歷經(jīng)“十五”的市場起伏，成熟起來的鋼鐵業(yè)界開始反思：曾經(jīng)動用政府、院所、市場分析機構(gòu)研究力量做出的鋼材需求量預(yù)測偏差為何大得如此驚人？

    在7月31日召開的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2006年二屆七次理事(擴大)會議上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長李世俊剖析了造成“十五”期間鋼材需求預(yù)測偏差的深層次原因，提出“十一五”期間鋼鐵行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略建議，并對2010年的鋼材需求進行了分析與預(yù)測。

    一本《藍海戰(zhàn)略》把人們帶進超越產(chǎn)業(yè)競爭、開創(chuàng)全新市場的思考中。那么，中國鋼鐵行業(yè)的“藍�！痹谀睦�？李世俊認為，中國鋼鐵行業(yè)的“藍�！�，在宏觀經(jīng)濟調(diào)整方向下的市場新需求里，在用戶行業(yè)的發(fā)展方向上。殘酷的市場競爭已讓鋼材需求市場中的“紅海”(已知市場空間)變得越發(fā)鮮血淋漓，產(chǎn)能增長，市場需求變緩，越來越多的企業(yè)去瓜分和拼搶有限的市場份額和利潤。無論采取“差異化”還是“成本領(lǐng)先”戰(zhàn)略，企業(yè)取得利潤增長的空間將越來越小。

    企業(yè)如何要從血腥的競爭中脫穎而出，就要把視線從市場的供給方移向需求方；從關(guān)注并比超競爭對手的所作所為轉(zhuǎn)發(fā)同為買方提供價值，在鋼材市場的“藍海”(新的市場空間)中尋求新的商機。

    近年來，關(guān)于中國到底需要多少噸鋼的爭論一直不休。但一個不爭的事實始終擺在人們面前，這就是我們以往的鋼材需求預(yù)測遠遠低于鋼材實際消費。對此，李世俊認為，“十五”期間鋼材需求預(yù)測低是造成鋼鐵行業(yè)發(fā)展分散的原因之一。這種預(yù)測偏差源于我們的預(yù)測通常采用的是用鋼消費的歷史數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)出幾年后的預(yù)測數(shù)據(jù)；而這種常規(guī)的模型法只適用于經(jīng)濟平穩(wěn)期，在中國工業(yè)化進入快速增長期時，這種常規(guī)的預(yù)測方法就失靈了。因此，要研究“十一五”期間的鋼材需求，首先要研究“十一五”的中國工業(yè)化進程。

    工業(yè)化是世界各國經(jīng)濟發(fā)展的普遍規(guī)律，也是發(fā)展中國家走向現(xiàn)代化的必然選擇。李世俊認為“十一五”的后幾年中國有可能進入工業(yè)化后期，這意味著經(jīng)濟將從高速增長過渡到持續(xù)，較快增長，鋼鐵工業(yè)增速變緩�！啊�識時務(wù)都為俊杰’，’十五’期間抓住快速發(fā)展期機遇的企業(yè)當(dāng)了’俊杰’，’十一五’準(zhǔn)備大干快上的企業(yè)可能會走向反面。”李世俊告誡。

    他認為，“十一五”期間，拉動鋼材消費增長的因素，一是我國實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略；使鋼材消費總量保持增長趨勢；二是推進城鎮(zhèn)化，將帶來鋼材消費需求的持續(xù)擴張；三是固定資產(chǎn)投資仍將保持增長趨勢，需要鋼材消費總量增長作為支撐；四是13億人收入提高，消費結(jié)構(gòu)升級，將成為鋼材需求的新增長點；五是保持外貿(mào)進出口穩(wěn)定增長，為鋼材消費增長提供空間。

