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2017-2022年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告
第1章：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及啟示
1.1 國(guó)際民航發(fā)展概況
1.1.1 國(guó)際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析
（1）2015年全球航空客運(yùn)市場(chǎng)分析
1）航空客運(yùn)指標(biāo)分析
2）航空客運(yùn)量走勢(shì)及區(qū)域市場(chǎng)分析
3）航空客座率走勢(shì)分析
（2）2015年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
1）航空貨運(yùn)指標(biāo)分析
2）航空貨運(yùn)量走勢(shì)分析
3）航空載運(yùn)率走勢(shì)分析
（3）全球增長(zhǎng)最快的兩大航空市場(chǎng)——中東和亞太
（4）2015年全球商業(yè)航空公司經(jīng)營(yíng)狀況
1.1.2 國(guó)際民航的發(fā)展趨勢(shì)
（1）民航行業(yè)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為科技競(jìng)爭(zhēng)
（2）移動(dòng)信息技術(shù)將重塑民航運(yùn)輸流程
（3）增加配套收入決定選擇直銷渠道
（4）傳統(tǒng)GDS將迎來(lái)新銷售渠道的挑戰(zhàn)
（5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新
1.1.3 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件與作用
（1）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)形成條件
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的作用
1.1.4 國(guó)際主要樞紐機(jī)場(chǎng)分析
（1）國(guó)際十大樞紐機(jī)場(chǎng)
（2）國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名
1.1.5 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
1.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
1.2.1 臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程回顧
（1）雛形時(shí)期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標(biāo)志
（2）成長(zhǎng)時(shí)期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段
（3）繁榮時(shí)期——綜合功能發(fā)展階段
1.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展分析
（1）歐美臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
（2）亞洲臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析
1.3.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)類型
（1）臨空關(guān)聯(lián)型
（2）臨空附屬型
（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型
1.3.2 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展類型
（1）綜合樞紐導(dǎo)向型
（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型
（3）區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型
1.3.3 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)模式
（2）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
（3）自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式
（4）綜合經(jīng)濟(jì)模式
1.3.4 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)模式
（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開(kāi)發(fā)
（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)
（3）各自規(guī)劃單獨(dú)開(kāi)發(fā)
1.4 國(guó)際成熟臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展與模式分析
1.4.1 美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)
（1）美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式
（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)模式
1.4.2 荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)
（1）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）機(jī)場(chǎng)商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局
（4）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.3 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)
（1）法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）商務(wù)型航空城發(fā)展模式
1.4.4 德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)
（1）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的發(fā)展條件
（3）物流與商務(wù)并重發(fā)展模式
1.4.5 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)
（1）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)園區(qū)布局
（3）機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化發(fā)展模式
1.4.6 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）自我完善，更新式發(fā)展模式
1.4.7 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)
（1）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展
（2）新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局
（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
1.5 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與啟示
1.5.1 國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要元素
（2）機(jī)場(chǎng)的服務(wù)能力和服務(wù)效率是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力
（3）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿?
