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報告簡介
報告目錄
2017-2022年中國地鐵市場供需格局及發(fā)展趨勢分析報告
第一章 2014-2016年城市軌道交通概述
1.1 城市軌道交通的相關(guān)簡介
1.1.1 城市軌道交通的定義及分類
1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟特點
1.1.3 城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
1.2 2014-2016年世界城市軌道交通的發(fā)展
1.2.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點
1.2.2 發(fā)達國家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
1.2.3 世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
1.2.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢
1.3 2014-2016年中國城市軌道交通發(fā)展綜述
1.3.1 中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧
1.3.2 2014年城市軌道交通運營里程概況
1.3.3 2015年中國城市軌道交通運營里程概況
1.3.4 2016年中國城市軌道交通運營動態(tài)
1.3.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
1.3.6 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
1.4 中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策
1.4.1 城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題
1.4.2 中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
1.4.3 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
1.4.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
1.4.5 降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策
1.4.6 進一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
1.4.7 發(fā)展我國城市軌道交通的建議
第二章 2014-2016年世界地鐵的建設(shè)
2.1 地鐵的相關(guān)簡述
2.1.1 地鐵的概念與特點
2.1.2 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
2.1.3 地鐵的主要用途
2.1.4 地下鐵路建造及供電、車輛
2.1.5 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢
2.2 世界地鐵的發(fā)展概述
2.2.1 世界地鐵交通發(fā)展歷程
2.2.2 世界主要國家地鐵建設(shè)狀況
2.2.3 歐洲城市地鐵的設(shè)計特點
2.3 紐約地鐵
2.3.1 紐約地鐵發(fā)展概況
2.3.2 紐約地鐵運營管理特點
2.3.3 紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理
2.3.4 票務(wù)管理
2.3.5 紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè)
2.4 東京地鐵
2.4.1 東京地鐵系統(tǒng)概況
2.4.2 東京地鐵運營管理特點
2.4.3 東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點
2.4.4 東京地鐵車站出入口的特點
2.5 新加坡地鐵
2.5.1 新加坡地鐵建設(shè)歷程
2.5.2 新加坡地鐵路線
2.5.3 新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù)
2.5.4 新加坡地鐵的車費和車票
2.5.5 新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用
2.6 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
2.6.1 倫敦地鐵
2.6.2 巴黎地鐵
2.6.3 布魯塞爾地鐵
2.6.4 首爾地鐵
2.6.5 開羅地鐵
2.6.6 印度地鐵
第三章 2014-2016年中國地鐵行業(yè)分析
3.1 2014-2016年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
3.1.1 我國地鐵建設(shè)總體回顧
3.1.2 中國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述
3.1.3 中國地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4 我國地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂
3.1.5 2017-2022年中國地鐵行業(yè)預(yù)測分析
3.2 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
3.2.1 地鐵建設(shè)要堅持以人為本
3.2.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
3.2.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
3.2.4 中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
3.3 中國地鐵管理體制與機制分析
3.3.1 地鐵管理體制與機制的重要性
3.3.2 中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
3.3.3 不同城市管理體制的特征分析
3.3.4 地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析
3.3.5 中國地鐵管理體制的改革建議
3.4 2014-2016年地鐵行業(yè)的安全管理分析
3.4.1 地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴峻
3.4.2 地鐵安全事故成因分析
3.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險防范措施
3.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議
3.5 中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
3.5.1 放寬地鐵發(fā)展政策
3.5.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
3.5.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
3.5.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
3.5.5 強化地鐵工程管理
