歡迎您光臨中國的行業(yè)報(bào)告門戶弘博報(bào)告!
分享到:
2013-2018年中國航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告
2012-12-20
  • [報(bào)告ID] 40545
  • [關(guān)鍵詞] 航空機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 航空機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)報(bào)告
  • [報(bào)告名稱] 2013-2018年中國航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告
  • [交付方式] EMS特快專遞 EMAIL
  • [完成日期] 2012/12/20
  • [報(bào)告頁數(shù)] 頁
  • [報(bào)告字?jǐn)?shù)] 字
  • [圖 表 數(shù)] 個(gè)
  • [報(bào)告價(jià)格] 印刷版7500 電子版7800 印刷+電子8000
  • [傳真訂購]
加入收藏 文字:[    ]
報(bào)告簡(jiǎn)介

本報(bào)告主要契合點(diǎn):

–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景

–市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位

–潛在市場(chǎng)容量到底有多大

–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)

–下游客戶發(fā)展如何

–市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇

–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢(shì)

–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣

–投資壁壘如何

–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略

相關(guān)鏈接:

http://www.lwxqpzq.cn/secreport/secreport10.htm 房產(chǎn)建筑行業(yè)研究報(bào)告

http://www.lwxqpzq.cn/trdReport.asp?fstId=10&secId=01 房產(chǎn)建筑產(chǎn)業(yè)

 

北京華榮萬基國際咨詢有限公司(woki)簡(jiǎn)介:

北京華榮萬基國際咨詢有限公司成立于2010年,是中國市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究與項(xiàng)目調(diào)查行業(yè)的后起之秀。截止201211月底,我們已經(jīng)獨(dú)立或合作出版了超過5000份研究報(bào)告、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)、專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告,發(fā)布了近9000篇數(shù)據(jù)論證與動(dòng)態(tài)研究文章;我們擁有多途徑、高權(quán)威、深入細(xì)致的一手?jǐn)?shù)據(jù)資源,數(shù)據(jù)主要由電力行業(yè)協(xié)會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、工信部等提供,并且華榮萬基數(shù)據(jù)中心擁有龐大的分析師隊(duì)伍,通過與市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式,保證數(shù)據(jù)和資料分析深入、及時(shí)、準(zhǔn)確、全面,力求報(bào)告更具有實(shí)際參考價(jià)值!

——☆ 版權(quán)所有,違者必究 ☆——

我公司先后與中石油、中國化學(xué)、中國科工集團(tuán)、中國聯(lián)通、中科院、中國電信研究院、海爾集團(tuán)、艾默生等300余家企事業(yè)單位,20余家投資顧問公司、10余家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)有著良好的合作關(guān)系,本公司數(shù)據(jù)及資料已被中央二套,成都商報(bào)、深圳商報(bào)等多家知名媒體報(bào)道和引用。本公司具有龐大的Access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),包含全國42萬家企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表,372個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行統(tǒng)計(jì),5000余條產(chǎn)品產(chǎn)量月度統(tǒng)計(jì),近3000個(gè)細(xì)分市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),另得到了中國30余家券商的智囊分析師的研究支持。本公司研究報(bào)告主要面向能源、化工、醫(yī)藥、TMT、汽車、電子、儀器儀表、家電、冶金等行業(yè)。

我們秉承“格物致知”理念,共謀中國行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研,為企業(yè)發(fā)展決策、部門規(guī)劃實(shí)施、投資方向預(yù)警提供有力的參考!昂<{百川,有容乃大”,本公司匯集各個(gè)行業(yè)研究領(lǐng)域優(yōu)秀精英分析師,立足本土,共同打造中國最優(yōu)秀的第三方咨詢集團(tuán),志在成為國際性高端咨詢機(jī)構(gòu)!