（4）貿(mào)易經(jīng)濟(jì)是樞紐機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)樞紐
1.5.2 國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐化進(jìn)程的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第2章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)分析
2.1 中國(guó)民用航空業(yè)務(wù)規(guī)模分析
2.1.1 民航業(yè)務(wù)總規(guī)模分析
（1）2006-2014年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度）
（2）2015-2016年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度）
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分析
1）國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
2）港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
3）國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
2.1.2 民航客運(yùn)能力分析
（1）2006-2015年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航旅客運(yùn)輸量
（3）2006-2015年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線客運(yùn)能力分析
1）國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量分析
2）港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量分析
3）國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量分析
（4）2006-2015年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域旅客吞吐量分析
2.1.3 民航貨運(yùn)能力分析
（1）2006-2015年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析
（2）2006-2015年民航貨郵運(yùn)輸量
（3）2006-2015年國(guó)內(nèi)/國(guó)際航線貨運(yùn)能力分析
1）國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量分析
2）港澳臺(tái)航線貨郵運(yùn)輸量分析
3）國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量分析
（4）2006-2015年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析
（5）2015年四大區(qū)域貨郵吞估量分析
2.2 中國(guó)民用航空保障能力分析
2.2.1 民用機(jī)場(chǎng)分析
（1）民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
（2）民用機(jī)場(chǎng)存在問(wèn)題
（3）民用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
（4）民用定期航班通航機(jī)場(chǎng)規(guī)模
（5）民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布結(jié)構(gòu)
（6）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力結(jié)構(gòu)
2.2.2 民用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析
2.2.3 民航保障起降架次分析
（1）民航運(yùn)輸飛機(jī)起降架次
（2）民航運(yùn)輸架次
（3）國(guó)內(nèi)/國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次
2.2.4 民航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析
（1）民航航線數(shù)量
（2）定期航班國(guó)內(nèi)通航城市
2.3 中國(guó)民用航空服務(wù)質(zhì)量分析
2.3.1 民航航空安全分析
2.3.2 民航航班正常率分析
（1）平均航班正常率分析
（2）航班不正常原因分析
2.3.3 民航航班效率分析
（1）民航載運(yùn)率分析
（2）民航客座率分析
（3）民航飛機(jī)利用率分析
2.4 中國(guó)民用航空投資與運(yùn)營(yíng)效益分析
2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析
（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析
（2）機(jī)場(chǎng)固定資產(chǎn)投資分析
（3）空管固定資產(chǎn)投資分析
（4）其他固定資產(chǎn)投資
2.4.2 民航運(yùn)營(yíng)效益分析
（1）民航營(yíng)業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析
（2）民航利潤(rùn)及結(jié)構(gòu)分析
（3）民航營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分析
第3章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)展望
3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述
3.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析
3.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式
（1）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的條件
（2）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)形式
3.1.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（1）臨空經(jīng)濟(jì)正在我國(guó)一些地區(qū)的核心城市中蓬勃興起
（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（3）臨空經(jīng)濟(jì)正在吸引五大產(chǎn)業(yè)
（4）各地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段不同
（5）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間
3.1.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
（1）空港樞紐功能的完善效應(yīng)
（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng)
（3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng)
（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)效應(yīng)
（5）能夠改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)效應(yīng)
3.1.5 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題
3.2 國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較分析
3.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對(duì)不足
3.2.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)相對(duì)不足
3.2.3 對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展考慮很少
3.2.4 我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃還需加強(qiáng)
3.3 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成與構(gòu)建
3.3.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成
（1）從機(jī)場(chǎng)的角度分析
（2）從企業(yè)的角度分析
（3）從臨空產(chǎn)業(yè)的角度分析
（4）從政府的角度分析
3.3.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建
（1）政府主導(dǎo)制定臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（2）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸引產(chǎn)業(yè)集聚
（3）提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的軟、硬環(huán)境水平
（4）通過(guò)創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展層次
（5）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟(jì)各地區(qū)及部門關(guān)系
3.4 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)展望
3.4.1 臨空經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期
3.4.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡(luò)
3.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式
3.4.4 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為城市實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺(tái)
3.4.5 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中發(fā)揮積極作用
3.4.6 臨空經(jīng)濟(jì)將對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動(dòng)作用
3.4.7 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)環(huán)節(jié)
第4章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與案例分析
4.1 從建設(shè)模式角度分析
4.1.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.1.2 航空城模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析
4.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進(jìn)，集群式模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.2.2 服務(wù)業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導(dǎo)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.3 從空間布局角度分析
4.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.3.3 “雙核雙圈”結(jié)構(gòu)模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式
