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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
2015-2020年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)分析及供需格局預(yù)測報(bào)告
第一章 城市軌道交通相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 公交體系中地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式
第二章 2013-2015年城市交通發(fā)展分析
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 英國城市交通管理的特征
2.1.4 美國的城市交通管理
2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng)
2.1.6 國際城市交通的發(fā)展措施
2.1.7 國際城市交通發(fā)展面臨的機(jī)遇
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān)
2.2.3 中國城市交通發(fā)展形勢
2.2.4 中國現(xiàn)代城市交通管理現(xiàn)狀
2.2.5 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
2.2.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.2.7 “十二五”發(fā)展方向及重點(diǎn)
2.3 2013-2015年城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1 推行“公交優(yōu)先”模式
2.3.2 國家政策助推發(fā)展
2.3.3 公共交通成本分析
2.3.4 軌道交通發(fā)展方向
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1 北京市
2.4.2 天津市
2.4.3 上海市
2.4.4 武漢市
2.4.5 廣州市
2.5 中國城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 問題形成的背景及原因
2.5.2 中國城市交通面臨的困境
2.5.3 交通擁堵問題日益嚴(yán)重
2.5.4 中國城市交通管理的問題
2.6 中國城市交通發(fā)展對策
2.6.1 機(jī)動化背景下城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.3 我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
2.6.6 中國現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策
第三章 2013-2015年城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 全球城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn)
3.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資
3.1.4 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.5 美國城市軌道交通發(fā)展分析
3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展分析
3.2.1 發(fā)展的必要性
3.2.2 發(fā)展階段分析
3.2.3 發(fā)展特征分析
3.2.4 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.5 發(fā)展主要條件
3.2.6 行業(yè)定位及總體設(shè)計(jì)
3.2.7 行業(yè)營銷分析
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
3.3.1 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性
3.3.2 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
3.3.3 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制
3.3.4 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測
3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
3.4.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
3.5 城市軌道交通的換乘分析
3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
3.5.2 城市軌道交通主要換乘方式
3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具
3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
3.6 城市軌道交通節(jié)能減排分析
3.6.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性
3.6.2 城市軌道交通能耗特點(diǎn)分析
3.6.3 城市軌道交通節(jié)能發(fā)展情況
3.6.4 城市軌道交通節(jié)能降耗措施
3.6.5 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向
3.7 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.7.1 建設(shè)規(guī)劃問題
3.7.2 核心技術(shù)問題
3.7.3 建設(shè)成本問題
3.7.4 建設(shè)資金問題
3.8 城市軌道交通發(fā)展的對策
3.8.1 發(fā)展主要策略
3.8.2 降低成本對策
3.8.3 技術(shù)發(fā)展策略
3.8.4 可持續(xù)發(fā)展建議
第四章 2013-2015年北京軌道交通發(fā)展分析
4.1 2013-2015年北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1 軌道交通總體建設(shè)情況
4.1.2 軌道交通建設(shè)新階段
4.1.3 采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備
4.1.4 重視交通的安全管理
4.1.5 推廣一體化設(shè)計(jì)
4.2 2013-2015年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營分析
4.2.1 2013年北京市軌道交通建設(shè)狀況
4.2.2 2014年北京市軌道交通建設(shè)狀況
4.2.3 2015年北京市軌道交通建設(shè)狀況
4.3 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況
4.3.2 北京軌道交通投融資模式分析
4.3.3 首都快速軌道交通網(wǎng)外商獨(dú)資
4.3.4 北京軌道交通PPP投融資模式
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 發(fā)展面臨的問題
4.4.2 發(fā)展的政策建議
4.4.3 運(yùn)營管理的措施
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 “十二五”北京軌道交通建設(shè)規(guī)劃
4.5.2 北京西部地區(qū)軌道交通建設(shè)計(jì)劃
4.5.3 北京城市軌道交通近期規(guī)劃
4.5.4 北京城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃
第五章 2013-2015年上海軌道交通發(fā)展分析
5.1 上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.1 軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
5.1.3 2013年上海軌道交通運(yùn)行分析
5.1.4 2014年上海軌道交通運(yùn)行分析
5.1.5 2015年上海軌道交通運(yùn)行分析
5.1.6 扶持軌道交通工程創(chuàng)優(yōu)