 


報(bào)告目錄
2013-2018年中國航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

第一章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述 24
1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的相關(guān)概述 24
1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類 24
(1)航空業(yè)的定義及分類 24
(2)機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類 24
(3)機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 25
1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析 28
(1)行業(yè)壟斷性分析 28
(2)行業(yè)贏利性分析 31
(3)行業(yè)成長性分析 31
1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
(1)行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
(2)行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 34
1.2 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 35
1.2.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 35
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 36
1.2.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 36
1.2.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 38
(1)全球國際旅游人數(shù)分析 38
(2)國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況 39
(3)國內(nèi)旅游收入及增長情況 39
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 40
(1)物流總額增幅及其構(gòu)成情況 41
(2)物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 42
(3)物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 43
(4)物流固定資產(chǎn)投資及增長情況 44
(5)“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè) 44

第二章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 47
2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析 47
2.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 47
(1)中國民用航空局 47
(2)地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) 47
(3)機(jī)場(chǎng)的屬地化管理 48
(4)中國民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì) 48
2.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件 48
(1)設(shè)立航空公司的條件 48
(2)航線準(zhǔn)入規(guī)定 49
(3)航權(quán)開放規(guī)定 49
(4)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定 51
(5)航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 52
2.1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策 53
(1)國家法律法規(guī)及政策 53
(2)地方法規(guī)條例及政策 57
2.1.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 58
(1)《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀 58
(2)地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀 59
2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
(1)美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 61
(2)日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 64
(3)歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 65
2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 67
(1)GDP增長情況分析 67
(2)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 68
(3)固定資產(chǎn)投資情況 69
(4)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 70
(5)進(jìn)出口總額及其增長 71
(6)貨幣供應(yīng)量及其貸款 72
(7)制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù) 72
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 74
(1)民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析 74
(2)中國航空業(yè)仍然處于成長期 75
2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析 76
2.3.1 航油價(jià)格對(duì)航空機(jī)場(chǎng)的影響分析 76
(1)航空煤油定價(jià)機(jī)制分析 76
(2)航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況 78
(3)航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況 79
2.3.2 高鐵對(duì)航空需求影響分析 80
(1)民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 80
(2)高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 83
(3)高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 86
(4)高鐵對(duì)航空的影響情況分析 87
(5)高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 91
(6)中國高鐵影響航空的案例分析 94
(7)日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 99
2.3.3 人民幣匯率變化對(duì)航空業(yè)的影響 101

第三章  中國航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 103
3.1 中國航空業(yè)發(fā)展概況分析 103
3.1.1 民航運(yùn)輸需求變化趨勢(shì)分析 103
3.1.2 民航運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢(shì)分析 104
3.1.3 中國航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 105
(1)行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 105
(2)行業(yè)新進(jìn)入者分析 106
(3)行業(yè)替代威脅分析 106
(4)供應(yīng)商議價(jià)能力分析 107
(5)客戶議價(jià)能力分析 108
3.2 中國航空業(yè)運(yùn)營情況分析 108
3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析 108
(1)全社會(huì)客運(yùn)量及增長分析 109
(2)全社會(huì)貨運(yùn)量及增長分析 111
(3)固定資產(chǎn)投資及增長分析 113
3.2.2 民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營情況分析 114
(1)民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 114
(2)民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 116
(3)民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析 116
(4)民航業(yè)運(yùn)輸收入水平分析 117
3.3 中國航空業(yè)發(fā)展前景展望 117
3.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 118
3.3.2 國內(nèi)民航業(yè)的需求形勢(shì)分析 119
3.3.3 國際客運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析 119
3.3.4 國際貨運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析 120

