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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2017-2022年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述 1
1.1城市軌道交通的定義與分類 1
1.1.1 城市軌道交通的定義 1
1.1.2 城市軌道交通的分類 1
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式 3
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用 6
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹 12
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析 12
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的本模式 17
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 25
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接 26
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 30
1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng) 30
1.3.2 軌道交通大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 32
1.3.3 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力 36
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述 38
第二章 城市交通發(fā)展概況 45
2.1 國(guó)外城市交通的發(fā)展 45
2.1.1 國(guó)外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考 45
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況 48
2.1.3 德國(guó)區(qū)域規(guī)劃以及城市交通綜述 53
2.1.4 英國(guó)城市交通管理的特征 55
2.1.5 由管理與公民素質(zhì)談美國(guó)的城市交通 59
2.1.6 首爾京都新加坡各地區(qū)治理城市交通的對(duì)策 62
2.2 中國(guó)城市交通概述 65
2.2.1 城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就 65
2.2.2 城市交通和節(jié) 約型社會(huì)息息相關(guān) 72
2.2.3 城市交通的現(xiàn)代理念與技術(shù)綜述 74
2.2.4 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求 80
2.2.5 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 83
2.3 中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃 86
2.3.1北京城市交通發(fā)展的科技需求 86
2.3.2上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃 94
2.3.3廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò) 97
2.3.4 武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃 100
2.4 城市交通的發(fā)展政策 102
2.4.1 中國(guó)城市交通政策的作用 102
2.4.2 中國(guó)城市交通政策的核心內(nèi)容 103
2.4.3 中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容 104
2.4.4 中國(guó)城市交通政策的實(shí)施 107
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題 107
2.5.1 國(guó)內(nèi)城市交通問題形成的背景以及原因分析 107
2.5.2 城市交通問題的主要表現(xiàn)形式 116
2.5.3 中國(guó)城市交通面臨的主要問題 119
2.5.4 中國(guó)城市交通嚴(yán)重負(fù)重 122
2.5.5 居民出行與城市交通間的難題 124
2.6 城市交通發(fā)展對(duì)策 129
2.6.1 在機(jī)動(dòng)化背景下中國(guó)城市交通的發(fā)展策略 129
2.6.2 中國(guó)城市交通問題治理的對(duì)策 136
2.6.3 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 143
2.6.4 解決國(guó)內(nèi)城市交通問題的途徑 145
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述 148
第三章 城市軌道交通的發(fā)展 157
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況 157
3.1.1 國(guó)際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 157
3.1.2 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) 158
3.1.3 國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資概況 159
3.1.4 發(fā)達(dá)國(guó)家軌道交通的發(fā)展趨向 160
3.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展 164
3.2.1 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)概況 164
3.2.2 中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì) 170
3.2.3 中國(guó)城市規(guī)劃軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)到5000公里 177
3.2.4 軌道交通掀起建設(shè)新高潮 178
3.2.5 2015年中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的大事 181
3.3城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素簡(jiǎn)析 183
3.3.1 單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) 183
3.3.2 多中心軸線式是中國(guó)理想的城市結(jié)構(gòu) 184
3.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的影響因素 184
3.4 區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展 186
3.4.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 186
3.4.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 188
3.5 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)方法的簡(jiǎn)析 189
3.5.1 城際軌道交通及客流的需求特點(diǎn) 189
3.5.2 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)的本思路 190
3.5.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè) 192
3.5.4 城際間客流預(yù)測(cè)的方法 194
3.6 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn) 197
3.6.1 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問題 197
3.6.2 城市軌道交通安全隱患須重視 199
3.6.3 城市軌道交通中面臨的資金難題 200
3.6.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題 201
3.7 城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策 204
3.7.1 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 204