4.4 從擴(kuò)展方式角度分析
4.4.1 漸進(jìn)式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.4.2 跳躍式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.4.3 更新式發(fā)展模式
（1）模式主要特點(diǎn)
（2）模式典型代表
4.5 從主導(dǎo)形式角度分析
4.5.1 政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式
4.5.2 機(jī)場(chǎng)（企業(yè)）為主導(dǎo)的發(fā)展模式
4.5.3 政府和機(jī)場(chǎng)（企業(yè)）共同主導(dǎo)的發(fā)展模式
第5章：中國(guó)重點(diǎn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)展分析
5.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.1.1 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.1.2 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程
（1）臨空經(jīng)濟(jì)起步（1993-1999年）
（2）臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展（200-2004年）
（3）臨空經(jīng)濟(jì)壯大階段（2005-2006年）
（4）臨空經(jīng)濟(jì)深化階段（2007年至今）
5.1.3 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃期限
（2）規(guī)劃范圍
5.1.4 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.1.5 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）空港工業(yè)區(qū)
（2）天竺出口加工區(qū)
（3）空港物流基地
（4）林河工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)
（5）北京汽車生產(chǎn)基地
（6）國(guó)門商務(wù)區(qū)
5.1.6 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.1.7 北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展存在問(wèn)題
（1）產(chǎn)業(yè)布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，粗放經(jīng)營(yíng)使得規(guī)模效應(yīng)不明顯
（2）航空物流需求提高，而成本居高不下
（3）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納高端產(chǎn)業(yè)的能力較弱
（4）商務(wù)服務(wù)環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸
（5）政府協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持
5.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)
5.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）上海市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)規(guī)劃情況
5.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)功能布局
5.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展成效
5.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.3.1 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）武漢市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.3.2 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃期限
（2）規(guī)劃范圍
5.3.3 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）重點(diǎn)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)
5.3.4 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的功能布局
（2）臨空經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)的功能布局
（3）臨空經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的功能布局
5.3.5 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)措施
（1）采取政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作的模式推進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)
（2）完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升綜合服務(wù)功能
5.3.6 武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)
5.4.1 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）鄭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.4.2 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃情況
5.4.3 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）航空物流
（2）高端制造業(yè)
（3）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)
（4）建設(shè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
5.4.4 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)功能布局
（1）航空港區(qū)
（2）北部城市綜合服務(wù)區(qū)
（3）南部高端制造業(yè)集聚區(qū)
（4）沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護(hù)走廊
（5）沿新107國(guó)道生態(tài)走廊
5.4.5 鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展成效
5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.5.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）杭州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.5.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
5.5.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）重點(diǎn)突破四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
（2）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè)
（3）帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
5.5.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）空港新城（核心區(qū)）
（2）集聚區(qū)
（3）輻射區(qū)
5.5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.6 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.6.1 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）昆明市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.6.2 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
5.6.3 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.6.4 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）一帶
（2）大板橋——李其組團(tuán)
（3）螺螄灣組團(tuán)
（4）秧草凹組團(tuán)
（5）小高坡組團(tuán)
5.6.5 昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.7 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.7.1 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）成都市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.7.2 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
5.7.3 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.7.4 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）航空港物流園區(qū)
（2）國(guó)際航空樞紐綜合功能區(qū)
5.7.5 成都雙流臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.8 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城
5.8.1 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展基礎(chǔ)
5.8.2 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城規(guī)劃情況
5.8.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.8.4 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城功能布局
5.8.5 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展成效
5.9 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.9.1 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）廣州市臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.9.2 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
5.9.3 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（1）起步區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（2）核心二區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（3）核心三區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