第四章  中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 121
4.1 中國機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展概況分析 121
4.1.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析 121
(1)接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段 121
(2)獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段 122
(3)新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 123
4.1.2 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特性分析 123
(1)機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性 123
(2)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的正外部性特征 124
(3)機(jī)場(chǎng)的自然壟斷特性 124
4.1.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就 125
(1)機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加 125
(2)建設(shè)技術(shù)不斷提高 125
(3)施工設(shè)備不斷更新 125
4.1.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施 126
(1)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的凈空管理 126
(2)加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度 127
(3)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù) 127
(4)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)使用管理與維修 127
(5)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 128
4.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析 129
4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析 129
4.2.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析 129
4.2.3 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 130
(1)主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 131
(2)機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 132
(3)未來機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)趨勢(shì) 133
4.2.4 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 135
(1)機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 135
(2)機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 135
(3)機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展模式 137
(4)機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析 138
(5)機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 140
4.3 中國機(jī)場(chǎng)運(yùn)營情況分析 142
4.3.1 全國通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 142
4.3.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長分析 142
4.3.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 143
4.3.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 144

第五章  民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營模式分析 146
5.1 中國民航管理體制的歷史演革 146
5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析 146
(1)民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 146
(2)民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 147
5.1.2 民航管理體制的歷史演革 148
(1)民航獨(dú)立化改革(1980年) 148
(2)政企分離體制改革(1987年) 149
(3)民航體制綜合改革(2002年) 150
(4)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營模式改革(2009年) 152
5.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 153
(1)民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢(shì) 153
(2)民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析 155
(3)民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析 156
(4)民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 157
5.2 中國機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán)發(fā)展分析 159
5.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán)的概念 159
5.2.2 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類 159
(1)行業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 159
(2)商業(yè)特許經(jīng)營權(quán) 160
(3)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán) 160
5.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì) 160
(1)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì) 160
(2)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義 161
5.2.4 中國機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題 162
(1)中國機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營實(shí)踐分析 162
(2)中國機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營存在的問題 163
5.2.5 中國機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索 163
5.3 國外境外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 167
5.3.1 美國公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營模式 167
(1)所有權(quán)和投資模式 167
(2)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理模式 168
(3)政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 169
5.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營模式 169
(1)機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 169
(2)政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 170
5.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專營和特許經(jīng)營模式 170
(1)機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營模式 170
(2)政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 171
5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 172
5.4 中國民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營模式的對(duì)策 172
5.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營模式存在的問題 172
(1)機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 172
(2)大量機(jī)場(chǎng)并購?fù)泄鼙畴x改革初衷 174
(3)民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 175
(4)屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 176
5.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對(duì)策 177
(1)明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位 177
(2)鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化 179
(3)鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營模式 180
(4)強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管 181

第六章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 183
6.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
6.1.1 生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
(1)縱向產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 183
(2)行業(yè)內(nèi)部橫向競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 184
6.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 185
(1)代理人和航空公司的競(jìng)爭(zhēng) 185
(2)傳統(tǒng)代理人的集中度分析 186
(3)網(wǎng)絡(luò)購票方式競(jìng)爭(zhēng)力分析 187
6.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 188
(1)航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈 188
(2)部分航線處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 190
(3)適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 191
6.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 192
(1)美國航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 192
(2)中國航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 193
(3)中國三大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析 196
(4)二線機(jī)場(chǎng)是未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 197
6.1.5 航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)分析 198
(1)航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù) 198
(2)航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度 202
(3)目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變 202
6.1.6 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 203
(1)定價(jià)策略使得民營航空盈利能力更強(qiáng) 203
(2)行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 204
(3)需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 204
6.1.7 高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 205
(1)高端旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路 205
(2)挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 206
6.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 206
6.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析 206
(1)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ) 206
(2)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源 207
(3)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素 207
(4)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析 207
(5)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 208
6.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 208
(1)科學(xué)性原則 209
(2)系統(tǒng)性原則 209
(3)可操作性原則 209
(4)可比性原則 209
(5)社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 210
6.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 210

