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報告簡介
報告目錄
2016-2022年中國鐵路客運行業(yè)發(fā)展趨勢及投資可行性研究報告
第一章 2015年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
1.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
1.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步
1.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間
1.2 2013-2015年中國鐵路的運行現(xiàn)況
1.2.1 2014年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況
1.2.2 2015年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
1.2.3 鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟增長龍頭效應(yīng)
1.3 中國鐵路市場開放的途徑分析
1.3.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
1.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件
1.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式
1.3.4 引入戰(zhàn)略投資者
1.4 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動態(tài)
1.4.1 上海
1.4.2 湖北
1.4.3 湖南
1.4.4 廣東
1.4.5 四川
1.4.6 江蘇
1.4.7 山東
1.5 中國合資鐵路建設(shè)概況
1.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流
1.5.2 鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展
1.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗
1.5.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
1.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
1.6 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
1.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系
1.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
1.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
1.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
1.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1.7.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革
1.7.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
1.7.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
1.7.4 民營資本進入鐵路建設(shè)的問題
1.7.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化
1.8 中國鐵路建設(shè)的對策與建議
1.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
1.8.2 鐵路民營化需配套改革措施
1.8.3 對鐵路建設(shè)項目投資控制的建議
1.8.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
1.8.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第二章2015年中國鐵路客運產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境解析
2.1 2015年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析
2.1.1中國GDP分析
2.1.2消費價格指數(shù)分析
2.1.3城鄉(xiāng)居民收入分析
2.1.4社會消費品零售總額
2.1.5全社會固定資產(chǎn)投資分析
2.1.6進出口總額及增長率分析
2.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
2.2.1 《鐵路運輸安全保護條例》
2.2.2 《鐵路運輸管理信息系統(tǒng)認定辦法》
2.2.3 鐵路建設(shè)管理辦法
2.2.4 《鐵路旅客運輸規(guī)程》
2.2.5 《鐵路運輸收入管理規(guī)程》
2.3 2015年中國鐵路客運產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第三章 2015年中國鐵路客運業(yè)發(fā)展概況
3.1 2015年中國鐵路運輸發(fā)展的總體概括
3.1.1 我國鐵路運輸能力飛速提升
3.1.2 中國鐵路運營里程快速增長
3.1.3 中國鐵路運輸效率居世界首位
3.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟
3.1.5 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展
3.2 2015年中國鐵路客運總體概括
3.2.1 鐵路客運產(chǎn)品分析
3.2.2 鐵路客運市場需求分析
3.2.3 城際鐵路客運的客流特點
3.2.4 鐵路旅客運輸目標市場分析
3.3 2015年中國鐵路客運發(fā)展的問題及策略
3.3.1 制約農(nóng)村客運發(fā)展的八大問題
3.3.2 中國鐵路客運市場戰(zhàn)略
3.3.3 鐵路旅客運輸產(chǎn)品策略與價格策略
3.3.4 提高鐵路客運質(zhì)量發(fā)展策略
第四章 2015年中國鐵路客運市場運行格局分析
4.1 2015年中國鐵路客運質(zhì)量分析
4.1.1 鐵路客運質(zhì)量的內(nèi)涵
4.1.2 鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量特性
4.1.3 鐵路客運質(zhì)量存在不足
4.1.4 提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量管理步驟
4.2 2015年中國鐵路短途客運市場分析
4.2.1 鐵路發(fā)展短途客運市場的優(yōu)勢及成因
4.2.2 鐵路參與短途運輸市場競爭的必要性
4.2.3 鐵路短途客運市場的目標定位
4.2.4 鐵路發(fā)展短途客運市場需要政策支持
4.3 2015年中國鐵路客運專線分析
4.3.1 鐵路客運專線的特點
4.3.2 客運專線的優(yōu)勢
4.3.3 發(fā)展客運專線的必要性與迫切性
4.3.4 鐵路客運專線建設(shè)管理模式
4.3.5 鐵路客運專線基本管理體制
4.3.6 發(fā)展鐵路客運專線的意義
第五章 鐵路客運量的預(yù)測模型分析
5.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序
5.1.1 旅客列車貢獻毛益
5.1.2 客運段貢獻毛益
5.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益
5.2 客運量預(yù)測方法研究