3.7.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策 207
3.7.3 發(fā)展中國(guó)軌道交通應(yīng)面對(duì)的本問題 209
3.7.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略 210
3.7.5 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 214
3.7.6 中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 219
第四章 北京軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 223
4.1 北京軌道交通總體發(fā)展概況 223
4.1.1 軌道交通在北京公交起主導(dǎo)作用 223
4.1.2 北京大量資金拓展軌道交通 225
4.1.3 北京軌道交通在建規(guī)模達(dá)113公里 226
4.1.4 北京軌道交通網(wǎng)加密 227
4.1.5 首都軌道交通的發(fā)展及新線項(xiàng)目介紹 228
4.2 北京軌道交通建設(shè) 234
4.2.1 北京軌道交通建設(shè)延伸速度加快 234
4.2.2 北京軌道交通建設(shè)將成城市交通重點(diǎn) 240
4.2.3 北京市軌道交通力保建設(shè)安全 241
4.2.4 加快北京城市軌道交通建設(shè)的建議 242
4.3 北京發(fā)展軌道交通的投資 243
4.3.1 北京城市軌道交通投融資分析 243
4.3.2 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資 251
4.3.3 首都軌道交通帶來了城市格局的變化 253
4.3.4 新北京交通體系中軌道交通分擔(dān)40% 254
4.3.5 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 255
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議 259
4.4.1 首都城市交通的困境 259
4.4.2 北京地鐵面臨的問題 261
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議 262
4.4.4 軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 272
4.5 北京軌道交通前景展望 274
4.5.1 北京將投入大量資金構(gòu)筑軌道交通 274
4.5.2 2015年北京軌道交通里程預(yù)測(cè) 274
4.5.3 2015年北京軌道交通總里程將預(yù)計(jì) 275
4.5.4 2020年北京軌道交通線路將大面積覆蓋城區(qū) 276
4.5.5 2050年北京市軌道交通將占到出行量的50% 276
第五章 上海軌道交通的發(fā)展 278
5.1 上海軌道交通總體發(fā)展概況 278
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧 278
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述 280
5.1.3 2015年上海軌道交通發(fā)展概況 288
5.2 上海軌道交通的建設(shè) 292
5.2.1 上海軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)綜述 292
5.2.2 上海軌道交通建設(shè)速度快 297
5.2.3 上海軌道交通4號(hào)線全面貫通 298
5.2.4 上海世博園區(qū)的軌道交通建設(shè) 298
5.2.5 上海市將加快城市軌道交通建設(shè) 299
5.3 上海軌道交通投資分析 300
5.3.1 上海投資軌道交通體制模式 300
5.3.2 上海軌道交通再破壟斷地鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈 304
5.4 上海軌道交通的發(fā)展預(yù)測(cè) 305
5.4.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望 305
5.4.2 2017-2022年上海軌道交通規(guī)模預(yù)測(cè) 307
5.4.3 2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里 308
5.4.4 申城世博會(huì)客運(yùn)軌道交通將成主力 309
第六章 廣州軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀 311
6.1 廣州軌道交通總體發(fā)展概況 311
6.1.1 廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成 311
6.1.2 廣州軌道交通日趨占主導(dǎo)地位 312
6.1.3 廣州構(gòu)建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) 315
6.1.4 廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期 318
6.2 廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 319
6.2.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 319
6.2.2 廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析 324
6.2.3 廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議 326
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)析 327
6.3.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的三種主要模式 327
6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式 330
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 331
6.4 廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 333
6.4.1 廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 333
6.4.2 未來廣州40%的人出行將選擇軌道交通 334
6.4.3 2015年廣州將建成9條軌道交通線 334
第七章 其他城市 336
7.1 深圳 336
7.1.1 深圳軌道交通步入建設(shè)高潮期 336
7.1.2 深圳城市軌道交通建設(shè)模式的綜述 336
7.1.3 深圳50%居民出行將依靠軌道交通 342
7.1.4 2030年前深圳預(yù)計(jì)建設(shè)16條軌道交通線 344
7.2 南京 348
7.2.1 南京構(gòu)建“地鐵＋輕軌”快速軌道網(wǎng) 348
7.2.2 南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題 348
7.2.3 南京軌道交通規(guī)劃前景好 352
7.2.4 未來南京地鐵發(fā)展預(yù)測(cè) 353
7.2.5 南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預(yù)測(cè) 355
7.3 武漢 360
7.3.1 武漢軌道交通發(fā)展回顧 360
7.3.2 2015年起武漢軌道交通線年增長(zhǎng) 365
7.3.3 武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃綜述 366
7.3.4 2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 373
7.4 天津 376
7.4.1 天津進(jìn)入軌道交通時(shí)代 376
7.4.2 天津市軌道交通以及道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況 381
7.4.3 天津市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃 384
7.5 大連 384
7.5.1 大連城市軌道交通牽動(dòng)城市發(fā)展 384
7.5.2 大連將建快速軌道交通網(wǎng)絡(luò) 385
7.5.3 大連市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析 386
7.6 成都城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)營(yíng)淺析 390
7.6.1 城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 390
7.6.2 成都城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè) 392