第七章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 211
7.1 中國機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 211
7.1.1 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 211
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 211
(2)企業(yè)組織架構(gòu)分析 212
(3)公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 214
(4)公司通航城市及航線分布 215
(5)北京首都國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 216
1)公司營收情況分析 216
2)公司盈利能力分析 216
3)公司運(yùn)營能力分析 217
4)公司償債能力分析 217
5)公司發(fā)展能力分析 218
(6)公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 219
(7)公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 219
7.1.2 上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司經(jīng)營情況分析 220
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 220
(2)公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 221
(3)公司通航城市及航線分布 221
(4)上海國際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 222
1)公司營收情況分析 222
2)公司盈利能力分析 222
3)公司運(yùn)營能力分析 223
4)公司償債能力分析 223
5)公司發(fā)展能力分析 224
(5)公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 225
(6)公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 225
7.1.3 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 226
(1)企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 226
(2)企業(yè)組織架構(gòu)分析 227
(3)公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 228
(4)公司通航城市及航線分布 228
(5)白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 228
1)公司營收情況分析 228
2)公司盈利能力分析 229
3)公司運(yùn)營能力分析 229
4)公司償債能力分析 230
5)公司發(fā)展能力分析 230
(6)公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 231
(7)公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 231
(8)公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 232
7.2 中國航空業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 329
7.2.1 中國航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 329
(1)公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 329
(2)公司組織架構(gòu)分析 330
(3)公司運(yùn)力規(guī)模分析 331
(4)公司主要航線分布 331
(5)公司運(yùn)輸情況分析 331
(6)中國國航運(yùn)行情況分析 331
1)公司營收情況分析 331
2)公司盈利能力分析 332
3)公司運(yùn)營能力分析 333
4)公司償債能力分析 333
5)公司發(fā)展能力分析 334
(7)公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 335
(8)公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 335

第八章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利模式及投融資分析 380
8.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利模式分析 380
8.1.1 航空業(yè)經(jīng)營模式及盈利模式 380
8.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營模式及盈利模式 381
8.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析 381
8.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析 381
8.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 382
8.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資預(yù)測(cè)分析 383
8.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)最新建設(shè)動(dòng)向 385
8.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資分析 386
8.3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資渠道分析 386
8.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資模式分析 387
8.3.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資建議分析 391
8.3.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)最新融資動(dòng)向 395

第九章  中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 397
9.1 中國航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 397
9.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
9.1.2 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
(1)市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 397
(2)市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
(3)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 398
9.1.3 國內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
(1)國際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 399
(2)國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 400
(3)貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 401
9.2 主要銀行信貸分析 402
9.2.1 中國銀行信貸分析 403
9.2.2 北京銀行信貸分析 404
9.2.3 國家開發(fā)銀行信貸分析 404
9.3 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 405
9.3.1 總體授信機(jī)會(huì)及授信建議 405
9.3.2 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議 406
(1)航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 406
(2)機(jī)場(chǎng)業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 406
9.3.3 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 407
(1)區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)及總結(jié) 407
(2)區(qū)域市場(chǎng)授信建議 407
9.3.4 企業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 408