3.5.6 加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
3.5.7 構(gòu)筑地鐵文化
第四章 新經(jīng)濟形勢下的地鐵投資建設(shè)
4.1 2014-2016年全球經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀
4.1.1 2014年全球經(jīng)濟漸趨好轉(zhuǎn)
4.1.2 2015年全球經(jīng)濟繼續(xù)復(fù)蘇
4.1.3 2016年年全球經(jīng)濟形勢分析
4.1.4 世界主要國家及地區(qū)經(jīng)濟前景展望
4.2 中國地鐵投資興建形勢分析
4.2.1 中國地鐵投資建設(shè)掀起高潮
4.2.2 2014年我國地鐵投資形勢
4.2.3 2015年我國地鐵投資形勢
4.2.4 2016年年我國地鐵投資形勢
4.2.5 “十三五”期間我國地鐵投資或超萬億
根據(jù)近期對各城市在建城軌項目的最新統(tǒng)計，受益于地方政府的地鐵投資沖動+PPP 等新融資模式 的成熟落地，各地2016年出現(xiàn)了新一波的地鐵建設(shè)熱潮，2016 年我國城軌開工里程數(shù)可能達到 2062 公里（其中截止目前已開工里程數(shù) 1254 公里，年底前待開工里程數(shù)為 808 公里），考慮到 4 年左 右的建設(shè)周期，合理估計這些項目在 2020 年之前可完工通車，加上 2015-2016 年開工的項目陸續(xù) 在 2017 年以后竣工， “十三五”最后三年的年均新通車里程仍然有望保持在 1200-1300 公里的高位。其中，到 2020 年當(dāng)年通車里程有望達到歷史性的 2000 公里，較 2017 年再增長約 70%。
總體來看：“十三五”期間我國新增城軌里程數(shù)達到 5640 公里，到 2020 年城軌里程總數(shù)將達到 9000 公里，即使 2020 年完工里程數(shù)只有規(guī)劃的 70%，“十三五”期間新增里程數(shù)也將達到 5015 公里，年均將達到 1000 公里左右，相對于 2015 年的約 470 公里翻倍，其中在 2017 年和 2020 年迎來城軌通車的高峰期。
2014-2017E 地鐵開工里程統(tǒng)計&預(yù)測
“十三五”城軌新增通車里程 5640 公里，2017 年和 2020 年達到通車高峰期
2016 年已開工里程數(shù) 1254 公里，年底前待開工里程數(shù)為 808 公里
根據(jù)對各個城市軌道交通城軌建設(shè)項 目的統(tǒng)計，到 2020 年我國新增城軌里程數(shù)達到 5640 公里，其中北京、上海、廣州、深圳、天津 這五個一線城市目前在建規(guī)模達到 1159 公里。除了北京、上海、廣州、深圳這些“老牌”城市地鐵外，哈爾濱、重慶、成都、武漢、長沙、南昌等城市貢獻了主要增量，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)由一線城市逐漸向二、三線城市擴展。隨著機動車保有量的迅速上升、城市主干道日益擁堵，以及房價快速上漲，地鐵逐漸成為二三線城市未來發(fā)展的重要一部分。其中，大多數(shù)城市集中在長三角、 珠三角城市圈，以及各大區(qū)域中心城市，人口密度高、財政條件好。
“十三五”期間我國二線城市城軌新增里程數(shù)達到 4388 公里
4.2.6 未來十年仍是城市軌道交通發(fā)展黃金期
第五章 2014-2016年香港地鐵分析
5.1 香港地鐵發(fā)展概述
5.1.1 香港地鐵建設(shè)歷史
5.1.2 香港地鐵線路現(xiàn)狀
5.1.3 香港地鐵收費模式
5.1.4 香港地鐵的特點
5.1.5 香港地鐵未來發(fā)展藍圖
5.2 香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
5.2.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
5.2.2 香港地鐵進軍北京地鐵運營市場
5.2.3 香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運營
5.2.4 香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán)
5.3 香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
5.3.1 香港地鐵實行官辦民營運營體制
5.3.2 香港地鐵經(jīng)營模式分析
5.3.3 香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
5.3.4 香港地鐵公司實行成功的安全管理策略
5.4 香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析
5.4.1 香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義
5.4.2 鐵路發(fā)展研究模型簡析
5.4.3 鐵路票價彈性淺析
5.4.4 票價彈性系統(tǒng)個案研究分析
5.4.5 票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.4.6 香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價
第六章 2014-2016年北京地鐵分析
6.1 北京地鐵相關(guān)概述
6.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史
6.1.2 北京地鐵設(shè)施
6.1.3 北京地鐵車票
6.1.4 北京地鐵價格體系
6.2 2014-2016年北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 2014年北京地鐵建設(shè)回顧
6.2.2 2015年北京地鐵建設(shè)狀況
6.2.3 2016年北京地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
6.2.6 “十三五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃
6.2.7 “十三五”北京地鐵將推進節(jié)能降耗改造
6.3 2014-2016年北京地鐵工程建設(shè)管理分析
6.3.1 北京地鐵工程建設(shè)的特點
6.3.2 北京地鐵工程建設(shè)的基本情況
6.3.3 北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難
6.3.4 北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險
6.3.5 搞好地鐵工程建設(shè)的建議
6.4 2014-2016年北京“新地鐵”的建設(shè)
6.4.1 “新北京交通體系”簡述
6.4.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
6.4.3 “新地鐵”的發(fā)展體系
6.4.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
6.4.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案
第七章 2014-2016年上海地鐵分析
7.1 上海地鐵的相關(guān)概述
7.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動
7.1.2 上海地鐵路線情況
7.1.3 上海地鐵線路的遠景規(guī)劃
7.1.4 上海地鐵一票通
7.2 2014-2016年上海地鐵發(fā)展概況
7.2.1 上海地鐵發(fā)展歷程
7.2.2 2014年上海地鐵開通運營狀況
7.2.3 2015年上海地鐵投資情況
