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報(bào)告簡(jiǎn)介
弘博報(bào)告網(wǎng)最新推出了《2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。此報(bào)告描述了電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的環(huán)境，在深入分析電動(dòng)汽車行業(yè)為載體的業(yè)務(wù)需求及應(yīng)用的基礎(chǔ)上，憑借多年來在電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)未來的商業(yè)模式發(fā)展前景及發(fā)展部署策略提出了真知灼見。 PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
報(bào)告目錄
2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)分析及發(fā)展前景研究報(bào)告
第一章 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
1.1 電動(dòng)汽車闡述
1.1.1 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
1.1.2 電動(dòng)汽車細(xì)分
1.1.2 電動(dòng)汽車的利弊
1.2 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較
1.2.1 無污染和噪聲低
1.2.2 能源效率高與多樣化
1.2.3 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用維修方便
1.2.4 動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短
第二章 2014年國(guó)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
2.1 2014年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述
2.1.1 世界電動(dòng)汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2 世界各國(guó)積極解決電動(dòng)汽車充電難題
2.1.3 全球電動(dòng)汽車通用充電插頭標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致
2.1.4 國(guó)際電動(dòng)汽車專利競(jìng)爭(zhēng)分析
2.1.5 世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景
2.2 美國(guó)
2.2.1 美國(guó)將開發(fā)電動(dòng)汽車作為振興汽車工業(yè)的著力點(diǎn)
2.2.2 美國(guó)加州計(jì)劃建造全美首個(gè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)
2.2.3 美國(guó)斥資24億美元發(fā)展電動(dòng)汽車項(xiàng)目
2.2.4 美國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車充電通道投入使用
2.3 德國(guó)
2.3.1 德國(guó)內(nèi)閣通過電動(dòng)汽車促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2 德國(guó)計(jì)劃全部用可再生能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車
2.3.3 德國(guó)多家汽車公司聯(lián)手推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
2.3.4 2020年德國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過100萬輛
2.4 以色列
2.4.1 以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2 以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資追加至2億美元
2.4.3 以色列集團(tuán)投資1億美元推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)
2.4.4 以色列將建立世界首個(gè)電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)
2.5 其他
2.5.1 法國(guó)加快電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2 韓國(guó)將量產(chǎn)電動(dòng)汽車
2.5.3 緬甸已經(jīng)成功研制電動(dòng)汽車
2.5.4 伊朗將加大電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
第三章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析
3.1 2014年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 中國(guó)GDP分析
3.1.2中國(guó)CPI指數(shù)分析
3.1.3中國(guó)匯率調(diào)整分析
3.1.4 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
3.1.5 存貸款利率變化
3.1.6 財(cái)政收支狀況
3.1.7金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析
3.2 2014年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行總況
3.2.1 中國(guó)已成為世界最主要的汽車大國(guó)之一
3.2.2 近幾年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況分析
3.2.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分析
3.3 2014年汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)透析
3.3.1 能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2 能源問題影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展
3.3.3 中國(guó)汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4 中國(guó)能源危機(jī)下的汽車消費(fèi)困局
3.3.5 中國(guó)調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4 2014年中國(guó)汽車環(huán)保問題分析
3.4.1 中國(guó)汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2 中國(guó)汽車污染的狀況分析
3.4.3 中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4 中國(guó)汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策
第四章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)分析
4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1 節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2 中國(guó)汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3 電動(dòng)汽車為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4 發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)振興中國(guó)汽車業(yè)及改善能源與環(huán)境問題有重要意義
4.1.5 中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇可能稍縱即逝
4.2 中國(guó)具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1 電動(dòng)汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2 中國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3 中國(guó)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4 發(fā)展電動(dòng)汽車符合中國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述
4.3.1 中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
4.3.2 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展
4.3.3 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力
4.3.4 中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段
4.3.5 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用概況
4.4 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)專利技術(shù)研究
4.4.1 配件技術(shù)
4.4.2 能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.4.3 電池技術(shù)
4.4.4 制動(dòng)技術(shù)
4.4.5 控制方法
4.4.6 電動(dòng)車整車
4.5 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
4.5.1 北京將建成世界一流電動(dòng)汽車研發(fā)中心
4.5.2 天津成為中國(guó)電動(dòng)汽車的重要研發(fā)基地
4.5.3 南京開建電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地
4.5.4 河南將以十項(xiàng)計(jì)劃推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
4.6 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題探討
4.6.1 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展需注意的問題
4.6.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.6.3 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.7 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議
4.7.1 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.7.2 政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.7.3 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.7.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
