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報告簡介
報告目錄
2016-2022年中國燃料電池市場規(guī)模調(diào)查及投資可行性報告
第一章 燃料電池的相關(guān)介紹
1.1 燃料電池概述
1.1.1 燃料電池的定義
1.1.2 燃料電池的分類
1.1.3 燃料電池工作原理
1.1.4 燃料電池的優(yōu)點
1.1.5 燃料電池的缺點
1.1.6 燃料電池的性能比較
1.1.7 燃料電池的發(fā)展歷程
1.2 幾種燃料電池簡介
1.2.1 堿性燃料電池（AFC）
1.2.2 磷酸燃料電池（PAFC）
1.2.3 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）
1.2.4 固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）
1.2.5 質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）
1.2.6 直接甲醇燃料電池（DMFC）
1.3 燃料電池的應(yīng)用范圍
1.3.1 軍事上的應(yīng)用
1.3.2 移動裝置上的應(yīng)用
1.3.3 居民家庭的應(yīng)用
1.3.4 空間領(lǐng)域的應(yīng)用
1.3.5 固定的應(yīng)用
1.3.6 運輸上的應(yīng)用
1.3.7 不同瓦級燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域
第二章 2013-2015年國際燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2015年國際燃料電池整體概況
2.1.1 世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點
2.1.2 全球燃料電池出貨量增長
2.1.3 國外燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域分析
2.1.4 主要國家燃料電池扶持政策
2.1.5 燃料電池龍頭企業(yè)競爭力分析
2.2 美國
2.2.1 美國推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.2.2 美國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.3 2013年美國燃料電池用于冷鏈運輸
2.2.4 2014年美國研發(fā)3D打印燃料電池技術(shù)
2.2.5 2015年美國合成燃料電池新型薄膜材料
2.3 日本
2.3.1 日本燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2.3.2 日本新型家用燃料電池效率提升
2.3.3 2014年日本研發(fā)微生物燃料電池技術(shù)
2.3.4 2014年日本研發(fā)新型燃料電池催化劑
2.4 加拿大
2.4.1 加拿大燃料電池發(fā)展軌跡
2.4.2 加拿大酵母驅(qū)動燃料電池研發(fā)概
2.4.3 加拿大燃料電池研發(fā)取得進展
2.4.4 加拿大燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化目標
2.5 中國臺灣
2.5.1 臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)概況
2.5.2 臺灣推動燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
2.5.3 臺灣發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)的措施
2.5.4 臺灣地區(qū)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.6 其它國家和地區(qū)
2.6.1 2013年英國科學(xué)家研制新型燃料電池
2.6.2 2014年韓國研發(fā)新型混合燃料電池
2.6.3 2015年中美燃料電池合作項目進展
2.6.4 亞太地區(qū)燃料電池市場快速擴張