5.2.1 運量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
5.2.2 正確運用鐵路客貨運量預(yù)測方法
5.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測及預(yù)測方法
5.3 鐵路客運路風(fēng)管理的思考
5.3.1 客運路風(fēng)定位不清晰
5.3.2 鐵路客運運需矛盾突出
5.3.3 客票價格管制問題
5.3.4 用工制度滯后
5.3.5 管理制度不完善
5.3.6 建立路風(fēng)管理的長效機制
第六章 2015年中國高速鐵路客運市場發(fā)展形勢分析
6.1 中國高速鐵路作用及意義
6.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
6.1.2 中國高速鐵路在運輸體系中的作用
6.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
6.1.4 高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用
6.2 2015年中國中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕
6.2.2 中國高速鐵路建設(shè)步伐加速
6.2.3 中國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展
6.2.4 中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破
6.3 2015年中國中國高速鐵路客運專線分析
6.3.1 發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性
6.3.2 中國高速鐵路客運專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化
6.3.3 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化
6.3.4 建設(shè)高速鐵路客運專線面臨的風(fēng)險
6.4 2015年中國高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性
6.4.3 京滬高鐵無錫站的實例說明
6.5 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點
6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
6.5.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
第七章 中國高速鐵路重點項目情況
7.1 京滬高速鐵路
7.1.1 京滬高速鐵路全線開工
7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最
7.1.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性
7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點
7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大
7.2 京津城際高速鐵路
7.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運營
7.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑
7.2.3 京津城際高速鐵路技術(shù)達世界先進水平
7.2.4 京津城際高速鐵路通車運營的重要意義
7.3 廣深港高速鐵路
7.3.1 廣深港高速鐵路概況
7.3.2 廣深港高鐵香港段建設(shè)受阻
7.3.3 廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟效益
7.3.4 廣深港高鐵推動三地經(jīng)濟協(xié)作及同城化進程
7.4 其他高速鐵路概況
7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)
7.4.2 京廣高速鐵路將全線建成
7.4.3 北京到臺灣高速鐵路已啟動前期工程
7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標志性工程
第八章 2015年中國鐵路客運重點上市公司經(jīng)營性數(shù)據(jù)分析
8.1中國中鐵股份有限公司
8.1.1企業(yè)概況
8.1.2企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.1.3企業(yè)盈利能力分析
8.1.4企業(yè)償債能力分析
8.1.5企業(yè)運營能力分析
8.1.6企業(yè)成長能力分析
8.2中國鐵建股份有限公司
8.2.1企業(yè)概況
8.2.2企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.2.3企業(yè)盈利能力分析
8.2.4企業(yè)償債能力分析
8.2.5企業(yè)運營能力分析
8.2.6企業(yè)成長能力分析
8.3中鐵二局股份有限公司
8.3.1企業(yè)概況
8.3.2企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.3.3企業(yè)盈利能力分析
8.3.4企業(yè)償債能力分析
8.3.5企業(yè)運營能力分析
8.3.6企業(yè)成長能力分析
8.4廣深鐵路股份有限公司
8.4.1企業(yè)概況
8.4.2企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.4.3企業(yè)盈利能力分析
8.4.4企業(yè)償債能力分析
8.4.5企業(yè)運營能力分析
8.4.6企業(yè)成長能力分析
8.5大秦鐵路股份有限公司
8.5.1企業(yè)概況
8.5.2企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析
8.5.3企業(yè)盈利能力分析
8.5.4企業(yè)償債能力分析
8.5.5企業(yè)運營能力分析
12.5.6企業(yè)成長能力分析
第九章 2015年中國鐵路客運替代行業(yè)分析
9.1 2015年中國公路運輸客運市場綜述
9.1.1 我國客車技術(shù)成本的層次
9.1.2 我國重點客運市場區(qū)域的分析
9.1.3 我國公路快速客運的市場
9.1.4 金融危機下成品油稅費改革對公路客運企業(yè)成本的影響分析
9.2 2015年中國農(nóng)村客運市場分析
9.2.1 中國農(nóng)村客運市場建設(shè)取得較快發(fā)展
9.2.2 農(nóng)村客運需求特點分析
9.2.3 農(nóng)村客運市場現(xiàn)狀原因分析
9.2.4 發(fā)展農(nóng)村客運市場的對策建議
9.3 2015年中國公路客運的普遍服務(wù)及保障機制
9.3.1 公路客運普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
9.3.2 公路客運普遍服務(wù)的供給保障模式
9.3.3 供給保障模式存在的問題
9.3.4 建立公路客運普遍服務(wù)基金
9.4 2015年中國公路運輸客運的差異化管理
9.4.1 公路客運差異化管理的必要性
9.4.2 公路客運的差異化管理內(nèi)容
9.4.3 公路客運的差異化管理方法
9.4.4 公路客運差異化管理的效益評估
9.5 2015年中國公路客運市場的問題及發(fā)展對策
9.5.1 中國公路客運市場存在的問題
9.5.2 公路客運可適當上調(diào)運價消化成本增支
9.5.3 我國高速公路客運的發(fā)展對策
9.5.4 公路快速客運的發(fā)展策略
第十章 2016-2022年中國鐵路客運行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預(yù)測
12.1 2016-2022年中國鐵路客運業(yè)的發(fā)展趨勢