第五章 2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行透析
5.1 純電動(dòng)汽車概述
5.1.1 純電動(dòng)汽車范圍界定
5.1.2 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3 純電動(dòng)汽車的實(shí)例
5.1.4 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
5.2 2014年世界純電動(dòng)汽車亮點(diǎn)分析
5.2.1 世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.2.2 世界純電動(dòng)汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3 世界國(guó)家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車發(fā)展
5.3 2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車運(yùn)行綜述
5.3.1 中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程
5.3.2 中國(guó)純電動(dòng)汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.3 中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日
5.3.4 中國(guó)純電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)化概況
5.4 2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車的技術(shù)動(dòng)態(tài)分析
5.4.1 超快充電技術(shù)
5.4.2 電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.4 電動(dòng)輪技術(shù)
5.5 2014年中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸分析
5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4 政府政策支持
5.6 2014年中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.6.1 純電動(dòng)汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3 電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4 充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏
第六章 2014年中國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行格局分析
6.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車相關(guān)概述
6.1.1 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
6.1.2 混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
6.2 2014年世界混合動(dòng)力汽車動(dòng)態(tài)分析
6.2.1 世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況
6.2.2 日本混合動(dòng)力汽車研究新進(jìn)展
6.2.3 美國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析
6.2.4 國(guó)外混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策
6.3 2014年中國(guó)混合動(dòng)力車運(yùn)行綜述
6.3.1 中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車最適合國(guó)情
6.3.2 混合動(dòng)力已成車企競(jìng)爭(zhēng)的新籌碼
6.3.3 中國(guó)混合動(dòng)力汽車進(jìn)軍世界汽車市場(chǎng)
6.4 2014年中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
6.4.1 中國(guó)混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
6.4.2 混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
6.4.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略
6.5 2014年中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略
6.5.1 成本和價(jià)格偏高
6.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低
6.5.3 國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
6.5.4 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略
6.6 未來中國(guó)混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
6.6.1 混合動(dòng)力汽車是最適宜長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
6.6.2 2020年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)將達(dá)2500萬輛
6.6.3 2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
6.6.4 未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研究新進(jìn)展
7.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
7.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
7.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
7.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
7.1.4 電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
7.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
7.2.1 建設(shè)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
7.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
7.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
7.2.4 建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
7.3 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
7.3.1 生產(chǎn)要素
7.3.2 需求要素
7.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
7.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
7.3.5 政府和機(jī)會(huì)
7.3.6 各制約因素間的互動(dòng)作用分析
7.4 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
7.4.1 依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟
7.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
7.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
7.4.4 促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議
第八章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車電池運(yùn)行剖析
8.1 汽車動(dòng)力電池路線圖
8.1.1 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
8.1.2 鉛酸電池
8.1.3 鎳氫電池
8.1.4 大容量鋰離子電池
8.2 車用鋰電池
8.2.1 鋰電池是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池
8.2.2 車用鋰電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài)
8.2.3 車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
8.2.4 車用鋰電池技術(shù)發(fā)展前景廣闊
8.3 車用燃料電池
8.3.1 燃料電池概述
8.3.2 中國(guó)車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
8.3.3 困擾車用燃料電池推廣的成本問題
8.3.4 車用燃料電池的發(fā)展前景
8.4 車用鎳氫電池
8.4.1 鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動(dòng)力電池
8.4.2 世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
8.4.3 中國(guó)車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
8.4.4 車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇
第九章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的策略分析
9.1 電動(dòng)汽車推廣的條件分析
9.1.1 社會(huì)條件
9.1.2 技術(shù)條件
9.1.3 經(jīng)濟(jì)條件
9.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件
9.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
9.2.1 電動(dòng)汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
9.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善
9.2.3 充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
9.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟
9.3 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題
9.3.1 電動(dòng)汽車價(jià)格貴是突出問題之一
9.3.2 電動(dòng)汽車研制費(fèi)用太高
9.3.3 電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