7.2.4 2016年上海地鐵建設(shè)動態(tài)
7.2.5 上海地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
7.3 2014-2016年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析
7.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點
7.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
7.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議
7.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理發(fā)展對策
7.4 上海地鐵的商業(yè)化前景分析
7.4.1 地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局
7.4.2 上海地鐵商鋪投資形勢興旺
7.4.3 上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊
第八章 2014-2016年廣州地鐵分析
8.1 2014-2016年廣州地鐵建設(shè)概況
8.1.1 廣州已運營地鐵線路情況
8.1.2 2014年廣州地鐵建設(shè)回顧
8.1.3 2015年廣州地鐵建設(shè)狀況
8.1.4 2016年廣州地鐵建設(shè)動向
8.2 2014-2016年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新
8.2.1 廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新
8.2.2 移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用
8.2.3 線性電機在四號線的應(yīng)用
8.3 廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計淺析與建議
8.3.1 廣州地鐵基本情況
8.3.2 廣州換乘車站基本情況
8.3.3 換乘站設(shè)計存在的問題
8.3.4 解決辦法
8.4 廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
8.4.1 廣州地鐵“十三五”廣州規(guī)劃
8.4.2 2016年廣州地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
8.4.3 2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第九章 2014-2016年其他城市地鐵建設(shè)分析
9.1 深圳
9.1.1 深圳地鐵建設(shè)總體概況
9.1.2 2014年深圳地鐵建設(shè)回顧
9.1.3 2015年深圳地鐵建設(shè)狀況
9.1.4 2016年深圳地鐵建設(shè)動態(tài)
9.1.5 未來深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.1.6 深圳地鐵經(jīng)營面臨的困境
9.2 天津
9.2.1 天津地鐵建設(shè)總體概況
9.2.2 2014年天津地鐵建設(shè)回顧
9.2.3 2015年天津地鐵建設(shè)狀況
9.2.4 2016年天津地鐵建設(shè)動態(tài)
9.3 武漢
9.3.1 建設(shè)武漢地鐵的必要性
9.3.2 2014年武漢地鐵建設(shè)回顧
9.3.3 2015年武漢地鐵建設(shè)狀況
9.3.4 2016年武漢地鐵建設(shè)動態(tài)
9.3.6 2017年武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃
9.4 沈陽
9.4.2 2014年沈陽地鐵建設(shè)回顧
9.4.3 2015年沈陽地鐵建設(shè)狀況
9.4.4 2016年沈陽地鐵建設(shè)動態(tài)
9.4.4 未來沈陽地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
9.4.5 地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng)
9.5 南京
9.5.1 南京地鐵發(fā)展歷程情況
9.5.2 2014年南京地鐵建設(shè)回顧
9.5.3 2015年南京地鐵建設(shè)狀況
9.5.4 2016年南京地鐵建設(shè)動態(tài)
9.5.5 未來南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.6 成都
9.6.1 成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃
9.6.2 2014年成都地鐵建設(shè)回顧
9.6.3 2015年成都地鐵建設(shè)狀況
9.6.4 2016年成都地鐵建設(shè)動態(tài)
第十章 2014-2016年地鐵車輛行業(yè)分析
10.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況
10.1.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展
10.1.2 我國早期地鐵車輛的型號
10.2 2014-2016年中國地鐵車輛的發(fā)展進展
10.2.1 中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)新突破
10.2.3 2014年我國地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新情況
10.2.4 2015年我國地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新情況
10.2.5 2016年我國地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新動態(tài)
10.3 2014-2016年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài)
10.3.1 2014年中國南車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.2 2014年中國北車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.3 2015年中國南車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.4 2015年中國北車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.5 2016年中國南車發(fā)展動態(tài)
10.3.6 2016年中國北車發(fā)展動態(tài)
第十一章 2014-2016年地鐵建設(shè)帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展
11.1 地鐵房產(chǎn)
11.1.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
11.1.2 地鐵對沿線房地產(chǎn)價值產(chǎn)生重大作用
11.1.3 地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價格變動的特征
11.2 地鐵商業(yè)
11.2.1 地鐵商業(yè)的概念
11.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價值