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
5.2.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯
5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
5.2.3 拉動沿線房地產(chǎn)市場
5.3 上海軌道交通投融資分析
5.3.1 投融資體制發(fā)展回顧
5.3.2 項(xiàng)目投資模式不斷完善
5.3.3 項(xiàng)目股權(quán)融資模式分析
5.3.4 市郊軌道交通投融資分析
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
5.4.1 促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對策
5.4.2 創(chuàng)新應(yīng)對發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)
5.4.3 上海軌道交通的發(fā)展建議
5.4.4 軌道交通的布局規(guī)劃策略
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測
5.5.1 “十二五”上海軌道交通總體規(guī)劃
5.5.2 上海地鐵2015-2020年建設(shè)計(jì)劃
第六章 2013-2015年廣州軌道交通發(fā)展分析
6.1 2013-2015年廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1 城市軌道交通規(guī)劃歷程
6.1.2 廣州城市軌道交通介紹
6.1.3 廣州地鐵運(yùn)行建設(shè)動態(tài)
6.1.4 廣州地鐵建設(shè)融資渠道
6.1.5 廣州市有軌電車首次運(yùn)行
6.1.6 穗莞城際軌道交通動態(tài)
6.1.7 廣州地鐵向周邊城市輻射
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展
6.2.1 發(fā)展軌道交通的必要性
6.2.2 軌道交通令城市發(fā)展提速
6.2.3 軌道交通緩解城市交通壓力
6.2.4 軌道交通對市民生活的影響
6.2.5 軌道交通對土地利用的影響
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.1 軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式
6.3.2 廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.3 軌道交通虛擬組織管理模式
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.4.1 廣州軌道交通投資規(guī)劃
6.4.2 廣州軌道交通運(yùn)營展望
6.4.3 軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃
6.4.4 2020年廣州軌道交通將全市覆蓋
6.4.5 新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃
第七章 2013-2015年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析
7.1 深圳
7.1.1 深圳軌道交通建設(shè)運(yùn)營狀況
7.1.2 運(yùn)營管理辦法出臺
7.1.3 BDOT建設(shè)模式分析
7.1.4 新型運(yùn)營管理模式
7.1.5 深圳地鐵建設(shè)動態(tài)
7.1.6 深圳軌道交通發(fā)展策略
7.1.7 2016年軌道交通線路數(shù)量
7.1.8 2020年軌道交通規(guī)劃目標(biāo)
7.2 南京
7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述
7.2.2 軌道交通串聯(lián)城市三級布局
7.2.3 南京城市軌道交通建設(shè)動態(tài)
7.2.4 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.3 天津
7.3.1 天津軌道交通概況
7.3.2 天津軌道交通管理新規(guī)
7.3.3 天津軌道交通集團(tuán)重組
7.3.4 天津軌道交通經(jīng)濟(jì)效益
7.3.5 天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.4 武漢
7.4.1 城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
7.4.2 城市軌道交通票價(jià)方案
7.4.3 城市軌道交通管理規(guī)章
7.4.4 城市軌道交通建設(shè)動態(tài)
7.4.5 武漢軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.5 杭州
7.5.1 杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況
7.5.2 杭州軌道交通成規(guī)模
7.5.3 PPP建設(shè)模式
7.5.4 杭州軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
7.5.5 杭州城市軌道交通發(fā)展政策
7.5.6 杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃
第八章 2013-2015年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
8.2 京津冀地區(qū)
8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.2.3 京津城際軌道交通工程開通運(yùn)營
8.2.4 京津冀城際鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.3 長江三角洲地區(qū)
8.3.1 區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
8.3.2 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.3.3 寧杭城際軌道交通通車
8.3.4 杭甬城際軌道交通開通
8.3.5 2015年長三角鐵路建設(shè)動態(tài)
8.4 珠江三角洲地區(qū)
8.4.1 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
8.4.2 區(qū)域城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.3 鐵路項(xiàng)目建設(shè)動態(tài)
8.4.4 區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.4.5 區(qū)域城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃
第九章 2013-2015年地鐵發(fā)展分析
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述
9.1.1 地鐵的概念
9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
9.2 2013-2015年國際地鐵發(fā)展?fàn)顩r
9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧
9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)狀況
9.2.3 德國
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄羅斯
9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析
9.3.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
9.3.2 二三線城市地鐵發(fā)展
9.3.3 我國地鐵運(yùn)營規(guī)模
9.3.4 地鐵市場競爭格局
9.3.5 我國地鐵的經(jīng)營困境
9.3.6 中國地鐵運(yùn)營的定額管理
9.3.7 中國地下鐵路發(fā)展策略
9.4 香港地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r
9.4.1 香港地鐵建設(shè)狀況綜述
9.4.2 香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