7.6.3 成都城市軌道交通投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng) 393
第八章 地鐵 396
8.1 地鐵的本定義及相關(guān)概述 396
8.1.1 概念 396
8.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類 396
8.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全 397
8.1.4 世界地鐵之最 398
8.2 國(guó)際地鐵的發(fā)展概況 402
8.2.1 國(guó)外地鐵建設(shè)管理的綜述 402
8.2.2 新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 408
8.2.3 漢城地鐵 411
8.2.4 世界城市地鐵票制一覽 412
8.3 中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 413
8.3.1 地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 413
8.3.2 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 413
8.3.3 中國(guó)掀起地鐵熱潮 418
8.3.4 中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理 418
8.3.5 地鐵安全運(yùn)營(yíng)的總體概況 420
8.4 中國(guó)主要城市地鐵的發(fā)展 421
8.4.1 北京地鐵 421
8.4.2 上海地鐵 422
8.4.3 廣州地鐵 424
8.4.4 天津地鐵 424
8.4.5 深圳地鐵 424
8.5 香港地鐵 425
8.5.1 香港地鐵的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)概況 425
8.5.2 香港地鐵賺錢的原因 426
8.5.3 香港地鐵的商業(yè)特色 429
8.5.4 香港地鐵延伸利潤(rùn)軌道 429
8.5.5 香港地鐵的成功之道 430
8.6 地鐵大規(guī)模改造工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與控制簡(jiǎn)析 433
8.6.1 概述 433
8.6.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素 434
8.6.3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的分類 435
8.6.4 規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的措施 436
第九章 輕軌 443
9.1 輕軌的定義與辨析 443
9.1.1 輕軌的概念 443
9.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別 443
9.1.3 輕軌交通 443
9.2 國(guó)外輕軌發(fā)展概況 444
9.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷史 444
9.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn) 446
9.2.3 世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 447
9.2.4 世界利用鐵路路權(quán)開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 450
9.2.5 德國(guó)與英國(guó)的輕軌及其車輛發(fā)展概況 453
9.2.6 美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 456
9.3 中國(guó)輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀 458
9.3.1 輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件 458
9.3.2 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)入快行道 461
9.3.3 重慶修建輕軌交通的效益分析 463
9.3.4 武漢市輕軌經(jīng)營(yíng)狀況分析 465
9.4 中國(guó)輕軌交通的建設(shè) 466
9.4.1 重慶輕軌較新線建設(shè)歷程 466
9.4.2廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段 468
9.4.3內(nèi)武漢投資46億輕軌二期全線開工 469
9.4.4 鄭州將投資修建輕軌 469
9.4.5 成都輕軌提高“綠色門檻” 470
9.5 中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè) 471
9.5.1 中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) 471
9.5.2 中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 472
9.5.3 中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望 474
9.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展前景 474
第十章 磁懸浮列車 476
10.1 磁懸浮列車的概述 476
10.1.1 磁懸浮列車的定義 476
10.1.2 磁懸浮列車的工作原理 476
10.2 國(guó)外磁懸浮列車的發(fā)展 478
10.2.1 總體發(fā)展概況 478
10.2.2 德國(guó)磁懸浮列車發(fā)展回顧 479
10.2.3 日本磁懸浮列車時(shí)速破世界紀(jì)錄 480
10.3 中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展概況 480
10.3.1 中國(guó)磁懸浮列車的研究狀況 480
10.3.2 中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 481
10.3.3 國(guó)內(nèi)高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 484
10.4 中國(guó)發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 484
10.4.1 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn) 484
10.4.2 中國(guó)具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 487
10.4.3 適合中國(guó)高速客運(yùn)國(guó)情的選擇 490
10.5 磁懸浮列車技術(shù) 492
10.5.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù) 492
10.5.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā) 492
10.5.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述 495
10.5.4 磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術(shù) 496
10.6 磁懸浮列車的問題分析 497
10.6.1 磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) 497
10.6.2 磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 499
10.6.3 上海磁懸浮列車每天虧損巨大 500
10.7 磁懸浮列車的發(fā)展前景 502
10.7.1 中國(guó)磁懸浮列車前景向好 502
10.7.2 中國(guó)計(jì)劃再研制實(shí)用型磁懸浮列車 503
10.7.3 磁懸浮列車的投資價(jià)值大 504
第十一章 城市軌道交通的技術(shù)與管理 509
11.1 城市軌道交通的供電制式與饋電方式簡(jiǎn)析 509
11.1.1 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛供電制式總體概況 509
11.1.2 城市軌道交通供電電壓制式的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 510
11.2 城市軌道交通中的噪聲及控制分析 512
11.2.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類 512
11.2.2 城市軌道交通噪聲的控制措施 513
11.2.3 控制城市軌道交通噪聲的建議 516
11.3 城市軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型分析及實(shí)證 520
