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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2015-2020年中國(guó)大飛機(jī)行業(yè)分析及投資可行性報(bào)告
第1章：大飛機(jī)相關(guān)概述
1.1 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述
1.1.1 飛機(jī)定義及分類(lèi)
1.1.2 飛機(jī)制造的過(guò)程
1.1.3 飛機(jī)制造方法和特點(diǎn)
1.2 大飛機(jī)簡(jiǎn)介
1.2.1 大飛機(jī)定義
1.2.2 波音747系列
1.2.3 空客A380系列
第2章：飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.1 全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1 金融危機(jī)沖擊國(guó)際民用飛機(jī)制造業(yè)
2.1.2 全球民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
2.1.3 2013年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況
2.1.4 2013年美國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述
2.1.5 韓國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛
2.2 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程
2.2.2 中國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析
2.2.3 中國(guó)軍機(jī)出口狀況分析
2.2.4 中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)
2.2.5 中國(guó)民機(jī)制造基本模式介紹
2.2.6 中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡(jiǎn)析
2.3 支線(xiàn)飛機(jī)
2.3.1 中國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)發(fā)展概況
2.3.2 中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)需求進(jìn)入增長(zhǎng)期
2.3.3 國(guó)內(nèi)支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
2.3.4 2013年首批交付ARJ21-700新支線(xiàn)飛機(jī)下線(xiàn)
2.3.5 湖南做大支線(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)支線(xiàn)航班可直飛張家界
2.4 直升飛機(jī)
2.4.1 中國(guó)直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段
2.4.2 我國(guó)大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.4.3 我國(guó)直升飛機(jī)的應(yīng)用狀況
2.4.4 中國(guó)直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹
2.4.5 中國(guó)民用直升機(jī)的適航管理
第3章：大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
3.1 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)
3.1.1 美國(guó)
3.1.2 日本
3.1.3 俄羅斯
3.1.4 空客模式
3.2 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
3.2.1 加拿大龐巴迪沖擊干線(xiàn)飛機(jī)受限
3.2.2 國(guó)力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折
3.2.3 殘酷競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉
3.3 中國(guó)研制大飛機(jī)的必要性
3.3.1 大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義
3.3.2 大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國(guó)際分工地位
3.3.4 大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.4 中國(guó)研制大飛機(jī)的可行性
3.4.1 中國(guó)具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2 中國(guó)積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3 中國(guó)航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
3.4.4 我國(guó)研制大飛機(jī)條件基本成熟
第4章：中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析
4.1 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧
4.1.1 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目決策進(jìn)程
4.1.2 運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn)
4.1.3 戰(zhàn)略分歧在于依賴(lài)國(guó)外還是自主設(shè)計(jì)
4.1.4 國(guó)家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展
4.1.5 中國(guó)重啟大飛機(jī)研制項(xiàng)目
4.2 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.1 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目SWOT分析
4.2.2 “大飛機(jī)”在浦東形成航空集群
4.2.3 青藏高原迎來(lái)大飛機(jī)運(yùn)行時(shí)代
4.2.4 中國(guó)突破大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)正研制更新型客機(jī)
4.3 大型客機(jī)
4.3.1 國(guó)外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
4.3.2 大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確
4.3.3 國(guó)內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā)
4.3.4 市場(chǎng)問(wèn)題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵
4.3.5 推進(jìn)中國(guó)大型客機(jī)研發(fā)制造的措施
4.4 大型運(yùn)輸機(jī)
4.4.1 中國(guó)引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響
4.4.2 我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶(hù)西安
4.4.3 大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破
4.4.4 大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.5 大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策
4.5.1 我國(guó)自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn)
4.5.2 民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展
4.5.3 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的瓶頸因素
4.5.4 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對(duì)策措施
4.5.5 發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則
第5章：大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1 原材料
5.1.1 航空材料是大飛機(jī)研制的基石
5.1.2 中國(guó)大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料
5.1.3 大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域
5.1.4 大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長(zhǎng)
5.1.5 中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商
5.1.6 重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地
5.2 機(jī)械設(shè)備業(yè)
5.2.1 大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
5.2.2 大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破
5.2.3 我國(guó)大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快