9.4.3 香港地鐵的商業(yè)特色
9.4.4 香港地鐵的商業(yè)投融資模式
9.4.5 香港地鐵公司的成功之道
9.5 地鐵安全建設(shè)狀況
9.5.1 地鐵安全運(yùn)行的總體分析
9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患
9.5.3 造成地鐵事故的主要因素
9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策
9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對策
第十章 2013-2015年輕軌發(fā)展分析
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述
10.1.1 輕軌的概念
10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
10.1.3 輕軌交通
10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
10.2 國外輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程
10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn)
10.2.3 美國與加拿大輕軌系統(tǒng)綜述
10.2.4 法國的輕軌交通
10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1 我國發(fā)展輕軌交通的條件
10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展
10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
10.3.5 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
10.3.6 我國輕軌建設(shè)的投融資分析
10.4 2013-2015年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
10.4.1 武漢市輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.4.2 重慶輕軌6號線正式建成
10.4.3 青島首條城際輕軌建設(shè)
10.4.4 長春市軌道交通調(diào)整建設(shè)
10.4.5 宜昌輕軌建設(shè)布局三規(guī)劃
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測
10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望
10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢
第十一章 2013-2015年磁懸浮列車發(fā)展分析
11.1 磁懸浮列車概述
11.1.1 磁懸浮列車的定義
11.1.2 磁懸浮列車的工作原理
11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展?fàn)顩r
11.2.1 世界磁懸浮列車總體狀況
11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析
11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動態(tài)
11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析
11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
11.3.3 我國中低速磁懸浮列車研發(fā)獲突破
11.3.4 中低速磁懸浮列車發(fā)展應(yīng)用
11.3.5 北京市磁懸浮列車建設(shè)動態(tài)
11.3.6 長沙市磁懸浮列車建設(shè)動態(tài)
11.3.7 我國建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)
11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析
11.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)分析
11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)
11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)
11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景
11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好
11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景
11.5.3 中低速磁懸浮未來發(fā)展空間
第十二章 2013-2015年城市軌道交通的運(yùn)營管理
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
12.1.1 噪聲形成和分類
12.1.2 噪聲的控制措施
12.1.3 控制交通噪聲建議
12.2 軌道交通建設(shè)對地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
12.2.1 研究背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 實(shí)證分析
12.2.4 研究總結(jié)
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
12.3.1 發(fā)展階段
12.3.2 作用分析
12.3.3 組織結(jié)構(gòu)
12.3.4 管理實(shí)施
12.3.5 保障體系
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.4.1 廣告資源的特點(diǎn)
12.4.2 廣告資源的類型
12.4.3 廣告資源經(jīng)營原則
12.4.4 廣告資源經(jīng)營分析
12.5 城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
12.5.1 經(jīng)營管理體制
12.5.2 綜合安全管理體系
12.5.3 運(yùn)營管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)
12.5.4 運(yùn)營管理的主要對策
12.5.5 運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
12.5.6 交通運(yùn)營管理的對策
12.5.7 樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議
第十三章 2013-2015年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析
13.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.1.1 產(chǎn)業(yè)總體狀況
13.1.2 設(shè)備國產(chǎn)化發(fā)展
13.1.3 電氣設(shè)備市場
13.1.4 自動化設(shè)備市場
13.1.5 設(shè)備市場需求
13.1.6 SWOT分析
13.2 2013-2015年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
13.2.1 產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析
13.2.2 設(shè)備中標(biāo)情況解析
13.2.3 獲美國專利授權(quán)
13.2.4 鐵道部撤銷對行業(yè)的影響
13.3 車輛設(shè)備介紹
13.3.1 地鐵車輛
13.3.2 輕軌車輛
13.3.3 有軌電車
13.3.4 磁懸浮列車
13.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述
13.4.1 傳輸系統(tǒng)
13.4.2 電話系統(tǒng)
13.4.3 廣播系統(tǒng)
13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
13.4.5 電源系統(tǒng)
13.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