9.3.4 電動(dòng)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
9.4 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施
9.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
9.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
9.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
9.4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)
9.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
9.5 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法
9.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣工作
9.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
9.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型
第十章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)與關(guān)鍵財(cái)力數(shù)據(jù)分析
10.1 東風(fēng)汽車
10.1.1 企業(yè)概況
10.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.1.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
10.1.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
10.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
10.2 萬向集團(tuán)
10.2.1 企業(yè)概況
10.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
10.2.3 企業(yè)成長(zhǎng)性分析
10.2.4 企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析
10.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
10.3 上海比亞迪電動(dòng)車有限公司
10.3.1 企業(yè)概況
10.3.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析
10.3.3 企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析
10.3.4 企業(yè)成本費(fèi)用情況
10.4 奇瑞汽車有限公司
10.4.1 企業(yè)概況
10.4.2 企業(yè)銷售收入及盈利水平分析
10.4.3 企業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債情況分析
10.4.4 企業(yè)成本費(fèi)用情況
10.5 天津清源
10.5.1 天津清源電動(dòng)車企業(yè)的標(biāo)本意義
10.5.2 哈飛、清源聯(lián)手加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
10.5.3 戴姆勒與天津清源商談開發(fā)電動(dòng)汽車
10.6 略……
第十一章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略研究
11.1 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車投資環(huán)境解析
11.1.1 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2 國(guó)外資本看好中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)
11.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4 山東兩市出臺(tái)新政扶持電動(dòng)汽車發(fā)展
11.2 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車業(yè)投資現(xiàn)狀綜述
11.2.1 45億投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶株洲
11.2.2 國(guó)內(nèi)最大投資電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶河北
11.2.3 大洋電機(jī)5.2億投建電動(dòng)汽車項(xiàng)目
11.2.4 電動(dòng)汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.3 2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資價(jià)值體現(xiàn)
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池前景預(yù)測(cè)分析
11.3.2 鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3 鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4 鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4 2015-2020年中國(guó)汽車行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
11.4.1 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.5 專家投資建議
第十二章 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀
12.1 2009-2014年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的解讀
12.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)和政策保障
12.1.2 以新能源汽車為突破口形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
12.1.3 推動(dòng)企業(yè)兼并重組實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
12.1.4 推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)改善農(nóng)村交通運(yùn)輸工具落后現(xiàn)狀
12.1.5 實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略加快自主品牌發(fā)展
12.2 現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》存在不足
12.2.1 準(zhǔn)入管理和投資管理問題多
12.2.2 產(chǎn)業(yè)政策缺乏性
12.2.3 缺乏及時(shí)有效的配套措施
12.2.4 對(duì)自主零部件業(yè)發(fā)展支持力度不夠
12.3 相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響分析
12.3.1 《汽車貿(mào)易政策》對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.2 關(guān)稅政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.3 調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析
12.3.4 《反壟斷法》對(duì)汽車工業(yè)的影響分析
12.3.5 燃油稅對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響
12.4 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
12.4.1 中國(guó)政府逐步推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
12.4.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持概況
12.4.3 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)受國(guó)家利好政策扶持
12.4.4 我國(guó)首次將電動(dòng)汽車納入國(guó)家政策層面
12.4.5 中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.5 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.5.1 制定和實(shí)施電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.5.2 對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.5.3 為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.5.4 制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.5.5 完善電動(dòng)車應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.6 2014年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.6.1 制定電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)
12.6.2 組建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.6.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.6.4 進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.6.5 制訂中長(zhǎng)期電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.6.6 選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購(gòu)置補(bǔ)貼
第十三章 2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景展望與趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
13.1 2015-2020年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1 2009-2014年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
13.1.2 2020年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展展望
13.1.3 未來中國(guó)汽車行業(yè)版圖預(yù)測(cè)
13.1.4 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析
13.2 2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景分析
13.2.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?