5.2.4 軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā)
5.2.5 大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵件澆鑄成功
5.3 電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1 民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹
5.3.2 我國(guó)航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破
5.3.3 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析
5.3.4 大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目落戶(hù)鎮(zhèn)江
5.3.5 大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動(dòng)高端儀器儀表發(fā)展
5.4 金融服務(wù)業(yè)
5.4.1 大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持
5.4.2 金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè)
5.4.3 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目
5.4.4 中國(guó)商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議
5.4.5 商飛公司與交通銀行開(kāi)展金融合作
5.5 民用航空業(yè)
5.5.1 中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.5.2 研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路
5.5.3 我國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)大飛機(jī)需求旺盛
5.6 航空物流業(yè)
5.6.1 中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展概況
5.6.2 中航物流公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)移師上海
5.6.3 大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力
第6章：大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析
6.1 上海
6.1.1 上海航空工業(yè)發(fā)展歷程
6.1.2 大飛機(jī)項(xiàng)目落戶(hù)將帶動(dòng)上海航空業(yè)發(fā)展
6.1.3 大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)
6.1.4 滬企搶抓機(jī)遇對(duì)接大飛機(jī)項(xiàng)目
6.1.5 上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約
6.1.6 上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟
6.2 西安
6.2.1 西安大力推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展
6.2.2 西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢(shì)
6.2.3 大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級(jí)
6.2.4 西安開(kāi)工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目
6.2.5 西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項(xiàng)目
6.3 沈陽(yáng)
6.3.1 沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好
6.3.2 沈陽(yáng)市獲批建設(shè)國(guó)家級(jí)民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地
6.3.3 沈陽(yáng)研制新支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21重要部件
6.3.4 2011年沈飛民機(jī)公司Q400項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)
6.3.5 2020年沈陽(yáng)將建成國(guó)內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地
6.4 天津
6.4.1 天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
6.4.2 天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域
6.4.3 天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.4 航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶(hù)天津
6.4.5 天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.5 成都
6.5.1 成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)
6.5.2 美國(guó)沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶(hù)成都
6.5.3 成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐
6.5.4 成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2008－2017年）
6.6 南昌
6.6.1 南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段
6.6.2 昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈
6.6.3 大飛機(jī)項(xiàng)目將為南昌帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益
6.6.4 南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地
第7章：大飛機(jī)制造技術(shù)分析
7.1 國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)概述
7.1.1 樹(shù)脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)
7.1.2 膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)
7.1.3 先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)
7.1.4 化銑技術(shù)
7.1.5 先進(jìn)焊接技術(shù)
7.2 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景
7.2.1 運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)
7.2.2 麥道合作項(xiàng)目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局
7.2.3 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對(duì)技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限
7.2.4 空客A320總裝項(xiàng)目提升中國(guó)飛機(jī)制造水平
7.3 中國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析
7.3.1 中國(guó)已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù)
7.3.2 我國(guó)渦槳飛機(jī)安全性大幅提升
7.3.3 中國(guó)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)存技術(shù)自主創(chuàng)新
7.3.4 數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展
7.3.5 高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)
7.4 大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)
7.4.1 大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征
7.4.2 我國(guó)大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù)
7.4.3 大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破
7.4.4 中國(guó)攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)
7.4.5 2013中國(guó)航空：新戰(zhàn)機(jī)大飛機(jī)研制獲突破性進(jìn)展
7.4.6 中國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備情況
7.4.7 大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)
7.5 大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作
7.5.1 中國(guó)與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議