13.4.7 無線通信系統(tǒng)
13.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
13.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
13.5.2 智能子系統(tǒng)及其信息需求
13.5.3 共用信息平臺的功能
13.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建
13.6 2013-2015年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
13.6.1 株洲市
13.6.2 常州市
13.6.3 長春市
13.6.4 哈爾濱市
13.6.5 石家莊市
13.7 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
13.7.2 產(chǎn)業(yè)競爭力分析
13.7.3 國外企業(yè)在華發(fā)展
13.7.4 中國企業(yè)海外發(fā)展
13.7.5 提升競爭力策略
第十四章 2013-2015年國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析
14.1 上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1 公司發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 中國南車股份有限公司
14.2.1 公司發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5 未來前景展望
14.3 中國北車股份有限公司
14.3.1 公司發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 湘潭電機(jī)股份有限公司
14.4.1 公司發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
14.5 晉西車軸股份有限公司
14.5.1 公司發(fā)展概況
14.5.2 經(jīng)營效益分析
14.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
14.5.5 未來前景展望
14.6 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運(yùn)能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 城市軌道交通投融資分析
15.1 城市軌道交通行業(yè)投融資模式分析
15.1.1 國外投資與經(jīng)營模式
15.1.2 投融資基本模式分析
15.1.3 中國投融資主要模式
15.1.4 完善融資體制的思路
15.1.5 投融資模式的市場化改革方向
15.2 中國城市軌道交通投資分析
15.2.1 產(chǎn)業(yè)投資態(tài)勢
15.2.2 產(chǎn)業(yè)投資特征
15.2.3 產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模
15.2.4 產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)
15.3 中國城市軌道交通投資機(jī)會
15.3.1 行業(yè)投資加速
15.3.2 地方投資密集
15.3.3 民間資本進(jìn)入
15.3.4 周邊商業(yè)機(jī)會
15.3.5 制造業(yè)投資機(jī)會
15.3.6 “十二五”投資展望
15.4 城市軌道交通融資方式分析
15.4.1 BT模式
15.4.2 BOT模式
15.4.3 TOT模式
15.4.4 PPP模式
15.4.5 證券融資
15.4.6 資本金籌集方式
15.4.7 債務(wù)資金籌措方式
15.5 城市軌道交通進(jìn)入與退出壁壘
15.5.1 技術(shù)壁壘
15.5.2 資金壁壘
15.5.3 投標(biāo)門檻
15.6 中國城市軌道交通行業(yè)投融資建議
15.6.1 城市軌道交通投融資對策
15.6.2 創(chuàng)造良好投資環(huán)境
15.6.3 投融資差別化策略
15.6.4 鼓勵(lì)社會資本投資
15.6.5 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理
15.6.6 投融資新思路探析
第十六章 軌道交通PPP模式分析
16.1 PPP模式介紹
16.1.1 定義及特點(diǎn)
16.1.2 目的及原則
16.1.3 PPP分類
16.2 國內(nèi)軌道交通PPP模式發(fā)展分析
16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢
16.2.2 以競爭為驅(qū)動的PPP模式
16.2.3 以融資為驅(qū)動的PPP模式
16.2.4 軌道交通PPP模式案例分析
16.2.5 軌道交通PPP項(xiàng)目制約因素
16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
16.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T）
16.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T）
16.3.3 對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
16.4 實(shí)施軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對策
16.4.1 模式風(fēng)險(xiǎn)分析
16.4.2 運(yùn)作必要條件
16.4.3 運(yùn)作注意問題
16.4.4 融資策略分析
第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
17.1.1 2015年我國城市軌道交通發(fā)展展望
17.1.2 中國城市軌道交通市場前景分析
17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
17.2 中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測
17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望
17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場發(fā)展預(yù)測
17.2.3 中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊
17.2.4 2015年中國城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測
第十八章 2013-2015年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析
18.1 中國城市交通政策分析
18.1.1 政策作用分析
18.1.2 政策體系框架
18.1.3 政策主要內(nèi)容
18.1.4 發(fā)展政策目標(biāo)
18.1.5 經(jīng)濟(jì)政策建議
18.2 2013-2015年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
18.2.1 政策發(fā)展回顧
18.2.2 管理政策分析
18.2.3 投融資政策分析
18.2.4 首項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)
18.2.5 優(yōu)先發(fā)展公共交通
18.2.6 存在的問題分析
18.2.7 發(fā)展的政策建議
18.3 中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
18.3.1 2014年《深圳市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》征求意見稿
18.3.2 2013年《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》實(shí)施
18.3.3 2013年《無錫市軌道交通條例》
18.3.4 2013年《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》
18.3.5 2013年《鄭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》
附錄
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》