第三章 2013-2015年中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.1 燃料電池產(chǎn)業(yè)背景分析
3.1.1 發(fā)展燃料電池的重要性
3.1.2 開發(fā)綠色環(huán)保燃料電池的背景
3.1.3 中國燃料電池公共汽車發(fā)展背景
3.1.4 國家對氫能產(chǎn)業(yè)的政策扶持
3.2 我國燃料電池國際競爭環(huán)境及專利部署
3.2.1 國際燃料電池的產(chǎn)品競爭分析
3.2.2 世界燃料電池的專利競爭
3.2.3 燃料電池的專利部署闡述
3.2.4 國內(nèi)外燃料電池行業(yè)專利申請趨勢
3.2.5 燃料電池專利技術(shù)重點與熱點
3.3 中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1 外部環(huán)境分析
3.3.2 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程
3.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位不明
3.3.4 金屬燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈潛力
3.3.5 上海燃料電池產(chǎn)業(yè)SWOT分析
3.4 燃料電池產(chǎn)業(yè)存在的問題與發(fā)展對策
3.4.1 燃料電池亟待完善的方面
3.4.2 燃料電池的產(chǎn)業(yè)化瓶頸
3.4.3 燃料電池產(chǎn)業(yè)體系亟需完善
3.4.4 燃料電池的發(fā)展對策分析
第四章 2013-2015年氫燃料電池發(fā)展分析
4.1 2013-2015年世界氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
4.1.1 全球氫燃料電池研發(fā)應(yīng)用情況
4.1.2 世界氫燃料電池商業(yè)化提速
4.1.3 日本企業(yè)研發(fā)新一代燃料電池
4.1.4 2015年蘋果氫燃料電池專利獲批
4.2 2013-2015年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)動態(tài)
4.2.1 氫燃料電池市場發(fā)展壯大
4.2.2 氫燃料電池研發(fā)加快國產(chǎn)化步伐
4.2.3 首輛氫燃料電池電動機車運行
4.2.4 國內(nèi)氫燃料電池市場投資升溫
4.2.5 氫燃料電池企業(yè)探索市場出路
4.3 氫燃料電池電堆安全性測試項目的研究綜述
4.3.1 氫燃料電池的原理
4.3.2 影響氫燃料電池電堆安全性的因素
4.3.3 國內(nèi)車用儲能裝置的測試項目
4.3.4 國內(nèi)燃氣汽車的安全性測試標準
4.3.5 氫燃料電池電堆的安全性測試項目
4.4 氫燃料電池與汽車動力
4.4.1 車商期待氫燃料電池開發(fā)
4.4.2 氫燃料電池動力車的優(yōu)勢
4.4.3 氫燃料汽車推廣的制約因素
4.4.4 氫燃料電池動力是汽車行業(yè)趨勢
第五章 2013-2015年甲醇燃料電池發(fā)展分析
5.1 國際甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1 國際甲醇燃料電池研發(fā)情況
5.1.2 美國研制液態(tài)甲醇燃料電池
5.1.3 芬蘭降低甲醇燃料電池制造成本
5.1.4 新西蘭成功試驗甲醇燃料電池
5.2 世界小型直接甲醇燃料電池制造廠商分析
5.2.1 日本廠商
5.2.2 韓國廠商
5.2.3 美國廠商
5.2.4 德國廠商
5.3 微型直接甲醇燃料電池研究的進展闡述
5.3.1 DMFC的工作原理和特點
5.3.2 國內(nèi)外DMFC的研究概況
5.3.3 DMFC發(fā)展中存在的問題
5.4 中國甲醇燃料電池研發(fā)動態(tài)
5.4.1 “直接甲醇燃料電池技術(shù)”課題通過驗收
5.4.2 甲醇燃料電池陽極催化劑研發(fā)進展
5.4.3 高比能直接甲醇燃料電池研究進展
5.4.4 香港學(xué)者研發(fā)甲醇燃料電池獲突破
5.4.5 直接甲醇燃料電池催化劑研究新進展
第六章 2013-2015年其他類型燃料電池發(fā)展分析
6.1 固體氧化物燃料電池概述
6.1.1 定義與優(yōu)勢