圖表摘要(WOKI):
圖表1  航空機(jī)場(chǎng)的分類(按服務(wù)對(duì)象分) 25
圖表2  飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表(單位  m) 26
圖表3  航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表(單位  萬人,kt) 27
圖表4  民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí) 28
圖表5  祖父條款下的中國航空資源分配 29
圖表6  美國航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局(單位  %) 29
圖表7  中國航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局(單位  %) 30
圖表8  抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度(單位  %) 30
圖表9  美國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和GDP增速(單位  %) 32
圖表10  GDP增長與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(單位  %) 32
圖表11  2008-2012年各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)(單位  %) 34
圖表12  機(jī)票分銷渠道比重(單位  %) 37
圖表13  全球旅游人數(shù)對(duì)比(單位  億人次,%) 38
圖表14  中國國內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)比(單位  億人次,%) 39
圖表15  中國國內(nèi)旅游收入及其增長情況(單位  億元,%) 40
圖表16  2005-2012年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況(單位  億元) 41
圖表17  2005-2012年中國社會(huì)物流總額及增長情況(單位  億元,%) 41
圖表18  2012年社會(huì)物流總額及增減變化情況(單位  萬億元,%) 42
圖表19  2005-2012年中國社會(huì)物流總費(fèi)用(單位  億元,%) 43
圖表20  2005-2012年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)(單位  億元,%) 43
圖表21  2010-2012年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長變化情況(單位  億元,%) 44
圖表22  “十二五”期間中國第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測(cè)(單位  十億元,%) 45
圖表23  “十二五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)(單位  %) 46
圖表24  1996-2012年中國通用航空主要政策一覽 54
圖表25  2007-2012年低空開放鼓勵(lì)政策匯總 55
圖表26  “十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)(單位  億噸公里,億人,萬噸,萬,個(gè),架,%) 59
圖表27  2012年美國制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽(單位  %) 62
圖表28  2012年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽(單位  萬人) 63
圖表29  2004-2012年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)(單位  千人) 63
圖表30  2008-2012年美國失業(yè)率變化趨勢(shì)(單位  %) 64
圖表31  2007-2012年歐元區(qū)PMI走勢(shì)(單位  %) 65
圖表32  2009-2012年法國及德國PMI走勢(shì)比較(單位  %) 66
圖表33  1999-2012年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)(單位  %) 66
圖表34  2006-2012年歐元區(qū)CPI走勢(shì)(單位  %) 67
圖表35  2006-2012年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度(單位  億元,%) 68
圖表36  2006-2012年中國全部工業(yè)增加值及其增速(單位  億元,%) 68
圖表37  2006-2012年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速(單位  億元,%) 69
圖表38  2006-2012年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速(單位  億元,%) 70
圖表39  2006-2012年中國貨物進(jìn)出口總額變化情況(單位  億美元) 71
圖表40  2010-2012年中國廣義貨幣(M2)增長速度(單位  %) 72
圖表41  2005-2012年中國制造業(yè)PMI走勢(shì)圖(單位  %) 73
圖表42  2006-2012年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速(單位  億噸公里,%) 75
圖表43  中國民航未來五年仍處于成長期 76
圖表44  2005-2012年WTI原油價(jià)格走勢(shì)(單位  美元/桶) 78
圖表45  2009-2012年國內(nèi)航油出廠價(jià)生命歷程(單位  元/噸) 79
圖表46  2005-2012年國內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程(單位  元,元/噸,美元/桶) 80
圖表47  航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比(單位  元/公里) 82
圖表48  民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較 83
圖表49  歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化(單位  h,%) 84
圖表50  日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化(單位  h,%) 84
圖表51  航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)(單位  h,%,公里/h) 85
圖表52  武廣航線客運(yùn)量的變化(單位  萬人,萬個(gè),%) 86
圖表53  長廣航線客運(yùn)量的變化(單位  萬人,萬個(gè),%) 86
圖表54  高鐵對(duì)航空的替代性(單位  小時(shí),%) 87
圖表55  受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布(單位  %) 89
圖表56  各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重(單位  %) 89
圖表57  受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)(單位  %,人) 90
圖表58  2009-2013年被分流而減少的旅客量和收入比重(單位  %) 90
圖表59  2009-2015年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(單位  億元) 91
圖表60  美國50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例(單位  %) 92
圖表61  法國戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 93
圖表62  通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖 94
圖表63  北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降(單位  萬人) 95
圖表64  北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平(單位  元,萬人) 96
圖表65  武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯(單位  萬人) 97
