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報告簡介
報告目錄
2016-2022年中國公路運輸行業(yè)競爭調(diào)研與發(fā)展趨勢分析報告
第一章 我國公路運輸業(yè)的相關(guān)概述
1.1 公路運輸業(yè)的概況
1.1.1 公路運輸?shù)亩x
1.1.2 公路運輸業(yè)的特點
1.1.3 公路運輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式
1.1.4 公路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析
1.2 我國公路運輸行業(yè)進入壁壘
1.2.1 道路旅客運輸企業(yè)資質(zhì)及經(jīng)營范圍
1.2.2 道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)及經(jīng)營范圍
1.3 中國公路主樞紐的屬性分析
1.3.1 公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景
1.3.2 公路主樞紐站場的經(jīng)濟屬性與社會屬性
1.3.3 公路主樞紐站場的服務(wù)競爭與排他性分析
1.3.4 公路主樞紐的政府屬性
第二章 2012-2015年交通運輸業(yè)發(fā)展分析
2.1 交通運輸業(yè)的相關(guān)介紹
2.1.1 交通運輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況
2.1.2 中國交通運輸業(yè)營改增試點稅收政策
2.1.3 我國發(fā)展交通運輸應(yīng)遵循的原則
2.1.4 各種交通運輸方式的比較
2.2 2013-2015年交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 中國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展
2.2.2 2013年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.3 2014年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 2015年中國交通運輸行業(yè)運行狀況
2.3 我國交通運輸業(yè)面臨的環(huán)境
2.3.1 經(jīng)濟社會環(huán)境
2.3.2 政策環(huán)境
2.3.3 科學(xué)技術(shù)環(huán)境
2.3.4 市場環(huán)境
2.3.5 國際環(huán)境
2.4 構(gòu)建交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系
2.4.1 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的系統(tǒng)構(gòu)成
2.4.2 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束
2.4.3 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的目標要求
2.4.4 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的實現(xiàn)途徑
2.5 交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1 交通運輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略
2.5.3 運輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4 運輸服務(wù)戰(zhàn)略
2.5.5 運輸方式戰(zhàn)略
2.6 我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
2.6.1 十三五中國交通運輸業(yè)的發(fā)展需求
2.6.2 十三五中國交通運輸業(yè)的發(fā)展目標
2.6.3 我國交通運輸業(yè)發(fā)展形勢及方向
2.6.4 中國交通運輸業(yè)綠色循環(huán)低碳的發(fā)展趨勢
第三章 2013-2015年我國公路運輸業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國公路運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.1 中國公路運輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2 中國公路歷程的發(fā)展狀況分析
3.1.3 2013年中國公路運輸發(fā)展狀況分析
3.1.4 2014年中國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況
3.1.5 2015年中國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況
3.2 我國公路運輸企業(yè)改制中財會問題研究
3.2.1 公路運輸企業(yè)改制過程中財務(wù)問題的處理
3.2.2 公路運輸企業(yè)改制中的會計處理
3.2.3 改制過程中有關(guān)財務(wù)問題的探討
3.3 公路運輸樞紐規(guī)劃分析
3.3.1 公路運輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗
3.3.2 公路運輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗
3.3.3 中國公路運輸樞紐布局分析
3.4 公路運輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標選擇
3.4.1 公路運輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
3.4.2 公路運輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
3.4.3 公路運輸現(xiàn)代化漸進式轉(zhuǎn)型政策目標
3.4.4 公路運輸現(xiàn)代化激進式轉(zhuǎn)型政策目標
3.5 公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
3.5.1 我國公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題
3.5.2 中國公路運輸業(yè)發(fā)展的不足之處
