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報(bào)告簡(jiǎn)介
本報(bào)告內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
報(bào)告目錄
2013-2020年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)調(diào)研與投資潛力分析報(bào)告
第一章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述
1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的相關(guān)概述
1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類(lèi)
（1）航空業(yè)的定義及分類(lèi)
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類(lèi)
（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析
（1）行業(yè)壟斷性分析
（2）行業(yè)贏利性分析
（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析
1.1.3 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
（1）行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用
1.2 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.2.3 航空票務(wù)分銷(xiāo)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析
（2）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況
（3）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)
第二章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制
（1）中國(guó)民用航空局
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理
（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)
2.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件
（1）設(shè)立航空公司的條件
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定
（3）航權(quán)開(kāi)放規(guī)定
（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定
（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
2.1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策
（1）國(guó)家法律法規(guī)及政策
（2）地方法規(guī)條例及政策
2.1.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
（1）《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀
（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀
2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長(zhǎng)情況分析
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析
（3）固定資產(chǎn)投資情況
（4）社會(huì)消費(fèi)品零售總額
（5）進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)
（6）貨幣供應(yīng)量及其貸款
（7）制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（1）民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析
（2）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期
2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析
2.3.1 航油價(jià)格對(duì)航空機(jī)場(chǎng)的影響分析
（1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析
（2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況
（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況
2.3.2 高鐵對(duì)航空需求影響分析
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比
（2）高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化
（3）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析
（4）高鐵對(duì)航空的影響情況分析
（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析
（6）中國(guó)高鐵影響航空的案例分析
（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.3.3 人民幣匯率變化對(duì)航空業(yè)的影響
第三章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展概況分析
3.1.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析
（1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段
（2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段
（3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段
3.1.2 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特性分析
（1）機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的正外部性特征
（3）機(jī)場(chǎng)的自然壟斷特性
3.1.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就
（1）機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加
（2）建設(shè)技術(shù)不斷提高
（3）施工設(shè)備不斷更新
3.1.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施
（1）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的凈空管理
（2）加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度
（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)
（4）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)使用管理與維修
（5）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
3.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
3.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析
3.2.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析
3.2.3 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析
（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)趨勢(shì)
3.2.4 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析
（2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)
（3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展模式
（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析
（5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
3.3 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
3.3.1 全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
3.3.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
3.3.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
3.3.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況
第四章 民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析
4.1 中國(guó)民航管理體制的歷史演革
4.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析
（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展
（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
4.1.2 民航管理體制的歷史演革
（1）民航獨(dú)立化改革（1980年）
（2）政企分離體制改革（1987年）
（3）民航體制綜合改革（2002年）
（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年）
4.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析
（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì)
（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析
（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析
（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析
4.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)展分析
4.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念
4.2.2 中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類(lèi)
（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)
（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)
（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)
4.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì)
（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì)
（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義
4.2.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問(wèn)題
（1）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析
（2）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題
4.2.5 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索
4.3 國(guó)外境外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.3.1 美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營(yíng)模式
（1）所有權(quán)和投資模式
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式
（3）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定
4.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式
（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定
4.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式
（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式
（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定
4.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒
4.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策
4.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題
（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡
（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷
（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇
（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清
4.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策
（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位
（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化
（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式
（4）強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管
NO.報(bào)告圖表摘要（WOKI）
圖表1 航空機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)（按服務(wù)對(duì)象分）
圖表2 飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位:m）
圖表3 航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位:萬(wàn)人，kt）
圖表4 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)
圖表5 祖父條款下的中國(guó)航空資源分配
圖表6 美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位:%）
圖表7 中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位:%）
圖表8 抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位:%）
圖表9 美國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和GDP增速（單位:%）
圖表10 GDP增長(zhǎng)與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)（單位:%）
圖表11 2008-2013年各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表12 機(jī)票分銷(xiāo)渠道比重（單位:%）
圖表13 全球旅游人數(shù)對(duì)比（單位:億人次，%）
圖表14 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)比（單位:億人次，%）
圖表15 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入及其增長(zhǎng)情況（單位:億元，%）
圖表16 2005-2013年中國(guó)物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位:億元）
圖表17 2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位:億元，%）
圖表18 2013年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位:萬(wàn)億元，%）
圖表19 2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（單位:億元，%）
圖表20 2005-2013年中國(guó)物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位:億元，%）
圖表21 2010-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)變化情況（單位:億元，%）
圖表22 “十二五”期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測(cè)（單位:十億元，%）
圖表23 “十二五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位:%）
圖表24 1996-2013年中國(guó)通用航空主要政策一覽
圖表25 2007-2013年低空開(kāi)放鼓勵(lì)政策匯總
圖表26 “十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)
圖表27 2013年美國(guó)制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位:%）
圖表28 2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位:萬(wàn)人）
圖表29 2004-2013年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位:千人）
圖表30 2008-2013年美國(guó)失業(yè)率變化趨勢(shì)（單位:%）
圖表31 2007-2013年歐元區(qū)PMI走勢(shì)（單位:%）
圖表32 2009-2013年法國(guó)及德國(guó)PMI走勢(shì)比較（單位:%）
圖表33 1999-2013年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)（單位:%）
圖表34 2006-2013年歐元區(qū)CPI走勢(shì)（單位:%）
圖表35 2006-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位:億元，%）
圖表36 2006-2013年中國(guó)全部工業(yè)增加值及其增速（單位:億元，%）
圖表37 2006-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速（單位:億元，%）
圖表38 2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位:億元，%）
圖表39 2006-2008年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位:億美元）
圖表40 2010-2013年中國(guó)廣義貨幣（M2）增長(zhǎng)速度（單位:%）
圖表41 2005-2013年中國(guó)制造業(yè)PMI走勢(shì)圖（單位:%）
圖表42 2006-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位:億噸公里，%）
圖表43 中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期
圖表44 2005-2013年WTI原油價(jià)格走勢(shì)（單位:美元/桶）
圖表45 2009-2013年國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)生命歷程（單位:元/噸）
圖表46 2005-2013年國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程（單位:元，元/噸，美元/桶）
圖表47 航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位:元/公里）
圖表48 民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較
圖表49 歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）
圖表50 日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）
圖表51 航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位:h，%，公里/h）
圖表52 武廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）
圖表53 長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）
圖表54 高鐵對(duì)航空的替代性（單位:小時(shí)，%）
圖表55 受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位:%）
圖表56 各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位:%）
圖表57 受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位:%，人）
圖表58 2009-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位:%）
圖表59 2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位:億元）
圖表60 美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位:%）
圖表61 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系
圖表62 通過(guò)高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖
圖表63 北京-太原航線旅客量在高鐵開(kāi)通后大幅下降（單位:萬(wàn)人）
圖表64 北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位:元，萬(wàn)人）
圖表65 武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車(chē)影響不明顯（單位:萬(wàn)人）
圖表66 武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車(chē)影響不明顯（單位:元，萬(wàn)人）
圖表67 廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位:人）
圖表68 廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位:元）
圖表69 日本新干線開(kāi)通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位:%）
圖表70 東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位:小時(shí)，分）
圖表71 東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位:%）
圖表72 2005-2013年人民幣兌美元的走勢(shì)（單位:%）
圖表73 2005-2013年人民幣兌日元的走勢(shì)（單位:%）
圖表74 上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表75 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表76 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位:%）
圖表77 全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位:%）
圖表78 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位:萬(wàn)架次，%）
圖表79 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位:億人次，%）
圖表80 2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表81 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位:萬(wàn)噸，%）
圖表82 2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表文摘載入中…
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