7.5.2 俄羅斯愿與中國(guó)合作研制大飛機(jī)
7.5.3 法國(guó)做好與中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目合作準(zhǔn)備
7.5.4 中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才
7.5.5 國(guó)外廠(chǎng)商參與我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作
第8章：國(guó)際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析
8.1 波音公司
8.1.1 公司簡(jiǎn)介
8.1.2 2011年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.3 2012年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.4 2013年波音經(jīng)營(yíng)狀況
8.2 空客公司
8.2.1 公司簡(jiǎn)介
8.2.2 2009年空客天津總裝公司正式投產(chǎn)
8.2.3 空客公司壓縮成本以保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力
8.2.4 2015年空客公司與中國(guó)合作總值可達(dá)4.5億美元
8.3 龐巴迪宇航集團(tuán)
8.3.1 公司簡(jiǎn)介
8.3.2 2011財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.3 2012財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)狀況
8.3.4 2013財(cái)年上半年龐巴迪經(jīng)營(yíng)狀況
8.3.5 龐巴迪下一代支線(xiàn)客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛
8.4 巴西航空工業(yè)公司
8.4.1 公司簡(jiǎn)介
8.4.2 2012年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)狀況
8.4.3 2013年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)狀況
8.4.4 巴西航空積極開(kāi)拓中國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)
第9章：中國(guó)大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)介紹
9.1 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
9.1.1 公司簡(jiǎn)介
9.1.2 商飛公司承擔(dān)我國(guó)大型客機(jī)研制
9.1.3 商飛公司布局大飛機(jī)研制三大中心
9.1.4 商飛公司ARJ21-700飛機(jī)訂單量已逾200架
9.2 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
9.2.1 公司簡(jiǎn)介
9.2.2 2011-2013年公司經(jīng)營(yíng)狀況
9.2.3 2011-2013年公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
9.2.4 2014年公司發(fā)展展望及策略
9.3 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
9.3.1 公司簡(jiǎn)介
9.3.2 2011-2013年公司經(jīng)營(yíng)狀況
9.3.3 2011-2013年公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)
9.3.4 2014年公司發(fā)展展望及策略
9.4 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
9.4.1 公司簡(jiǎn)介
9.4.2 成飛集團(tuán)承制波音747飛機(jī)零部件
9.4.3 成飛民機(jī)公司ARJ新支線(xiàn)機(jī)頭研制進(jìn)程
9.4.4 成飛集團(tuán)建設(shè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)園制造大飛機(jī)機(jī)頭
9.5 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
9.5.1 公司簡(jiǎn)介
9.5.2 沈飛集團(tuán)成我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)主要制造商
9.5.3 沈飛集團(tuán)參與龐巴迪C系列飛機(jī)研制
9.5.4 沈飛集團(tuán)制造波音737飛機(jī)尾段
9.6 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
9.6.1 公司簡(jiǎn)介
9.6.2 陜飛集團(tuán)飛機(jī)公司積極提升生產(chǎn)能力
9.6.3 陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機(jī)工程中心
第10章：2014-2018年中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目前景展望
10.1 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景
10.1.1 民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì)
10.1.2 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)及思路
10.1.3 中國(guó)需求將拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
10.1.4 我國(guó)支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)前景廣闊
10.2 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)
10.2.1 中國(guó)大型飛機(jī)市場(chǎng)前景看好
10.2.2 大飛機(jī)項(xiàng)目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展
10.2.3 國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)頭部件成都裝配下線(xiàn)
10.2.4 2015年中國(guó)有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制
10.2.5 2016年國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線(xiàn)使用
第11章：2014-2018年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析
11.1 中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇
11.1.1 金融危機(jī)下中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)漸現(xiàn)回暖趨勢(shì)
11.1.2 政府出臺(tái)《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》
11.1.3 體制改革加速我國(guó)航空工業(yè)整合發(fā)展
11.1.4 中國(guó)航空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī)
11.2 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)
11.2.1 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域
11.2.2 鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項(xiàng)目專(zhuān)用產(chǎn)品
11.2.3 大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)氮化物航空材料市場(chǎng)需求
11.2.4 大飛機(jī)項(xiàng)目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī)
11.2.5 民企爭(zhēng)搶大飛機(jī)項(xiàng)目零部件商機(jī)
11.2.6 國(guó)際物流巨頭追隨大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)力浦東機(jī)場(chǎng)
11.3 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況
11.3.1 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總投入將達(dá)2000億元
11.3.2 大飛機(jī)項(xiàng)目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管
11.3.3 上海為大飛機(jī)項(xiàng)目提供約6.6億元地方配套資金
11.3.4 中鋁母公司10億元參股商飛公司
第12章：大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議
12.1 大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
12.1.1 航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長(zhǎng)
12.1.2 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格優(yōu)勢(shì)小
12.1.3 大飛機(jī)研制技術(shù)門(mén)檻高
12.1.4 大飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
12.2投資建議
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