3.5.3 提高公路運輸效率的對策分析
3.5.4 新形勢下中國公路運輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
第四章 2012-2015年我國公路運輸客運市場分析
4.1 我國公路運輸客運市場分析
4.1.1 我國客車技術(shù)成本的層次
4.1.2 我國重點客運市場區(qū)域的分析
4.1.3 我國公路快速客運市場發(fā)展綜述
4.1.4 國內(nèi)公路客運市場迎來發(fā)展新契機
4.1.5 我國公路客運企業(yè)的整合并購分析
4.1.6 公交和道路客運站場稅收優(yōu)惠新政分析
4.2 2013-2015年我國公路客運市場數(shù)據(jù)分析
4.2.1 2013年公路旅客運輸量分析
4.2.2 2014年公路旅客運輸量分析
4.2.3 2015年公路旅客運輸量分析
4.3 高鐵時代公路客運市場的發(fā)展
4.3.1 高速鐵路客運與公路客運的優(yōu)劣勢比較
4.3.2 高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響
4.3.3 高鐵時代我國公路客運市場的定位調(diào)整
4.3.4 我國公路客運企業(yè)應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4 農(nóng)村客運市場分析
4.4.1 中國農(nóng)村客運市場發(fā)展迅猛
4.4.2 農(nóng)村客運需求特點分析
4.4.3 農(nóng)村客運市場現(xiàn)狀原因分析
4.4.4 發(fā)展農(nóng)村客運市場的對策建議
4.5 公路客運的普遍服務(wù)及保障機制
4.5.1 公路客運普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵
4.5.2 公路客運普遍服務(wù)的供給保障模式
4.5.3 供給保障模式存在的問題
4.5.4 建立公路客運普遍服務(wù)基金
4.6 公路運輸客運的差異化管理
4.6.1 公路客運差異化管理的必要性
4.6.2 公路客運的差異化管理內(nèi)容
4.6.3 公路客運的差異化管理方法
4.6.4 公路客運差異化管理的效益評估
4.7 公路客運市場的問題及發(fā)展對策
4.7.1 中國公路客運市場存在的問題
4.7.2 我國公路客運市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.7.3 發(fā)展我國公路客運的措施思路
4.7.4 公路快速客運的發(fā)展策略
4.7.5 公路客運企業(yè)品牌運營的對策分析
第五章 2012-2015年中國公路運輸貨運市場分析
5.1 我國公路貨運的發(fā)展綜述
5.1.1 公路貨運交易發(fā)展簡況
5.1.2 公路貨運交易的需求與作用
5.1.3 中國公路貨運業(yè)的變革與發(fā)展
5.1.4 國內(nèi)公路貨運市場面臨新一輪兼并重組
5.1.5 公路貨物運輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性
5.1.6 中國公路貨運場站建設(shè)狀況分析
5.2 2013-2015年中國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
5.2.1 2013年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
5.2.2 2014年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
5.2.3 2015年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析
5.3 公路貨運外部成本構(gòu)成研究
5.3.1 交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?
5.3.2 公路貨運外部成本的構(gòu)成
5.3.3 公路貨運的內(nèi)部化措施
5.4 公路貨運快運的發(fā)展
5.4.1 國際公路快速貨運發(fā)展簡述
5.4.2 公路快速貨運分類
5.4.3 公路快速貨運企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵
5.4.4 公路快速貨運企業(yè)競爭力的特點
5.4.5 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢
5.5 我國公路貨運的發(fā)展對策
5.5.1 調(diào)整公路貨運結(jié)構(gòu)的對策
5.5.2 促進交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑
5.5.3 完善公路貨運價格形成機制的對策
5.5.4 構(gòu)建公路貨運企業(yè)核心競爭力的對策
第六章 2012-2015年城市交通運輸發(fā)展分析
6.1 城市交通運輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
6.1.1 城市綜合交通運輸體系的組成結(jié)構(gòu)
6.1.2 中國城市交通發(fā)展取得顯著成就
6.1.3 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
6.1.4 中國城市軌道交通里程超過美國
6.1.5 我國城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求
6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1 城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程
6.2.2 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃
6.2.3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.4 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系
6.2.5 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍
6.3 城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策
6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2 制約我國城市交通發(fā)展的瓶頸因素
6.3.3 中國城市交通問題治理的對策分析
6.3.4 機動化背景下發(fā)展城市交通運輸?shù)拇胧?