12.1.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.2 新列車運行圖將改變鐵路運輸供需格局
12.1.3 鐵路客運發(fā)展暢想
12.1.4 鐵路客運市場盈利預(yù)測分析
12.2 2016-2022年中國鐵路客運業(yè)投資機會與風(fēng)險預(yù)警
12.2.1 中國鐵路客運業(yè)投資環(huán)境分析
12.2.2 鐵路客運業(yè)投資機遇分析
12.2.3 鐵路客運市場投資風(fēng)險預(yù)警
12.3 專家建議
圖表目錄：（部分）
圖表：中國鐵路等劃分
圖表：部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時間
圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表
圖表：全球各洲建成運營地鐵與輕軌線具體分布情況
圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序
圖表：2015年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔率
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：已批準的城際軌道交通項目
圖表：2015年規(guī)劃新增城際軌道交通項目
圖表：2015年在建或準在建城際軌道交通項目
圖表：城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表：部分國家修建第一條鐵路的時間表
圖表：2003-2014年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額
圖表：2015年全國鐵路建設(shè)投資完成總額
圖表：2003-2015年全國鐵路建設(shè)投資總額
圖表：2003-2015年全國鐵路基本建設(shè)投資總額
圖表：2015年全國鐵路營運里程
圖表：2003-2015年全國鐵路營運里程增長情況
圖表：鐵路參與主城區(qū)交通客流預(yù)測
圖表：鐵路參與武漢城市圈交通客流預(yù)測
圖表：京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標體系
圖表：B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表：京滬高鐵示意圖
圖表：武廣客運專線示意圖
圖表：2012年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表：2013年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表：2014年鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表：2015年1-10月鐵路運輸行業(yè)主要指標完成情況
圖表：客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表：客運專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表：客運專線公司組建模式一
圖表：客運專線公司組建模式二
圖表：客運專線公司組建模式三
圖表：能力綜合運用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表：方案投資效益關(guān)鍵指標計算結(jié)果表
圖表：客運段貢獻毛益計算表
圖表：鐵路局客車車輛段營運成本計算表
圖表：鐵路局旅客運輸期間費用
圖表：上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖
圖表：鐵路旅行選擇因素
圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測思路圖
圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預(yù)測流程圖
圖表：經(jīng)濟性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表：石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值
圖表：石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表：渝懷鐵路的主要技術(shù)標準
圖表：世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅
圖表：各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表：對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表：世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表：中國綜合交通運輸體系運輸結(jié)構(gòu)變化分析表
圖表：TGV高速列車的時間節(jié)約效果
圖表：日本的三種交通工具的能耗情況
圖表：日本的三種交通工具的CO2排放情況
圖表：國外已規(guī)劃或運營的高速鐵路
圖表：日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運周轉(zhuǎn)比例
圖表：旅行時間與距離關(guān)系圖示
圖表：部分國家人口密度示意
圖表：武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù)
圖表：世界主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù)
圖表：鐵路運營模式選擇
圖表：項目管理的各方關(guān)系圖
圖表：設(shè)計—管理模式I
圖表：設(shè)計—管理模式II
圖表：未來中國鐵路發(fā)展的六大重點
圖表：鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表：RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表：系統(tǒng)的認證模式
圖表：中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：中國中鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國中鐵股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：中國中鐵股份有限公司負債情況圖
圖表：中國中鐵股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：中國中鐵股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：中國中鐵股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司負債情況圖
圖表：中國鐵建股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：中國鐵建股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負債情況圖
圖表：中鐵二局股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：中鐵二局股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負債情況圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖
圖表：廣深鐵路股份有限公司成長能力指標走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負債情況圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司負債指標走勢圖
圖表：大秦鐵路股份有限公司運營能力指標走勢圖
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