圖表66  武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯(單位  元,萬人) 97
圖表67  廣州-武漢和長沙航線各月旅客量(單位  人) 98
圖表68  廣州-武漢和長沙航線各月平均票價(jià)(單位  元) 98
圖表69  日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對(duì)比(單位  %) 99
圖表70  東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較(單位  小時(shí),分) 100
圖表71  東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較(單位  %) 100
圖表72  2005-2012年人民幣兌美元的走勢(shì)(單位  %) 102
圖表73  2005-2012年人民幣兌日元的走勢(shì)(單位  %) 102
圖表74  中國國航及其國內(nèi)航空客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況 106
圖表75  中國主要高速鐵路開通時(shí)間及影響(單位  公里) 106
圖表76  中國國航與飛機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 107
圖表77  中國國航與各個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)系示意圖 107
圖表78  中國國航與燃油供應(yīng)商的關(guān)系示意圖 108
圖表79  2010-2012年旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速(單位  %) 109
圖表80  2012年全社會(huì)旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速(單位  單位  億人,%) 110
圖表81  2012年全社會(huì)旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量(單位  單位  億人公里,%) 110
圖表82  2012年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重(單位  %) 111
圖表83  2010-2012年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速(單位  %) 111
圖表84  2012年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸量(單位  億噸,%) 112
圖表85  2012年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量(單位  億噸公里,%) 112
圖表86  2012年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重(單位  %) 113
圖表87  2012年1-11月各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況(單位  萬元) 113
圖表88  2010-2012年鐵路行業(yè)投資總額及同比增速(單位  億元,%) 114
圖表89  2006-2012年民航旅客運(yùn)輸量(單位  億人次,%) 115
圖表90  2006-2012年全民航貨郵運(yùn)輸量(單位  萬噸,%) 115
圖表91  2012年中國定期航班條數(shù)及里程(單位  條,萬公里) 116
圖表92  2012年正班客座率和正班載運(yùn)率(單位  %) 117
圖表93  2012年三大航空公司總體運(yùn)力情況(單位  架,%) 118
圖表94  上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)(單位  %) 129
圖表95  機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 130
圖表96  部分國際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比(單位  %) 131
圖表97  全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比(單位  %) 131
圖表98  2006-2012年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次(單位  萬架次,%) 143
圖表99  2006-2012年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量(單位  億人次,%) 143
圖表100  2012年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布(單位  %) 144
圖表101  2006-2012年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量(單位  萬噸,%) 144
圖表102  2012年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布(單位  %) 145
圖表103  航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況 183
圖表104  航空公司銷售客票的渠道 185
圖表105  美國航空公司各種售票方式成本比較(每售出300美元的客票)(單位  美元) 186
圖表106  美國各種規(guī)模客票代理數(shù)量的變化(單位  萬張) 187
圖表107  美國各種規(guī)模客票代理銷售額的變化(單位  十億美元) 187
圖表108  2008-2013年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率(單位  億元,%) 188
圖表109  載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 189
圖表110  運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系(單位  %) 189
圖表111  國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成(單位  %) 190
圖表112  國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表113  國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 191
圖表114  美國樞紐港受主要航空公司控制的情況(單位  %) 193
圖表115  北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(單位  %) 193
圖表116  白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(單位  %) 194
圖表117  深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(單位  %) 194
圖表118  浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(單位  %) 195
圖表119  虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(單位  %) 195
圖表120  成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)(單位  %) 196

萬基國際咨詢業(yè)務(wù):行業(yè)報(bào)告   研究報(bào)告   產(chǎn)業(yè)研究   市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
                  管理咨詢   市場(chǎng)調(diào)研   數(shù)據(jù)服務(wù)   投資咨詢
                  營銷策劃   產(chǎn)業(yè)規(guī)劃   可行性研究報(bào)告 商業(yè)計(jì)劃書
若本報(bào)告無法滿足您的需求或有更多需求,可咨詢熱線為您提供個(gè)性化服務(wù)。
弘 博 報(bào) 告 網(wǎng) :http://www.lwxqpzq.cn/
客 服 熱 線 :010-8152 4246   152 1032 2745 劉先生
訂 購 電 郵 :huarong2006@163.com

文字:[    ] [ 打印本頁 ] [ 返回頂部 ]
1.客戶確定購買意向
2.簽訂購買合同
3.客戶支付款項(xiàng)
4.提交資料
5.款到快遞發(fā)票