6.3.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
6.4 十三五城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1 十三五城市公共交通發(fā)展的方向
6.4.2 十三五城市公共交通發(fā)展的目標
6.4.3 十三五城市公共交通發(fā)展的重點
6.4.4 十三五城市公共交通發(fā)展的思路
第七章 2013-2015年高速公路客運與高速公路的發(fā)展
7.1 我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.1 中國高速公路建設(shè)的發(fā)展回顧
7.1.2 我國高速公路建設(shè)綜況
7.1.3 2013年中國高速公路建設(shè)發(fā)展狀況
7.1.4 2014年我國高速公路工程施工標準化
7.1.5 2015年我國高速公路行業(yè)發(fā)展狀況
7.2 發(fā)展高速公路客運分析
7.2.1 高速公路客運的主要特點
7.2.2 高速公路客運是道路客運的換代產(chǎn)品
7.2.3 高速公路客運發(fā)展面臨的機遇
7.2.4 目前高速公路客運存在的主要問題
7.2.5 促進高速公路客運的發(fā)展的對策
7.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
7.3.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標
7.3.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
7.3.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
7.3.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果
7.4 中國高速公路施工標準化管理的思考
7.4.1 標準化管理已成為我國高速公路建設(shè)的重要手段
7.4.2 高速公路施工標準化管理的科學(xué)內(nèi)涵
7.4.3 高速公路施工標準化管理的主要舉措
7.4.4 標準化管理將推動我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展
7.5 我國高速公路投融資問題
7.5.1 高速公路建設(shè)的主要投融資方式
7.5.2 我國高速公路投融資的特點
7.5.3 我國高速公路投融資管理的發(fā)展
7.5.4 我國高速公路投融資體制存在的問題
7.5.5 解決高速公路投融資問題的建議及意見
7.6 高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營
7.6.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
7.6.2 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性
7.6.3 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析
7.7 高速公路收費問題
7.7.1 高速公路的收費方式綜述
7.7.2 國家推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
7.7.3 我國高速收費亟需制度化來約束
7.7.4 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題
7.7.5 高速公路收費權(quán)拍賣分析
7.7.6 高速公路收費延期問題分析
第八章 2013-2015年公路運輸與物流業(yè)的發(fā)展
8.1 2013-2015年我國物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 中國物流行業(yè)發(fā)展綜述
8.1.2 2013年中國物流行業(yè)運行分析
8.1.3 2014年中國物流行業(yè)運行分析
8.1.4 2015年中國物流行業(yè)運行分析
8.1.6 我國鼓勵民間投資進入物流領(lǐng)域
8.2 公路運輸與物流
8.2.1 對公路運輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析
8.2.2 運輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議
8.2.3 公路運輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢
8.2.4 我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議
8.2.5 公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng)
8.3 公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1 汽車運輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因
8.3.3 調(diào)整運力結(jié)構(gòu)且保持運力與運量的協(xié)調(diào)與平衡
8.3.4 加強公路運輸市場科學(xué)組織與管理
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
8.4.1 運輸車輛的專業(yè)化趨勢
8.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化趨勢
8.4.3 物流組織的智能化趨勢
8.4.4 交通技術(shù)的環(huán)保化趨勢
第九章 2013-2015我國公路運輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
9.1 中國交通建設(shè)股份有限公司
9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2 經(jīng)營效益分析
9.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4 財務(wù)狀況分析
9.1.5 未來前景展望
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2 經(jīng)營效益分析
9.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4 財務(wù)狀況分析
9.2.5 未來前景展望
9.3 深圳高速公路股份有限公司
9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 經(jīng)營效益分析
9.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4 財務(wù)狀況分析
9.3.5 未來前景展望
9.4 江西長運股份有限公司
9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2 經(jīng)營效益分析
9.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4 財務(wù)狀況分析
9.4.5 未來前景展望
9.5 南京中北（集團）股份有限公司
9.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2 經(jīng)營效益分析
9.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4 財務(wù)狀況分析
9.5.5 未來前景展望
第十章 2012-2015年公路建設(shè)分析
10.1 我國公路建設(shè)發(fā)展狀況
10.1.1 改革開放以來公路建設(shè)成績回顧
10.1.2 中國公路建設(shè)快速發(fā)展
10.1.3 中國農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展成就
10.1.4 中國公路產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展分析
10.1.5 中國公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式淺析
10.1.6 我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析
10.2 2013-2015年公路建設(shè)投資形勢
10.2.1 我國公路建設(shè)投資整體狀況
10.2.2 2013年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.3 2014年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.4 2015年中國公路建設(shè)投資簡述
10.2.5 我國將進一步完善公路投融資體制
10.3 公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析
10.3.1 公路建設(shè)的成本要素