（4）核心四區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.9.4 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結(jié)構(gòu)
（2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長(zhǎng)型功能結(jié)構(gòu)
（3）核心三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū)
（4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)
5.9.5 廣州花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
5.10 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
5.10.1 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展基礎(chǔ)
（1）青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
（2）青島臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
5.10.2 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃情況
5.10.3 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
5.10.4 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能布局
5.10.5 青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成效
第6章：中國(guó)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)與航空公司發(fā)展情況分析
6.1 重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
6.1.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.2 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.3 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.4 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.5 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.6 成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.7 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.8 西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.9 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.10 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.11 廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.12 長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.1.13 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)
（1）機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)介
（2）機(jī)場(chǎng)航線情況
（3）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
（4）機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量
6.2 重點(diǎn)航空公司運(yùn)營(yíng)情況分析
6.2.1 中國(guó)南方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.2 中國(guó)東方航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.3 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.4 海南航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.5 山東航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.6 深圳航空有限責(zé)任公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.7 廈門航空有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.8 四川航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
6.2.10 春秋航空股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析
第7章：中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投融資與招商策略分析
7.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)剖析
7.1.1 臨空經(jīng)濟(jì)投資機(jī)會(huì)分析
（1）國(guó)家政策的支持推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
（2）國(guó)際產(chǎn)業(yè)加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移
（3）國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)加快成長(zhǎng)
7.1.2 臨空經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
7.2 臨空經(jīng)濟(jì)融資模式創(chuàng)新分析
7.2.1 融資主體分析
（1）政府融資主體
（2）非政府融資主體
7.2.2 主要融資工具分析
（1）銀行融資
（2）企業(yè)中長(zhǎng)期債券
（3）BOT融資
（4）BT融資
（5）PPP融資
（6）TOT融資
（7）BOOT、BLT、BOO融資
（8）資產(chǎn)證券化
（9）投資基金
（10）融資租賃
7.2.3 臨空基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)建設(shè)融資路徑選擇
（1）基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)投資特點(diǎn)
（2）融資路徑選擇
7.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑
（1）臨空產(chǎn)業(yè)投資特點(diǎn)
（2）臨空經(jīng)濟(jì)融資路徑選擇
7.2.5 臨空功能區(qū)建設(shè)融資路徑選擇
（1）功能區(qū)投資特點(diǎn)
（2）功能區(qū)融資路徑選擇
7.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略
7.3.1 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商模式
（1）“紅娘式“招商模式
（2）媒體式的招商模式
（3）“現(xiàn)身說(shuō)法”式招商模式
（4）代理式招商模式
（5）代表式招商模式
（6）主題式招商模式
（7）匹配式招商模式
（8）合作式招商模式
（9）導(dǎo)向式招商模式
7.3.2 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商策略
（1）宣傳策略
（2）網(wǎng)絡(luò)推廣策略
（3）推介策略
（4）政策制定策略
7.3.3 臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)招商案例
（1）北京順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)
（2）杭州蕭山空港經(jīng)濟(jì)區(qū)
部分圖表目錄：
圖表1：2015年全球航空客運(yùn)量情況圖（單位：%）
圖表2：2015年全球區(qū)域航空客運(yùn)量增長(zhǎng)情況（單位：%）
圖表3：2015年全球區(qū)域航空客座率情況圖（單位：%）
圖表4：2015年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)情況圖（單位：%）
圖表5：2015年全球航空載運(yùn)率區(qū)域市場(chǎng)情況圖（單位：%）
圖表6：2010-2015年亞太、中東地區(qū)RPK增長(zhǎng)趨勢(shì)（單位：%）
圖表7：2010-2015年亞太、中東地區(qū)ASK增長(zhǎng)趨勢(shì)（單位：%）
圖表8：2010-2015年全球航空公司盈利情況變化趨勢(shì)（單位：億美元，%）
圖表9：2015年全球十大樞紐機(jī)場(chǎng)排名表
圖表10：2015年全球樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名表（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表11：國(guó)際臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
圖表12：香港新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖
圖表13：2006-2015年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表14：2015-2016年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（月度）（單位：億噸公里）
圖表15：2006-2015年國(guó)內(nèi)航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表16：2006-2015年港澳臺(tái)航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表17：2006-2015年國(guó)際航線民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表18：2006-2015年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖（單位：億人公里，%）
圖表19：2006-2015年民航旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖（單位：億人次，%）
圖表20：2006-2015年國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖（單位：億人次，%）
圖表21：2006-2015年港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表22：2006-2015年國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)人次，%）
圖表23：2006-2015年中國(guó)旅客吞吐量趨勢(shì)圖（單位：億人次，%）
圖表24：2015年中國(guó)客運(yùn)吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表25：2006-2015年中國(guó)航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢(shì)圖（單位：億噸公里，%）
圖表26：2006-2015年中國(guó)民航貨物運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表27：2006-2015年國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量趨勢(shì)圖（單位：萬(wàn)噸，%） |
