現(xiàn)代柴油轎車(chē)發(fā)展將成必然趨勢(shì)
第七章 2011-2012年客車(chē)市場(chǎng)分析
7.1 中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
7.1.1 中國(guó)客車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)況
7.1.2 我國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的成就
7.1.3 中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
7.1.4 中國(guó)客車(chē)行業(yè)兼并重組勢(shì)在必行
7.2 2010-2012年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析
7.2.1 2010年中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
7.2.2 2011年國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展特征
7.2.3 2012年1-8月我國(guó)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況
7.2.4 2012年國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析
7.3 2011-2012年客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展
7.3.1 中國(guó)多功能客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2 我國(guó)大中型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3 2011年輕型客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.3.4 2012年1-8月高檔客車(chē)市場(chǎng)分析
7.3.5 2012年1-8月低檔客車(chē)市場(chǎng)分析
7.4 2011-2012年中國(guó)客車(chē)國(guó)際化發(fā)展分析
7.4.1 中國(guó)客車(chē)企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的意義
7.4.2 2011年中國(guó)客車(chē)出口貿(mào)易概況
7.4.3 2012年上半年中國(guó)客車(chē)出口狀況
7.4.4 我國(guó)客車(chē)企業(yè)國(guó)際化取得明顯成效
7.4.5 中國(guó)客車(chē)國(guó)際化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)
7.4.6 中國(guó)客車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的措施建議
7.5 2011-2012年中國(guó)客車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題
7.5.1 我國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中小客車(chē)企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
7.5.3 中國(guó)客車(chē)自主品牌與國(guó)外存在品質(zhì)差距
7.5.4 中國(guó)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢
7.6 2011-2012年中國(guó)客車(chē)行業(yè)的對(duì)策及戰(zhàn)略
7.6.1 中國(guó)成為客車(chē)強(qiáng)國(guó)應(yīng)注重四大指標(biāo)
7.6.2 做強(qiáng)中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇
7.6.3 推動(dòng)農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策
7.6.4 中國(guó)客車(chē)企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)型售后服務(wù)新體系
7.7 中國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)
7.7.1 未來(lái)客車(chē)行業(yè)仍將高速增長(zhǎng)
7.7.2 中國(guó)客車(chē)行業(yè)將進(jìn)入新一輪調(diào)整高峰
7.7.3 未來(lái)客車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)
第八章 2011-2012年SUV市場(chǎng)分析
8.1 SUV簡(jiǎn)介
8.1.1 SUV的概念
8.1.2 SUV的特點(diǎn)
8.1.3 SUV的細(xì)分
8.2 2011-2012年SUV市場(chǎng)總體分析
8.2.1 我國(guó)SUV行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
8.2.2 我國(guó)SUV市場(chǎng)的基本格局
8.2.3 自主SUV和合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)