13.2.3 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)空間廣闊
13.2.4 未來中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)⒉惠斢谑澜?
13.3 2015-2020年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.3.1 中國(guó)電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段
13.3.2 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.3.3 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將受益中美合作
13.3.4 電動(dòng)汽車或?qū)⒙氏葢?yīng)用于公共財(cái)政支出領(lǐng)域
13.4 2015-2020年中國(guó)各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展走勢(shì)
13.4.1 2015-2020年混合動(dòng)力車仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流
13.4.2 純電動(dòng)汽車是發(fā)展目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過渡
13.4.3 燃料電池汽車是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破
圖表目錄：
圖表：電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表：2008-2014年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表：2007年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度
圖表：2008-2014年年末國(guó)家外匯儲(chǔ)備
圖表：2008-2014年稅收收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：2008-2014年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年年末電話用戶數(shù)
圖表：2007-2014年全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年各類教育招生人數(shù)
圖表：2007-2014年人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表：2008-2014年農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年能源消費(fèi)總量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表：2008年我國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度
圖表：2004-2014年年末我國(guó)國(guó)家外匯儲(chǔ)備
圖表：2004-2014年我國(guó)稅收收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)糧食產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008年我國(guó)主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2008-2014年我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)建筑業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表：2004-2014年我國(guó)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：2007-2014年我國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)和銷售主要指標(biāo)完成情況
圖表 2007-2014年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)主要商品出口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)分行業(yè)外商直接投資及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)全部金融機(jī)構(gòu)本外幣存貸款及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)農(nóng)村居民人均純收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2007-2014年我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度
圖表：2009-2014年GDP季度增幅變化情況
圖表：2008-2014年工業(yè)增加值走勢(shì)圖
圖表：2008-2014年CPI&PPI走勢(shì)圖
圖表：2014年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
圖表：2014年中國(guó)汽車產(chǎn)量占全球比例
圖表：2007-2014年中國(guó)汽車消費(fèi)增量占全球增量比例
圖表：2007-2014年中國(guó)汽車需求量在全球占比
圖表：2007-2014年中國(guó)汽車需求量在全球排名
圖表：2007-2014年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況
圖表：2007-2014年年度產(chǎn)銷對(duì)比
圖表：2007-2014年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長(zhǎng)情況
圖表：2007-2014年月度銷量及環(huán)比增長(zhǎng)情況
圖表：2007-2014年乘用車與商用車市場(chǎng)需求變化
圖表：2007-2014年國(guó)內(nèi)銷量前十五本土汽車企業(yè)
圖表 2007-2014年我國(guó)汽車及商用車、乘用車增長(zhǎng)率的比較
圖表：2007-2014年中國(guó)前十家商用車企業(yè)銷量排名
圖表：2007-2014年汽車產(chǎn)量情況
圖表：2007-2014年汽車銷量情況
圖表：2007-2014年汽車月度銷量同比增幅變化
圖表：2014年乘用車產(chǎn)銷同比增幅變化
圖表：2014年商用車產(chǎn)銷同比增幅變化
圖表：汽車產(chǎn)業(yè)集群風(fēng)險(xiǎn)分類圖
圖表：我國(guó)乘用車（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表：我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)與國(guó)際水平比較
圖表：動(dòng)力電池成本的國(guó)際比較
圖表：世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表：新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表：不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對(duì)比
圖表：不同技術(shù)路線的全過程CO2排放對(duì)比
圖表：國(guó)外10種純電動(dòng)車第一階段的基本情況