10.3.2 公路建設(shè)的成本預(yù)測
10.3.3 公路建設(shè)的成本控制
10.4 公路建設(shè)資金籌措分析
10.4.1 公路資金的范疇和來源
10.4.2 公路資金體系
10.4.3 不同公路資金來源的分析
10.4.4 我國公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題
10.5 公路建設(shè)的籌資風險
10.5.1 公路建設(shè)的籌資方式
10.5.2 公路建設(shè)的籌資風險
10.5.3 規(guī)避籌資風險的措施
10.6 我國公路建設(shè)資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1 積極擴展投資的渠道
10.6.2 積極爭取財政安排
10.6.3 制訂正確的公路籌資政策
10.6.4 建立企業(yè)債券的市場化融資模式
10.6.5 促進市場化融資體制改革
10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢
第十一章 2013-2015年中國汽車行業(yè)的發(fā)展
11.1 2013-2015年中國<汽車行業(yè)發(fā)展分析
11.1.1 2013年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
11.1.2 2014年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
11.1.3 2015年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
11.2 中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況
11.2.1 2010-2015年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
11.2.2 2010-2015年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
11.2.3 2010-2015年中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
11.2.4 2010-2015年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
11.2.5 中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
11.3 中國汽車行業(yè)的問題分析
11.3.1 中國汽車行業(yè)面臨的主要問題
11.3.2 制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
11.3.3 中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴峻
11.3.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強
11.3.5 中國汽車行業(yè)管理亟需改進
11.4 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.4.1 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策
11.4.2 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策
11.4.3 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略
11.4.4 促進汽車消費市場發(fā)展的措施建議
11.4.5 中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
11.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向
11.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢
11.5.1 未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
11.5.2 十三五中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
11.5.3 十三五汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
11.5.4 十三五新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程將加速
第十二章 2013-2015年公路運輸替代行業(yè)競爭分析
12.1 鐵路運輸
12.1.1 2013年中國鐵路運輸實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展
12.1.2 2014年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.3 2015年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展分析
12.1.4 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
12.1.5 鐵路與公路運輸?shù)母偁帒B(tài)勢分析
12.2 航空運輸
12.2.1 2013年中國民航運輸發(fā)展綜述
12.2.2 2014年我國民航業(yè)總體發(fā)展狀況
12.2.3 2015年中國民航業(yè)總體發(fā)展狀況
12.2.4 民航業(yè)十二五規(guī)劃
12.3 水路運輸
12.3.1 中國水運行業(yè)發(fā)展狀況綜述
12.3.2 2013年我國水運業(yè)運行狀況良好
12.3.3 2014年我國水運業(yè)發(fā)展狀況簡析
12.3.4 2015年一季度中國沿海貨運船舶運力狀況
12.4 管道運輸
12.4.1 管道運輸?shù)膬?yōu)越性
12.4.2 2013年我國重點油氣管道的建設(shè)
12.4.3 2014年我國油氣管道建設(shè)簡況
12.4.4 2015年我國管道建設(shè)狀況分析
12.4.5 我國天然氣管道建設(shè)狀況分析
12.4.6 十三五規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展
第十三章 公路運輸投資分析
13.1 投資機會
13.1.1 交通運輸領(lǐng)域十三五投資力度不減
13.1.2 智能化成為交通運輸行業(yè)投資新亮點
13.1.3 我國公路運輸市場迎來戰(zhàn)略性機遇
13.1.4 我國高速公路投資效益的變化
13.2 投資風險
13.2.1 公路投資的收費還貸風險
13.2.2 公路建設(shè)的風險
13.2.3 公路客運的風險
13.3 投資策略
13.3.1 交通運輸業(yè)投資前景好
13.3.2 公路運輸行業(yè)投資策略
13.3.3 我國高速公路行業(yè)的投資策略
13.4 西部地區(qū)公路運輸投資分析
13.4.1 我國將繼續(xù)加大西部交通投資力度
13.4.2 西部地區(qū)公路運輸領(lǐng)域的投資潛力
13.4.3 西部地區(qū)公路運輸行業(yè)的投資風險
13.4.4 解決西部高等級公路資金難題的對策
第十四章 對公路運輸發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
14.1 中國公路運輸業(yè)前景及趨勢分析
14.1.1 十二五中國公路交通的發(fā)展規(guī)劃
14.1.2 十二五我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運輸業(yè)
14.1.3 對2016-2022年中國公路運輸行業(yè)預(yù)測分析
14.2 公路運輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢
14.2.1 運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新
14.2.2 運輸技術(shù)的創(chuàng)新
14.2.3 運輸市場的創(chuàng)新
14.2.4 運輸組織與管理創(chuàng)新
14.2.5 運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新
14.3 我國公路運輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢
14.3.1 移動式無線電通訊技術(shù)
14.3.2 電子計算機技術(shù)
14.3.3 汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù)
14.4 我國公路物流的發(fā)展趨勢
14.4.1 運輸車輛的專業(yè)化
14.4.2 設(shè)施建設(shè)的合理化
14.4.3 物流組織的智能化
14.4.4 交通技術(shù)的環(huán)�；�
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