6.1.2 組成及工作原理
6.1.3 固體氧化物燃料電池組結(jié)構(gòu)分析
6.1.4 固體氧化物燃料電池的研發(fā)意義
6.2 固體氧化物燃料電池發(fā)展概況
6.2.1 固體氧化物燃料電池研究已獲得廣泛重視
6.2.2 管型固體氧化物燃料電池堆發(fā)電成功
6.2.3 2015年固體氧化物燃料電池研發(fā)進展
6.2.4 固體氧化物燃料電池的應(yīng)用廣泛
6.2.5 固體氧化物燃料電池的研究開發(fā)方向
6.3 磷酸鹽燃料電池介紹
6.3.1 磷酸鹽燃料電池的原理
6.3.2 磷酸鹽燃料電池的特征
6.3.3 磷酸燃料電池未市場商業(yè)化的原因分析
6.4 可逆式質(zhì)子交換膜型再生氫氧燃料電池介紹
6.4.1 基本概述
6.4.2 實驗部分
6.4.3 實驗結(jié)果
6.5 其他類型燃料電池的研發(fā)與應(yīng)用
6.5.1 甲烷燃料電池
6.5.2 乙醇燃料電池
6.5.3 汽油燃料電池
第七章 2013-2015年燃料電池技術(shù)進展狀況
7.1 國際燃料電池技術(shù)概況
7.1.1 世界燃料電池技術(shù)進展
7.1.2 國際燃料電池企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)
7.1.3 燃料電池關(guān)鍵材料及組件技術(shù)發(fā)展方向
7.2 主要國家燃料電池技術(shù)動態(tài)
7.2.1 意大利燃料電池技術(shù)發(fā)展回顧
7.2.2 加拿大氫技術(shù)及燃料電池技術(shù)的開發(fā)
7.2.3 日本固體高分子燃料電池技術(shù)的開發(fā)情況
7.2.4 美國氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略
7.3 部分企業(yè)燃料電池技術(shù)研發(fā)情況
7.3.1 松下開發(fā)家用燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)
7.3.2 三星公司研制新型水燃料電池
7.3.3 索尼研制出超小燃料電池
7.4 2013-2015年中國燃料電池技術(shù)分析
7.4.1 中國燃料電池技術(shù)研究進程回顧
7.4.2 中國燃料電池研發(fā)技術(shù)發(fā)展概況
7.4.3 中國燃料電池技術(shù)跨入國際先進行列
7.4.4 熔融碳酸鹽燃料電池技術(shù)獲突破
7.4.5 中國燃料電池技術(shù)研發(fā)機構(gòu)介紹
7.4.6 建筑中應(yīng)用燃料電池技術(shù)的建議
7.5 高溫燃料電池技術(shù)研究
7.5.1 高溫燃料電池的優(yōu)點
7.5.2 MCFC和SOFC組件材料
7.5.3 高溫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)
7.5.4 MCFC和SOFC的技術(shù)分析
7.5.5 國內(nèi)外發(fā)展進程的比較
第八章 2013-2015年燃料電池車行業(yè)分析
8.1 燃料電池車介紹
8.1.1 燃料電池車系統(tǒng)組成
8.1.2 燃料電池車的特征
8.1.3 燃料電池車普及要點
8.2 2013-2015年國際燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
8.2.1 國外燃料電池汽車業(yè)發(fā)展綜述
8.2.2 美日氫燃料電池車進入示范階段
8.2.3 重點車企加速燃料電池汽車研發(fā)
8.2.4 氫燃料電池車將成新能源車主力
8.2.5 各國燃料電池車發(fā)展的相關(guān)扶持政策
8.3 2013-2015年中國燃料電池車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
8.3.1 燃料電池車發(fā)展取得較大進步
8.3.2 燃料電池汽車商業(yè)化進程分析
8.3.3 國內(nèi)汽車廠商發(fā)力燃料電池車
8.3.4 中國燃料電池車的標準體系綜述
8.3.5 國內(nèi)燃料電池公交車發(fā)展空間較大
8.3.6 中國轎車用燃料電池發(fā)動機量產(chǎn)分析
8.4 燃料電池車市場應(yīng)用推廣情況
8.4.1 國內(nèi)外燃料電池在摩托車上的應(yīng)用