11.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項目
11.2.4 地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
11.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
11.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
11.2.7 地鐵商鋪的投資價值
11.3 地鐵廣告
11.3.1 地鐵廣告媒介的特點
11.3.2 地鐵廣告受眾分析
11.3.3 提高地鐵廣告效果的對策
11.3.4 我國城市地鐵廣告發(fā)展策略
11.4 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料
11.4.1 地鐵建設(shè)帶動機電行業(yè)發(fā)展
11.4.2 地鐵建設(shè)將促進建材行業(yè)發(fā)展
11.4.3 地鐵建設(shè)可帶動國內(nèi)安防市場發(fā)展
11.4.4 地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起
第十二章 2014-2016年地鐵行業(yè)運營分析
12.1 地鐵公司運營模式與效益探討
12.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
12.1.2 國內(nèi)外地鐵運營模式分析
12.1.3 地鐵經(jīng)濟的間接效益分析
12.1.4 實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路
12.2 地鐵公司的盈利模式分析
12.2.1 地鐵建設(shè)和運營中的困境
12.2.2 地鐵盈利模式是關(guān)鍵
12.2.3 確定地鐵公司的盈利模式
12.2.4 地鐵公司的政策性盈利模式解析
12.3 2014-2016年地鐵的造價探討
12.3.1 國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析
12.3.2 地鐵造價構(gòu)成及過高的原因
12.3.3 剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用
12.3.4 降低我國地鐵造價的措施
12.4 地鐵票價的影響因素及制定策略
12.4.1 世界大城市地鐵票價分析
12.4.2 影響地鐵票價的因素分析
12.4.3 地鐵票價制定方法與策略
12.4.4 地鐵票價政策制定的原則及方案評價
12.4.5 我國地鐵票價制定的政策建議
第十三章 地鐵投融資分析
13.1 城市軌道交通的投融資解析
13.1.1 軌道交通投融資典型模式
13.1.2 我國城市軌道交通項目的投融資模式
13.1.3 我國城市軌道交通融資模式存在的問題
13.1.4 構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
13.1.5 PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用
13.2 地鐵投融資狀況與建議分析
13.2.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況
13.2.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法
13.2.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
13.2.4 地鐵投融資基本模式探討
13.2.5 地鐵投融資的建議
13.3 中國主要城市地鐵投融資概況與對策
13.3.1 北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式
13.3.2 北京地鐵建設(shè)融資情況簡述
13.3.3 上海地鐵投融資情況與對策
13.3.4 廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議
13.3.5 南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議
第十四章 2014-2016年地鐵行業(yè)重點企業(yè)財務(wù)狀況
14.1 香港鐵路有限公司
14.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2 經(jīng)營效益分析
14.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4 財務(wù)狀況分析
14.1.5 未來前景展望
14.2 上海申通地鐵股份有限公司
14.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2 經(jīng)營效益分析
14.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4 財務(wù)狀況分析
14.2.5 未來前景展望
14.3 廣州市地下鐵道總公司
14.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 經(jīng)營效益分析
14.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4 財務(wù)狀況分析
14.3.5 未來前景展望
14.4 北京市地鐵運營有限公司
14.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2 經(jīng)營效益分析
14.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4 財務(wù)狀況分析
14.4.5 未來前景展望
14.5 其他地鐵企業(yè)
14.5.1 天津市地下鐵道總公司
14.5.2 深圳市地鐵集團有限公司
14.5.3 武漢地鐵集團有限公司
14.5.4 沈陽地鐵有限公司
14.5.5 成都地鐵有限責(zé)任公司
附錄：
附錄一：城市軌道交通運營管理辦法
附錄二：上海市軌道交通管理條例
附錄三：天津市軌道交通管理規(guī)定
附錄四：廣州市城市軌道交通管理條例
附錄五：深圳市地鐵運營管理暫行辦法
附錄六：南京市軌道交通管理辦法
圖表目錄：
圖表 世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度
圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表 美國地鐵建設(shè)情況
圖表 日本地鐵建設(shè)情況
圖表 英國地鐵建設(shè)情況
圖表 法國地鐵建設(shè)情況
圖表 德國地鐵建設(shè)情況
圖表 俄羅斯地鐵建設(shè)情況
圖表 韓國地鐵建設(shè)情況
圖表 新加坡地鐵路線及投入運營時間表
圖表 新加坡城市軌道交通示意圖
圖表 新加坡大巴窯鎮(zhèn)中心綜合開發(fā)模式示意圖
圖表 新加坡地下商業(yè)街平面示意圖
圖表 新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖
圖表 新加坡盛港新鎮(zhèn)地鐵站和輕軌布局示意圖
圖表 2017-2022年全國地鐵運營總里程預(yù)測
圖表 香港地鐵路線圖
圖表 鐵路發(fā)展研究模型的示意圖
圖表 香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖
圖表 地鐵和公共汽車的票價彈性值比較
圖表 地鐵票價調(diào)整的模擬結(jié)果
圖表 公共汽車與地鐵服務(wù)比較
圖表 北京地鐵工程建設(shè)設(shè)計單位列表
圖表 北京地鐵施工企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模情況
圖表 上海地鐵路線圖 |