11.3.1 背景 520
11.3.2 模型分析 522
11.3.3 實(shí)證分析 527
11.3.4 總結(jié) 529
11.4 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理 530
11.4.1 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用 530
11.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu) 531
11.4.3 工程接口管理實(shí)施保障體系 532
11.5 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理 532
11.5.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn) 532
11.5.2 軌道交通空間廣告資源的類型 533
11.5.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則 534
11.5.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析 534
11.6 城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)管理及建議 538
11.6.1 軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制 538
11.6.2 城市軌道交通綜合安全管理體系 540
11.6.3 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的建議 543
11.7 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展戰(zhàn)略分析 545
11.7.1 城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略背景 545
11.7.2 管理戰(zhàn)略目標(biāo) 545
11.7.3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理戰(zhàn)略建議 546
11.7.4 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理戰(zhàn)略措施 551
第十二章 城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀 555
12.1 城市軌道交通設(shè)備總體發(fā)展概況 555
12.1.1 中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備 555
12.1.2 中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析 555
12.1.3 軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入快車道 558
12.1.4 城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè) 558
12.2 車輛設(shè)備 560
12.2.1 地鐵車輛 560
12.2.2 輕軌車輛 561
12.2.3 有軌電車 563
12.2.4 磁懸浮列車 567
12.3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng) 569
12.3.1 傳輸系統(tǒng) 570
12.3.2 公務(wù)電話系統(tǒng) 573
12.3.3 專用電話系統(tǒng) 573
12.3.4 廣播系統(tǒng) 574
12.3.5 電視監(jiān)控系統(tǒng) 575
12.3.6 電源系統(tǒng) 575
12.3.7 時(shí)鐘系統(tǒng) 576
12.3.8 無(wú)線通信系統(tǒng) 576
12.4 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡(luò)研究 577
12.4.1 供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)介及中壓網(wǎng)絡(luò)的定義 577
12.4.2 中壓網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成 579
12.4.3 分散式外部電源方案下的中壓網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 586
12.4.4-種新型接線方式研究 591
12.5 軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估及認(rèn)證體系 593
12.5.1 概述 593
12.5.2 相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 593
12.5.3 國(guó)外的安全評(píng)估體系 599
12.5.4 中國(guó)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全評(píng)估 602
12.6 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建 604
12.6.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo) 604
12.6.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 605
12.6.3 共用信息平臺(tái)的功能 608
12.6.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建 609
12.7 中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力策略綜述 610
12.7.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)分析 610
12.7.2 中國(guó)軌道交通裝備制造系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 611
12.7.3 提升中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 616
第十三章 城市軌道交通設(shè)備主要企業(yè) 620
13.1 國(guó)外設(shè)備提供商介紹 620
13.1.1 龐巴迪運(yùn)輸公司 620
13.1.2 法國(guó)阿爾斯通公司 622
13.1.3 德國(guó)西門子交通技術(shù)集團(tuán) 627
13.1.4 美國(guó)通用電氣公司 628
13.2 國(guó)內(nèi)設(shè)備提供商 629
13.2.1 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 629
13.2.2 南京浦鎮(zhèn)車輛廠 629
13.2.3 株洲電力機(jī)車廠 630
13.2.4 湘潭電機(jī)集團(tuán) 632
第十四章 城市軌道交通投資分析 633
14.1 投資機(jī)會(huì) 633
14.1.1 軌道交通等局部產(chǎn)業(yè)投資加速 633
14.1.2 地鐵建設(shè)拉動(dòng)投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng) 634
14.1.3 中國(guó)軌道交通投資首度放開 636
14.1.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無(wú)限商機(jī) 637
14.1.5 “十三五”時(shí)期城軌交通投資將超2000億元 638
14.2 中國(guó)城市軌道交通投資環(huán)境分析與對(duì)策 639
14.2.1 國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的整體規(guī)劃 639
14.2.2 國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 639
14.2.3 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對(duì)策 642
14.3 國(guó)內(nèi)外城市軌道交通投資及經(jīng)營(yíng)模式 645
14.3.1 中國(guó)城市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式 645
14.3.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展模式 649
14.4 融資方式 654
14.4.1 設(shè)立城市交通礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)金 654
14.4.2 BOT模式 655
14.4.3 TOT模式 655