8.2.4 國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)消費(fèi)群體分析
8.3 2010-2012年中國(guó)SUV市場(chǎng)的發(fā)展
8.3.1 2010年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)發(fā)展分析
8.3.2 2011年中國(guó)SUV市場(chǎng)概況
8.3.3 2011年國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)分析
8.3.4 2011年國(guó)內(nèi)中檔SUV市場(chǎng)崛起
8.3.5 2012年1-7月中國(guó)SUV市場(chǎng)簡(jiǎn)況
8.4 2011-2012年SUV市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究
8.4.1 SUV的市場(chǎng)定位
8.4.2 SUV的產(chǎn)品策略
8.4.3 SUV的價(jià)格策略
8.4.4 SUV的渠道策略
8.4.5 SUV的促銷(xiāo)策略
8.5 SUV行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展策略
8.5.1 SUV市場(chǎng)存在的問(wèn)題
8.5.2 制約SUV發(fā)展的瓶頸因素
8.5.3 SUV市場(chǎng)面臨的矛盾及對(duì)策
8.5.4 自主品牌拓展SUV市場(chǎng)的策略
8.6 SUV的發(fā)展前景及趨勢(shì)
8.6.1 SUV市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?
8.6.2 SUV市場(chǎng)及車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)
8.6.3 未來(lái)SUV市場(chǎng)發(fā)展前景展望
第九章 2011-2012年新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析
9.1 新能源汽車(chē)的定義和分類
9.1.1 新能源汽車(chē)的定義
9.1.2 新能源汽車(chē)的類型
9.1.3 新能源汽車(chē)按燃料來(lái)源的劃分
9.2 2011-2012年世界新能源汽車(chē)業(yè)的發(fā)展
9.2.1 2011年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)概況
9.2.2 2012年日本新能源汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展
9.2.3 歐盟大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展
9.2.4 國(guó)外新能源汽車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
9.2.5 國(guó)外新能源車(chē)發(fā)展路線展望
9.3 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境分析
9.3.1 能源問(wèn)題影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展
9.3.2 中國(guó)汽車(chē)排放污染問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻
9.3.3 中國(guó)具備發(fā)展新能源汽車(chē)的時(shí)機(jī)及優(yōu)勢(shì)
9.3.4 新能源汽車(chē)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)意義重大
9.4 2011-2012年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.4.1 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷程簡(jiǎn)述
9.4.2 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.4.3 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
9.4.4 中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展路徑分析
9.5 2010-2012年中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的發(fā)展
9.5.1 2010年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
9.5.2 2010年我國(guó)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行情況
9.5.3 2011年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
9.5.4 2011年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展剖析
9.5.5 2012年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析
9.6 2011-2012年新能源汽車(chē)行業(yè)區(qū)域動(dòng)態(tài)
9.6.1 2011年上海建成新能源汽車(chē)試乘試駕中心
9.6.2 2011年山東東營(yíng)首輛新能源電動(dòng)汽車(chē)下線
9.6.3 2011年深圳規(guī)劃建設(shè)國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地
9.6.4 2011年北京建設(shè)新能源汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
9.6.5 2012年北京建成國(guó)內(nèi)最大電動(dòng)汽車(chē)充電站
9.6.6 2012年河南新鄭市引進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目
9.6.7 2012年全國(guó)最大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地落戶德陽(yáng)
9.7 2011-2012年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
9.7.1 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的背景與現(xiàn)狀
9.7.2 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步入快車(chē)道
9.7.3 中國(guó)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行計(jì)劃推進(jìn)情況
9.7.4 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)分析
9.7.5 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策
9.8 新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題
9.8.1 中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的主要問(wèn)題
9.8.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在的隱憂
9.8.3 新能源汽車(chē)研發(fā)中存在的風(fēng)險(xiǎn)
9.8.4 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的阻滯因素
9.9 新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略
9.9.1 中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)的對(duì)策措施
9.9.2 大力推進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
9.9.3 加快我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議
9.9.4 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的科技對(duì)策
9.9.5 新能源車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入策略分析
9.10 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
9.10.1 全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.10.2 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展空間廣闊
9.10.3 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
9.10.4 中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
第十章 2011-2012年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分析
10.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵闡釋
10.1.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的概念及類型
10.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的特征
10.1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理
10.1.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的重大影響
10.2 國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的研究與借鑒
10.2.1 世界已形成十大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群
10.2.2 美國(guó)底特律汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.3 日本豐田汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.4 值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)
10.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的總體分析
10.3.1 產(chǎn)業(yè)集群是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
10.3.2 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀
10.3.3 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)研究
10.3.4 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
10.3.5 未來(lái)我國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
10.3.6 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群培育的政策路徑
10.4 京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.4.1 京津地區(qū)初顯汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化效應(yīng)
10.4.2 京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)優(yōu)勢(shì)
10.4.3 京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)中存在的問(wèn)題
10.4.4 京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的策略
10.5 華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.5.1 華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群概況
10.5.2 華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展特征
10.5.3 華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問(wèn)題
10.5.4 華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的戰(zhàn)略思路
10.6 上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.6.1 上海已初步形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群
10.6.2 上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的特征分析
10.6.3 上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問(wèn)題
10.6.4 上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的策略
10.7 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.7.1 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀
10.7.2 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群基本特點(diǎn)
10.7.3 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析
10.7.4 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)策
第十一章 2010-2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析
11.1 2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析
11.1.1 2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì)
11.1.2 2010年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)出口特征分析
11.1.3 2010年中國(guó)汽車(chē)熱點(diǎn)車(chē)型進(jìn)口概況
11.1.4 2010年中國(guó)汽車(chē)熱點(diǎn)車(chē)型出口概況
11.2 2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析
11.2.1 2011年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易形勢(shì)
11.2.2 2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總體走勢(shì)
11.2.3 2011年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口特征分析
11.2.4 2011年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口特征分析
11.2.5 2011年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口貿(mào)易逆差分析
11.3 2012年1-8月中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口分析
11.3.1 2012年上半年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口貿(mào)易分析
11.3.2 2012年上半年中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易分析
11.3.3 2012年7月中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口簡(jiǎn)析
11.3.4 2012年8月中國(guó)汽車(chē)出口明顯回升
11.4 2011-2012年部分區(qū)域汽車(chē)出口概況
11.4.1 2011年湖北省汽車(chē)出口概況
11.4.2 2011年河南省汽車(chē)出口量大幅增長(zhǎng)
11.4.3 2011年新疆口岸汽車(chē)出口量大幅增長(zhǎng)
11.4.4 2012年上半年安徽汽車(chē)出口量平穩(wěn)增長(zhǎng)
11.4.5 2012年1-7月河北省汽車(chē)出口貿(mào)易特征
11.4.6 2012年1-7月寧波口岸汽車(chē)出口狀況
第十二章 2011-2012年汽車(chē)零部件市場(chǎng)分析
12.1 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)總體概況
12.1.1 我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展變遷
12.1.2 中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)取得巨大成就
12.1.3 我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顯著特點(diǎn)
12.1.4 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)最大海外并購(gòu)?fù)瓿?