8.4.2 日本企業(yè)研發(fā)氫燃料電池汽車競爭激烈
8.4.3 中國加快燃料電池汽車商業(yè)運行速度
8.4.4 燃料電池客車應(yīng)用推廣的機遇
8.5 燃料電池汽車行業(yè)專利分析
8.5.1 燃料電池汽車專利申請狀況
8.5.2 2015年豐田開放燃料電池車專利
8.5.3 韓國車企開放部分燃料電池車專利
8.5.4 燃料電池汽車專利開放的影響解讀
8.6 燃料電池汽車的技術(shù)分析
8.6.1 燃料電池作為汽車動力裝置的可行性分析
8.6.2 燃料電池汽車示范運行研究
8.6.3 模擬燃料電池汽車追尾碰撞解析
8.6.4 燃料電池汽車變換器仿真建模探討
8.7 插電式燃料電池轎車的能耗研究闡述
8.7.1 動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的介紹
8.7.2 仿真模型結(jié)構(gòu)的介紹
8.7.3 整車能耗的分析
8.8 氫燃料電池汽車環(huán)境效益淺析
8.8.1 氫燃料電池車的工作原理
8.8.2 氫燃料電池車的環(huán)境效益
8.8.3 氫燃料電池汽車現(xiàn)實應(yīng)用情況
8.8.4 加速氫燃料電池汽車推廣的對策
8.9 燃料電池車發(fā)展存在的問題及對策
8.9.1 燃料電池汽車的現(xiàn)存難點
8.9.2 燃料電池車商業(yè)化困境
8.9.3 燃料電池車的發(fā)展策略
8.9.4 燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的切入點
8.10 燃料電池汽車的發(fā)展趨勢
8.10.1 電動汽車用燃料電池研究方向
8.10.2 2030年日本燃料電池車普及計劃
8.10.3 燃料電池汽車技術(shù)未來發(fā)展趨勢
第九章 2013-2015年燃料電池發(fā)電產(chǎn)業(yè)分析
9.1 燃料電池發(fā)電介紹
9.1.1 燃料電池發(fā)電的優(yōu)勢
9.1.2 燃料電池發(fā)電技術(shù)特點
9.1.3 燃料電池的發(fā)電系統(tǒng)
9.1.4 燃料電池的發(fā)電形式
9.2 各種燃料電池發(fā)電技術(shù)綜合比較
9.2.1 堿性燃料電池（AFC）
9.2.2 磷酸燃料電池（PAFC）
9.2.3 熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）
9.2.4 固態(tài)氧化次燃料電池（SOFC）
9.2.5 質(zhì)子交換膜燃料電池（PEFC）
9.3 各國燃料電池發(fā)電技術(shù)研究及開發(fā)
9.3.1 美國
9.3.2 日本
9.3.3 德國
9.3.4 韓國
9.3.5 國際燃料電池發(fā)電技術(shù)的主要經(jīng)驗
9.4 發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的意義及措施
9.4.1 發(fā)展中國燃料電池發(fā)電技術(shù)的國內(nèi)意義
9.4.2 中國發(fā)展燃料電池發(fā)電的建議
9.4.3 燃料電池發(fā)電的經(jīng)濟性分析
9.4.4 燃料電池發(fā)電對電力系統(tǒng)的影響
第十章 燃料電池在便攜式產(chǎn)品及其他方面的應(yīng)用
10.1 便攜式產(chǎn)品用微型燃料電池的發(fā)展
10.1.1 應(yīng)用于便攜產(chǎn)品的燃料電池發(fā)展綜述
10.1.2 國際小型燃料電池開發(fā)情況回顧
10.1.3 國外便攜式產(chǎn)品用燃料電池發(fā)展動態(tài)
10.1.4 國際小型燃料電池的市場化進展
10.1.5 微型燃料電池面臨的挑戰(zhàn)
10.2 便攜式產(chǎn)品企業(yè)燃料電池研發(fā)動態(tài)
10.2.1 企業(yè)加速推動微型燃料電池商業(yè)化發(fā)展
10.2.2 夏普小型燃料電池取得新突破
10.2.3 MTI公司便攜式燃料電池開發(fā)情況
10.3 直接甲醇燃料電池（DMFC）在便攜式產(chǎn)品的應(yīng)用綜述
10.3.1 DMFC在移動設(shè)備中的應(yīng)用
10.3.2 DMFC市場發(fā)展現(xiàn)況
10.3.3 DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的技術(shù)難題