14.4.4 PPP模式 656
14.4.5 土地開發(fā)引導(dǎo)投資 656
14.4.6 證券融資 659
14.5 投資建議 660
14.5.1 城市軌道交通應(yīng)注重科學(xué)規(guī)劃 660
14.5.2 提高軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理效率 663
14.5.3 鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資鐵路建設(shè) 663
14.5.4 應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全 664
第十五章 軌道交通PPP模式分析 669
15.1 PPP的定義與分類 669
15.1.1 PPP模式定義及其特點(diǎn) 669
15.1.2 PPP的分類 670
15.2 軌道交通產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)特性 672
15.2.1 軌道交通屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品 673
15.2.2 軌道交通有極強(qiáng)的正外部性 674
15.2.3 軌道交通的運(yùn)營(yíng)有一定的公益性 674
15.2.4 軌道交通獲取現(xiàn)金的能力強(qiáng) 674
15.3 切合中國(guó)軌道交通實(shí)際的創(chuàng)新PPP模式 675
15.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T） 675
15.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T） 675
15.3.3 對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū) 676
15.4 軌道交通實(shí)施PPP的原因以及注意的問題 679
15.4.1 采用PPP模式的原因 679
15.4.2 實(shí)施PPP的必要條件 680
15.4.3 PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析 682
15.4.4 軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問題 684
第十六章 城市軌道交通的前景與趨勢(shì) 687
16.1 城市交通的發(fā)展目標(biāo)與策略 687
16.1.1 大城市交通發(fā)展的目標(biāo)與方向 687
16.1.2 中國(guó)改革城市交通模式勢(shì)在必行 689
16.1.3 中國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 690
16.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線 692
16.2 軌道交通的發(fā)展前景與趨勢(shì) 696
16.2.1 中國(guó)高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì) 696
16.2.2 中國(guó)城際軌道交通前景廣闊 697
16.2.3 京滬穗軌道交通展望 698
16.3 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè) 699
16.3.1 中國(guó)軌道交通設(shè)備預(yù)測(cè) 699
16.3.2 中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)市場(chǎng)廣闊 701
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》 703
附錄二：《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》 711
附錄三：《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》 718
附錄四：《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》 725
附錄五：《重慶市城市軌道交通管理辦法》 736
附錄六：《大連市城市軌道交通管理辦法》 742
附錄七：《南京市軌道交通管理辦法》 749
圖表目錄：
圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較 15
圖表：世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率 15
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 16
圖表：有軌電車、輕軌和地鐵的本特征比較 21
圖表：重慶楊家坪地區(qū)房屋成交價(jià)統(tǒng)計(jì)圖表：34
圖表：特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì) 117
圖表：全國(guó)已建成通車的城市軌道交通 165
圖表：全國(guó)籌備建設(shè)的城軌交通（已立項(xiàng)、申請(qǐng)立項(xiàng)） 169
圖表：世界主要城市市區(qū)人口密度 171
圖表：國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量 175
圖表：上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽圖表：176
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 186
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級(jí)圖表：215
圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)圖表：285
圖表：上海市軌道交通本網(wǎng)絡(luò)方案組成圖表：307
圖表：上海市軌道交通“十三五”期間建設(shè)設(shè)想 307
圖表：廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案 322
圖表：廣州市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)一覽圖表：323
圖表：深圳城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)發(fā)展觀示意圖 338
圖表：南京市出行量預(yù)測(cè)圖表：356
圖表：居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預(yù)測(cè)圖表：356
圖表：南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè) 359
圖表：武漢市軌道交通建設(shè)本條件對(duì)照?qǐng)D表：367
圖表：軌道交通對(duì)項(xiàng)目影響情況 377
圖表：軌道交通影響程度 378
圖表：地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額 419
圖表：地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo) 420
圖表：地鐵改造的測(cè)試與勘察的專業(yè)及內(nèi)容 438
圖表：地鐵改造項(xiàng)目試驗(yàn)的專業(yè)及內(nèi)容 438
圖表：地鐵改造專題研究與論證的專業(yè)及內(nèi)容 441
圖表：德國(guó)輕軌交通系統(tǒng)的等級(jí)及其主要特征 454
圖表：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模 456
圖表：運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖 521
圖表：北京市城鐵13號(hào)線線路示意圖 525
圖表：城鐵13號(hào)線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 526
圖表：北京市城鐵八通線路示意圖 528
圖表：北京市城鐵八通線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況 528
圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖表：529
圖表：軌道交通空間廣告資源類型 533
圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖 535
圖表：軌道交通可采用廣告資源融資的礎(chǔ)設(shè)施 537
圖表：票面廣告融資模式流程圖 538
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成 542
圖表：國(guó)內(nèi)外高速列車價(jià)格類比圖表：615
圖表：上海市近幾年用于交通建設(shè)和軌道建設(shè)投資的發(fā)展情況 646
圖表：有軌電車、輕軌和地鐵的本特征比較 650
圖表：PPP的各種模式及其含義 672 |