12.1.5 2012年起我國(guó)鼓勵(lì)外資進(jìn)入汽車(chē)零部件領(lǐng)域
12.1.6 中國(guó)汽車(chē)零部件體系發(fā)展的總體綜述
12.2 2010-2012年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析
12.2.1 2010年汽車(chē)零部件進(jìn)出口分析
12.2.2 2011年中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口貿(mào)易分析
12.2.3 2012年上半年汽車(chē)零部件進(jìn)口情況
12.2.4 2012年上半年汽車(chē)零部件出口情況
12.3 中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)存在問(wèn)題
12.3.1 中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的制約因素
12.3.2 中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)面臨的主要問(wèn)題
12.3.3 中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的內(nèi)憂外患
12.3.4 中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)存在的誤區(qū)
12.3.5 汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足
12.4 中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展對(duì)策
12.4.1 中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.2 汽車(chē)零部件行業(yè)成功的關(guān)鍵因素
12.4.3 中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展對(duì)策
12.4.4 提高汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議
12.5 中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的前景及趨勢(shì)
12.5.1 “十二五”汽車(chē)零部件行業(yè)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)
12.5.2 “十二五”汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將集團(tuán)化發(fā)展
12.5.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪洗牌
12.5.4 2012-2018年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)預(yù)測(cè)分析
第十三章 國(guó)外著名企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
13.1 通用汽車(chē)公司（GENERAL MOTORS COMPANY）
13.1.1 公司簡(jiǎn)介
13.1.2 2010年通用汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況
13.1.3 2011年通用汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況
13.1.4 2012年上半年通用汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況
13.2 福特汽車(chē)公司（FORD MOTOR COMPANY）
13.2.1 公司簡(jiǎn)介
13.2.2 2010年福特汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)狀況
13.2.3 2011年福特汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)狀況
13.2.4 2012年上半年福特汽車(chē)公司經(jīng)營(yíng)狀況
13.3 戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)（DAIMLER）
13.3.1 公司簡(jiǎn)介
13.3.2 2010年戴姆勒經(jīng)營(yíng)狀況
13.3.3 2011年戴姆勒經(jīng)營(yíng)狀況
13.3.4 2012年上半年戴姆勒經(jīng)營(yíng)狀況
13.4 豐田汽車(chē)公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
13.4.1 公司簡(jiǎn)介
13.4.2 2011財(cái)年豐田經(jīng)營(yíng)狀況
13.4.3 2012財(cái)年前三季度豐田經(jīng)營(yíng)狀況
13.4.4 2013財(cái)年第一季度豐田經(jīng)營(yíng)狀況
13.5 大眾汽車(chē)集團(tuán)（VOLKSWAGEN GROUP）
13.5.1 公司簡(jiǎn)介
13.5.2 2010年大眾經(jīng)營(yíng)狀況
13.5.3 2011年大眾經(jīng)營(yíng)狀況
13.5.4 2012年上半年大眾經(jīng)營(yíng)狀況
13.6 寶馬集團(tuán)（BMW GROUP）
13.6.1 公司簡(jiǎn)介
13.6.2 2010年寶馬集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
13.6.3 2011年寶馬集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
13.6.4 2012年上半年寶馬集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
第十四章 國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
14.1 一汽轎車(chē)股份有限公司
14.1.1 公司簡(jiǎn)介
14.1.2 2010年1-12月一汽轎車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.3 2011年1-12月一汽轎車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.1.4 2012年1-6月一汽轎車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
14.2.1 公司簡(jiǎn)介
14.2.2 2010年1-12月上海汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.3 2011年1-12月上海汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.2.4 2012年1-6月上海汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3 東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司
14.3.1 公司簡(jiǎn)介
14.3.2 2010年1-12月東風(fēng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.3 2011年1-12月東風(fēng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.3.4 2012年1-6月東風(fēng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
14.4.1 公司簡(jiǎn)介
14.4.2 2010年1-12月長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.3 2011年1-12月長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.4.4 2012年1-6月長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
14.5.1 公司簡(jiǎn)介
14.5.2 2010年1-12月江淮汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.3 2011年1-12月江淮汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.5.4 2012年1-6月江淮汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.6 江鈴汽車(chē)股份有限公司
14.6.1 公司簡(jiǎn)介
14.6.2 2010年1-12月江鈴汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.6.3 2011年1-12月江鈴汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.6.4 2012年1-6月江鈴汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況分析
14.7 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.7.1 盈利能力分析
14.7.2 成長(zhǎng)能力分析
14.7.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
14.7.4 償債能力分析
第十五章 2011-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資分析
15.1 汽車(chē)行業(yè)投資整體概述
15.1.1 中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的投資規(guī)定分析
15.1.2 政府不使用行政手段限制汽車(chē)投資
15.1.3 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有持續(xù)性投資價(jià)值
15.1.4 國(guó)內(nèi)能源巨企紛紛投資汽車(chē)行業(yè)