圖表：日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表：2007-2014年全球混合動(dòng)力汽車5大市場(chǎng)
圖表：世界主要汽車廠商的混合動(dòng)力汽車
圖表：混合動(dòng)力汽車在各主要生產(chǎn)國(guó)申請(qǐng)專利的情況
圖表：國(guó)外主要廠商混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量
圖表：2007-2014年美國(guó)混合動(dòng)力汽車歷年銷量及主要品牌銷量
圖表：2007-2014年美國(guó)混合動(dòng)力汽車5大市場(chǎng)
圖表：2007-2014年美國(guó)混合動(dòng)力車型銷量情況
圖表：2007-2014年美國(guó)混合動(dòng)力車分品牌銷量
圖表：2007-2014年美國(guó)混合動(dòng)力車分廠家分品牌市場(chǎng)份額
圖表：日本小型車的綠色稅制
圖表：2007-2014年日本大型車減稅方案
圖表：2007-2014年第一季度HEV分車型產(chǎn)量比例
圖表：中國(guó)主要研究開發(fā)的混合動(dòng)力汽車
圖表：中國(guó)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2圖示
圖表：我國(guó)混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表：各城市智力密集因子得分排序
圖表：各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表：各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表：各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表：各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表：各城市政策因子得分排序
圖表：各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表：各城市生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子得分排序
圖表：各備選城市綜合得分表
圖表：波特的鉆石體系模型
圖表：四面體模型
圖表：受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表：各種電池性能的比較
圖表：鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表：各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比
圖表：EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表：主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要
圖表：電動(dòng)車用大容量Ni-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比
圖表：2011年鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
圖表：鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤(rùn)分布
圖表：2008-2014年汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅稅率變化趨勢(shì)
圖表：2008-2014年汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅稅率變化
圖表：2001-2014年進(jìn)口汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率
圖表：我國(guó)乘用車（含SUV）消費(fèi)稅率調(diào)整變化
圖表：我國(guó)燃油稅的構(gòu)成比例
圖表：2009-2014年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)
圖表：2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
圖表：2009-2014年中國(guó)汽車制造行業(yè)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入預(yù)測(cè)
圖表：插電式混合動(dòng)力車（PHEV）圖示
圖表：傳統(tǒng)混合動(dòng)力車（HEV）圖示
圖表：電動(dòng)汽車VS燃油汽車經(jīng)濟(jì)性比較
圖表：傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表：煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表：影響電動(dòng)汽車普及的主要因素
圖表：燃料電池示意圖
圖表：新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表：新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車?yán)麧?rùn)率走勢(shì)圖
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車成長(zhǎng)能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車盈利能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年東風(fēng)汽車償債能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)利潤(rùn)率走勢(shì)圖
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)成長(zhǎng)能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)盈利能力指標(biāo)表
圖表：2009-2014年萬向集團(tuán)償債能力指標(biāo)表
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司銷售收入情況
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司盈利指標(biāo)情況
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司盈利能力情況
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司資產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)狀況
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司資產(chǎn)負(fù)債能力指標(biāo)分析
圖表：上海比亞迪電動(dòng)車有限公司成本費(fèi)用構(gòu)成情況
圖表：奇瑞汽車有限公司銷售收入情況
圖表：奇瑞汽車有限公司盈利指標(biāo)情況
圖表：奇瑞汽車有限公司盈利能力情況
圖表：奇瑞汽車有限公司資產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)狀況
圖表：奇瑞汽車有限公司資產(chǎn)負(fù)債能力指標(biāo)分析
圖表：奇瑞汽車有限公司成本費(fèi)用構(gòu)成情況
圖表：略
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