10.3.4 DMFC在便攜式產(chǎn)品應(yīng)用的生產(chǎn)準備
10.4 燃料電池在其他方面的應(yīng)用研發(fā)
10.4.1 裝備燃料電池系統(tǒng)的空客A320試驗飛機首次亮相
10.4.2 波音采用燃料電池的小型載人飛機首飛成功
10.4.3 新型燃料電池可為微型直升機提供能量
10.4.4 美國推出配備燃料電池的叉車
10.4.5 德國推出甲醇燃料電池概念叉車
第十一章 2013-2015年燃料電池行業(yè)重點企業(yè)分析
11.1 上海神力
11.1.1 企業(yè)介紹
11.1.2 主要產(chǎn)品
11.1.3 產(chǎn)品技術(shù)特點
11.1.4 上海神力參與氫燃料電池車開發(fā)
11.2 北京飛馳綠能
11.2.1 企業(yè)簡介
11.2.2 飛馳綠能推進氫燃料開發(fā)
11.2.3 飛馳綠能建成國內(nèi)首座燃料電池車加氫站
11.3 北京世紀富原
11.3.1 企業(yè)簡介
11.3.2 承擔(dān)課題簡介
11.3.3 研發(fā)產(chǎn)品列舉
11.3.4 世紀富原公司燃料電池出口到意大利
11.4 大連新源動力
11.4.1 公司簡介
11.4.2 新源動力公司取得的發(fā)展成績
11.4.3 新源動力加速車用燃料電池產(chǎn)業(yè)化
11.4.4 新源動力燃料電池研發(fā)進展
11.5 理工新能源
11.5.1 公司簡介
11.5.2 成果展示
11.5.3 產(chǎn)品類型及特點
第十二章 燃料電池的產(chǎn)業(yè)前景與展望
12.1 燃料電池產(chǎn)業(yè)投資及發(fā)展前景
12.1.1 燃料電池行業(yè)具有投資前景的項目
12.1.2 燃料電池的氫時代展望
12.1.3 國內(nèi)燃料電池市場吸引風(fēng)投資本發(fā)力
12.1.4 硅制能量單元給燃料電池帶來發(fā)展機遇
12.2 燃料電池市場發(fā)展預(yù)測
12.2.1 全球燃料電池市場發(fā)展預(yù)測
12.2.2 燃料電池市場發(fā)展趨勢預(yù)測
12.2.3 燃料電池行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.4 2016-2022年燃料電池市場前景展望
12.3 燃料電池在不同應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展前景
12.3.1 電力供應(yīng)用燃料電池
12.3.2 汽車用燃料電池動力
12.3.3 家用燃料電池方向
12.3.4 便攜式燃料電池的市場前景
附錄
附錄一：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄二：中華人民共和國可再生能源法（修正案）
附錄三：中華人民共和國促進科技成果轉(zhuǎn)化法
附錄四：清潔發(fā)展機制項目運行管理暫行辦法
圖表目錄
圖表1 燃料電池的原理圖
圖表2 不同種類燃料電池特點
圖表3 不同溫型的燃料電池的性能
圖表4 磷酸型燃料電池的不同用途
圖表5 不同種類發(fā)電機性能比較
圖表6 100KW燃料電池的基本性能
圖表7 質(zhì)子交換膜燃料電池的基本設(shè)計
圖表8 質(zhì)子交換膜工作原理
圖表9 燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域
圖表10 各類燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域
圖表11 全球燃料電池應(yīng)用系統(tǒng)的增長
圖表12 全球氫能燃料站的數(shù)量
圖表13 各種燃料電池的應(yīng)用情況
圖表14 全球燃料電池生產(chǎn)數(shù)量的區(qū)域分布
圖表15 歐盟主要燃料電池激勵政策
圖表16 韓國主要燃料電池激勵政策
圖表17 日本各種燃料電池的市場規(guī)模
圖表18 燃料電池領(lǐng)域的國際和國內(nèi)專利的年度分布情況
圖表19 燃料電池細分技術(shù)專利部署情況
圖表20 燃料電池領(lǐng)域?qū)＠渴馃狳c變遷情況
圖表21 燃料電池主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D
