最近幾年政策對車市的影響有一些滯后效應的，而且廠商在年景好時也會藏一部分銷量進行轉移，以平滑銷量波動讓“好日子“延續(xù)。如2010 年廠商將相當數(shù)量的銷售轉移到2011 年初，基本每年都有轉移量。
    2011 年政策節(jié)能車補貼政策停止，拉動了政策停止前的一波中低端乘用車銷售高峰。但目前2012 年節(jié)能車補貼政策可能也將出臺，根據(jù)油耗要求，理論上有300 多種車型可以符合要求，但政策遲遲未能出臺，市場處于“死水”狀態(tài)，很多廠商和經(jīng)銷商現(xiàn)在等待工信部的政策出臺，預計3 月能夠出臺，出臺后會對銷售有所促動。2011 年政策退出的影響很難說完全消化了，2012 年還會有一些影響，但可以理解為基本消化，影響已經(jīng)較小了。
    另外還要考慮去年龐大的北京市場的限購，導致了50 萬左右的銷量損失，對11 年的車市的沖擊還是挺大的。這也導致2012 年北京市場購車數(shù)量面臨的同比基數(shù)較低，對今年市場銷量增長的不利影響較小。北京市的保有量目前在40 萬的水平，今年預計能達到50-60 萬的水平，全國范圍內屬于增長較快的。當然今年其他城市確有可能出臺類似政策，但預計多個城市出臺的可能性極小。
    需要注意的是 2012~2013 年的銷量數(shù)據(jù)會比較好，但盈利增速會逐步放緩。2011 年盈利狹義乘用車增速10%，合資資企業(yè)收入約15000 億，同增17%，利潤約1800 多億，同增27%。2012 年四季度會有大批產(chǎn)能投放，屆時行業(yè)競爭將變得較為慘烈。合資企業(yè)會獲得更多的利潤，隨著國產(chǎn)化水平的提高，人民幣匯率的走強，其成本有足夠的下降空間。