15.2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)外來(lái)投資概況
15.2.1 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)利用外資情況綜述
15.2.2 中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域吸引外資分析
15.2.3 日本汽車(chē)企業(yè)在華投資戰(zhàn)略及啟示
15.2.4 跨國(guó)汽車(chē)公司投資的特點(diǎn)及動(dòng)向
15.3 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)區(qū)域投資動(dòng)態(tài)
15.3.1 廣西省投資超過(guò)236億元發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
15.3.2 2011年廣州投資打造六大汽車(chē)建設(shè)項(xiàng)目
15.3.3 2011年臨邑縣建設(shè)“新能源汽車(chē)集成服務(wù)產(chǎn)業(yè)園”
15.3.4 2012年3月四川成都開(kāi)建一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目
15.3.5 2012年臺(tái)北最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資重慶市場(chǎng)
15.3.6 2012年湖北恩施建設(shè)首個(gè)“碳平衡”示范基地
15.4 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)及前景分析
15.4.1 國(guó)家投巨資支持央企開(kāi)發(fā)汽車(chē)行業(yè)
15.4.2 我國(guó)各類汽車(chē)極具投資潛力
15.4.3 投資微型汽車(chē)將有更多發(fā)展機(jī)會(huì)
15.4.4 中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)蘊(yùn)含更多投資機(jī)會(huì)
15.4.5 中國(guó)汽車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)投資潛力巨大
15.4.6 中國(guó)農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)投資前景廣闊
15.5 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議
15.5.1 汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
15.5.2 汽車(chē)行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
15.5.3 外部因素給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
15.5.4 我國(guó)商用汽車(chē)投資風(fēng)險(xiǎn)綜述
15.5.5 中國(guó)商用汽車(chē)生產(chǎn)投資再遇高門(mén)檻
15.5.6 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)投資的相關(guān)建議
第十六章 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)分析
16.1 2006-2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)分析
16.1.1 2006年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
16.1.2 2007年汽車(chē)工業(yè)政策法規(guī)
16.1.3 2008年汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)
16.1.4 2009年汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)
16.1.5 2010年汽車(chē)行業(yè)政策法規(guī)
16.1.6 2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
16.1.7 2012年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
16.2 2011-2012年我國(guó)新能源汽車(chē)政策動(dòng)態(tài)
16.2.1 2011年國(guó)家鼓勵(lì)民企發(fā)展新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)
16.2.2 2011年四部委發(fā)布新能源汽車(chē)示范推廣“安全令”
16.2.3 2011年節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼新政策利好新能源汽車(chē)
16.2.4 2012年我國(guó)新能源汽車(chē)享受車(chē)船稅收優(yōu)惠
16.2.5 2012年3月四項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充電國(guó)標(biāo)實(shí)施
16.2.6 2012年7月我國(guó)純電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)正式實(shí)施
16.2.7 2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》出臺(tái)
16.3 國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
16.3.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
16.3.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
16.3.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
16.3.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
16.3.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
16.3.6 實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略
16.3.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
16.3.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
16.4 相關(guān)政策法規(guī)對(duì)行業(yè)的影響分析
16.4.1 《汽車(chē)貿(mào)易政策》對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響分析
16.4.2 關(guān)稅政策對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響分析
16.4.3 調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅的影響分析
16.4.4 《反壟斷法》對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響分析
16.4.5 《車(chē)船稅法》實(shí)施對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響分析
第十七章 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景
17.1 2013-2017中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
17.1.1 影響中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展因素分析
17.1.2 2013-2017年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
17.1.3 2013-2017年中國(guó)汽車(chē)制造銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)
17.1.4 2013-2017年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)
17.2 “十二五”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向探析
17.2.1 “十二五”國(guó)家將不會(huì)出臺(tái)明確的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
17.2.2 “十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
17.2.3 “十二五”汽車(chē)業(yè)兼并重組力度將加大
17.2.4 “十二五”汽車(chē)業(yè)將重點(diǎn)建立知名企業(yè)和品牌
17.2.5 “十二五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速
17.3 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
17.3.1 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)綜述
17.3.2 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總體發(fā)展趨勢(shì)
17.3.3 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
17.3.4 綠色制造是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向
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