附錄二：《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》
附錄三：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》
附錄四：關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見
附錄五：關(guān)于貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的實(shí)施意見
附錄六：城市軌道交通試運(yùn)營前安全評價(jià)規(guī)范
圖表目錄
圖表1 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表2 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表3 TDM策略評價(jià)體系結(jié)構(gòu)
圖表4 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖
圖表5 中國軌道交通結(jié)構(gòu)圖
圖表6 中國軌道交通車型結(jié)構(gòu)
圖表7 世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表8 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表9 上海地鐵1、2號線客流及電費(fèi)一覽表
圖表10 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖
圖表11 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表
圖表12 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表13 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表14 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表15 城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表16 城市軌道交通節(jié)能運(yùn)行示意圖
圖表17 城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表18 政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表19 以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表20 北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式
圖表21 北京軌道交通長期規(guī)劃
圖表22 上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表23 2014年廣州城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模
圖表24 2015-2025年廣州地鐵建設(shè)圖示
圖表25 2015-2025年廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃路線
圖表26 南京市城鎮(zhèn)三級空間布局
圖表27 天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
圖表28 武漢市軌道交通一號線區(qū)位圖
圖表29 武漢市軌道交通2號線區(qū)位圖
圖表30 武漢市軌道交通3號線區(qū)位圖
圖表31 武漢市軌道交通4號線區(qū)位圖
圖表32 武漢市軌道交通11號線區(qū)位圖
圖表33 武漢市軌道交通8號線區(qū)位圖
圖表34 杭州市軌道交通線路圖
圖表35 長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表36 珠三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表37 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況
圖表38 廣東省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃示意圖
圖表39 中國各城市地鐵運(yùn)營線路數(shù)量
圖表40 中國各城市地鐵車站數(shù)量
圖表41 中國各城市地鐵線網(wǎng)長度
圖表42 中國地鐵運(yùn)營機(jī)車品牌統(tǒng)計(jì)
圖表43 地鐵運(yùn)營綜合管理定額
圖表44 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表45 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
圖表46 國內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià)
圖表47 軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖
圖表48 長春市軌道交通1、2號線示意圖
圖表49 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表50 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表51 磁懸浮高速列車的磁場強(qiáng)度比較
圖表52 彈性車輪的降噪效果
圖表53 運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖
圖表54 北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表55 城鐵13號線部分樓盤房價(jià)變動情況
圖表56 北京市城鐵八通線路示意圖
圖表57 北京市城鐵八通線部分樓盤房價(jià)變動情況
圖表58 根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較表
圖表59 根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較圖
圖表60 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表61 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表62 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用
圖表63 工程接口管理組織結(jié)購圖
圖表64 工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖
圖表65 軌道交通空間廣告資源類型
圖表66 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表67 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表68 票面廣告融資模式流程圖
圖表69 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表70 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
圖表71 2013年全國城市軌道交通設(shè)備制造總產(chǎn)值出口交貨值完成情況表（分省市）
圖表72 通信及信號系統(tǒng)市場占有率前十名排名
圖表73 屏蔽門及安全門市場占有率排名
圖表74 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名
圖表75 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備市場占有率前十名排名（續(xù)表）
圖表76 給排水系統(tǒng)市場占有率排名
圖表77 電扶梯市場占有率前八名排名
圖表78 供電系統(tǒng)市場占有率前十名排名
圖表79 綜合監(jiān)控市場占有率前十名排名
圖表80 自動售檢票系統(tǒng)市場占有率排名
圖表81 乘客信息系統(tǒng)市場占有率排名
圖表82 車輛設(shè)備市場占有率前五名排名
圖表83 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表84 軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