圖表22 2013年全球燃料電池加氫站數(shù)量
圖表23 管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單體電池）
圖表24 管式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池間的連接）
圖表25 平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（單電池結(jié)構(gòu)）
圖表26 平板式結(jié)構(gòu)固體氧化物燃料電池組（電池堆結(jié)構(gòu)）
圖表27 磷酸燃料電池的發(fā)電原理
圖表28 各種燃料發(fā)電機與燃料電池發(fā)電排氣污染大氣物質(zhì)的比較
圖表29 各種發(fā)電方式發(fā)電效率的比較
圖表30 各種發(fā)電方式的噪音比較
圖表31 家庭用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表32 PEMRFC工藝流程圖
圖表33 質(zhì)子交換膜再生燃料電池的組裝圖
圖表34 PEMRFC燃料電池性能
圖表35 PEMRFC電解性能
圖表36 PEMRFC多次循環(huán)的伏安曲線變化
圖表37 三星“水燃料”電池工作示意圖
圖表38 索尼燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表39 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——官方及非盈利機構(gòu)
圖表40 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——研究所
圖表41 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——高等院校
圖表42 燃料電池研發(fā)機構(gòu)——企業(yè)
圖表43 燃料電池分類及其主要特性
圖表44 燃料電池商業(yè)化的障礙
圖表45 第一、二、三代轎車用燃料電池發(fā)動機主要性能指標比較
圖表46 第三代燃料電池發(fā)動機中燃料電池堆輸出功率曲線圖
圖表47 1996-2013年燃料電池汽車專利技術(shù)發(fā)展情況
圖表48 1995-2012年燃料電池汽車領(lǐng)域研究人員數(shù)量
圖表49 燃料電池汽車示范運行項目
圖表50 9個城市的氣候、地形和交通狀況
圖表51 歐洲追尾碰撞法則
圖表52 氣瓶相對車架位移圖
圖表53 B柱減速度對比圖
圖表54 后排座位R點位移量圖
圖表55 后圍板變形量對比圖
圖表56 行李箱變形最大位移對比圖
圖表57 燃料電池車碰撞總能量
圖表58 原車型碰撞總能量
圖表59 直-交-直變換器原理
圖表60 降壓斬波器
圖表61 升壓斬波器
圖表62 DC/DC變換器Pspice仿真結(jié)果
圖表63 升壓斬波器右半部分
圖表64 VT占空比80%時的電流i1的波形
圖表65 VT占空比80%時的電流i2的波形
圖表66 燃料電池動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖表67 整車仿真模型頂層模塊的示意圖
圖表68 整車仿真模型與整車控制策略仿真模型進行離線聯(lián)合仿真的模型示意圖
圖表69 仿真所用的車型平臺的參數(shù)信息
圖表70 恒定車速與百公里氫耗能的對應(yīng)關(guān)系曲線
圖表71 恒定車速與單瓶氫氣行駛里程的對應(yīng)關(guān)系曲線
圖表72 恒定車速與等效百公里油耗的對應(yīng)關(guān)系曲線
圖表73 恒定車速與功率比值的關(guān)系
圖表74 WOT工況下電機的效率
圖表75 恒速40km/h時電機的效率
圖表76 燃油汽車和氫燃料電池汽車的廢氣（主要成分）排放比較
圖表77 燃料電池與火力發(fā)電的大氣污染比較
圖表78 富士通采用DFMC作燃料電池的筆記本電腦
圖表79 日立的PDA和使用的燃料電池
圖表80 夏普開發(fā)的三維高集成堆棧結(jié)構(gòu)的模式圖
圖表81 利用此次技術(shù)的直接甲醇型燃料電池實現(xiàn)的可能性
圖表82 便攜式產(chǎn)品由于功能的豐富耗電量不斷上升
圖表83 鋰離子和鋰離子聚合物的能量密度上升有限
圖表84 MTI公司Mobion系列手機用燃料電池 |