圖表85 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表86 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表87 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表88 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表89 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表90 2015年上海申通地鐵股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表91 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表92 2015年上海申通地鐵股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表93 2014年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品
圖表94 2014年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表95 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司成長能力
圖表96 2015年上海申通地鐵股份有限公司成長能力
圖表97 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力
圖表98 2015年上海申通地鐵股份有限公司短期償債能力
圖表99 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司長期償債能力
圖表100 2015年上海申通地鐵股份有限公司長期償債能力
圖表101 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營能力
圖表102 2015年上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營能力
圖表103 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力
圖表104 2015年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力
圖表105 2013-2015年中國南車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表106 2013-2014年中國南車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表107 2015年中國南車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表108 2013-2014年中國南車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表109 2015年中國南車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表110 2014年中國南車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表111 2014年中國南車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表112 2013-2014年中國南車股份有限公司成長能力
圖表113 2015年中國南車股份有限公司成長能力
圖表114 2013-2014年中國南車股份有限公司短期償債能力
圖表115 2015年中國南車股份有限公司短期償債能力
圖表116 2013-2014年中國南車股份有限公司長期償債能力
圖表117 2015年中國南車股份有限公司長期償債能力
圖表118 2013-2014年中國南車股份有限公司運(yùn)營能力
圖表119 2015年中國南車股份有限公司運(yùn)營能力
圖表120 2013-2014年中國南車股份有限公司盈利能力
圖表121 2015年中國南車股份有限公司盈利能力
圖表122 2013-2015年中國北車股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表123 2013-2014年中國北車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表124 2015年中國北車股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表125 2013-2014年中國北車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表126 2015年中國北車股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表127 2014年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表128 2014年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表129 2013-2014年中國北車股份有限公司成長能力
圖表130 2015年中國北車股份有限公司成長能力
圖表131 2013-2014年中國北車股份有限公司短期償債能力
圖表132 2015年中國北車股份有限公司短期償債能力
圖表133 2013-2014年中國北車股份有限公司長期償債能力
圖表134 2015年中國北車股份有限公司長期償債能力
圖表135 2013-2014年中國北車股份有限公司運(yùn)營能力
圖表136 2015年中國北車股份有限公司運(yùn)營能力
圖表137 2013-2014年中國北車股份有限公司盈利能力
圖表138 2015年中國北車股份有限公司盈利能力
圖表139 2013-2015年湘潭電機(jī)股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表140 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表141 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表142 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表143 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司現(xiàn)金流量
圖表144 2014年湘潭電機(jī)股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、產(chǎn)品
圖表145 2014年湘潭電機(jī)股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表146 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司成長能力
圖表147 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司成長能力
圖表148 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司短期償債能力
圖表149 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司短期償債能力
圖表150 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司長期償債能力
圖表151 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司長期償債能力
圖表152 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營能力
圖表153 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營能力
圖表154 2013-2014年湘潭電機(jī)股份有限公司盈利能力
圖表155 2015年湘潭電機(jī)股份有限公司盈利能力
圖表156 2013-2015年晉西車軸股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表157 2013-2014年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表158 2015年晉西車軸股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤
圖表159 2013-2014年晉西車軸股份有限公司現(xiàn)金流量
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