    我國各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，這種經(jīng)濟發(fā)展不平衡的狀況也必將帶來鋼材消費的差別。今后5年，我國鋼材消費區(qū)域比重將發(fā)展變化：華東、中南仍是我國鋼材消費的主要區(qū)域，2010年鋼材消費比重仍占57.5%；西北、西南地區(qū)鋼材消費比重呈現(xiàn)增長勢頭，2010年鋼材消費比重將從2005年的13.1%增長到16.3%，提高3.2個百分點。

    發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，建設(shè)新農(nóng)村，將成為鋼材需求的新增長點。這部分鋼材消費的制約因素主要在于農(nóng)民收入是否提高；減量因素是Ⅲ級鋼筋的推廣會影響10%-15%的用量。這部分鋼材需求是多層次的，隨著地域、城鎮(zhèn)規(guī)模的不同而有較大差異。鋼鐵企業(yè)要關(guān)注固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)的變化。第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重下調(diào)，將意味著鋼材消費增長從數(shù)量型向品種質(zhì)量型的轉(zhuǎn)變；西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中也蘊涵著鋼材消費增量的新亮點。

    李世俊介紹，今后鋼消費強度仍會保持降低的趨勢，但不會是大幅度的下降。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會課題組預(yù)測：2010年鋼材消費(不含重復(fù)材)是4.7億噸，粗鋼消費(按鋼材進出口平衡計)是4.9億噸。

    在近年來的經(jīng)濟調(diào)整增長中，人們已經(jīng)強烈地感受到，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、低產(chǎn)出的老路，已經(jīng)走到盡頭。李世俊強調(diào)，只看到市場的拉動，忽略了能源等限制性因素的巨大作用就可能出現(xiàn)問題。為此，他進一步對能源、資源等鋼鐵工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境進行了分析預(yù)測。

    鐵礦石：2010年，按最低鋼材需求預(yù)測值，在鋼鐵進出口基本平衡條件下，預(yù)計鐵礦石進口量最低將達到3.7億噸，在保持一定凈出口情況下，預(yù)計鐵礦石進口量最低將達到4.0億噸。按推薦的鋼材需求預(yù)測值，在鋼鐵進出口基本平衡的條件下，預(yù)計鐵礦石進口量將達到4.1億噸；在保持一定凈出口情況下，預(yù)計鐵礦石進口量將達到4.4億噸。

    水資源：2010年如果噸鋼耗新水實現(xiàn)《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》制定的節(jié)水目標(biāo)(8噸/噸鋼以下)，鋼鐵行業(yè)用水量將較2004年高出19%-35%，因此，鋼鐵行業(yè)將面臨噸鋼取水量低于6噸的節(jié)水目標(biāo)壓力。“十一五”期間重點大中型企業(yè)噸鋼取水量將保持逐年下降趨勢，預(yù)計2010年噸鋼取水量將達到8噸以下。

    交通運輸制約：2001年-2010年的10年間，鐵路貨量的增長率為16%，即年均增長1.5%，貨運周轉(zhuǎn)量增長為31.8%，年均增長2.8%。按2010年鋼材需求預(yù)測為5.3億噸，粗鋼消費年均增長率9.7%，而鐵路貨運量年均增長率僅為1.5%，要支撐這么大的鋼鐵工業(yè)貨物運輸量難度是很大的。

    鐵路貨運量：2004年運輸金屬礦石、鋼鐵和焦炭占鐵路總貨運量的19.63%。2010年鋼材消費4.66億噸-5.27億噸，鋼產(chǎn)量(考慮當(dāng)年進出口平衡的鋼產(chǎn)量)比2004年增長73%-96%，這樣的增幅鐵路運力很難承擔(dān)。

    環(huán)境容量制約：到2010年，按在2004年基礎(chǔ)上各種主要污染物排放量均減排(或增加回收)20%，根據(jù)需求預(yù)測鋼產(chǎn)量水平測算，預(yù)計CO2排放量將比2004年增加37%-70%；SO2排放量將比2004年增加37%-71%，煙塵排放量將比2004年增加38%-71%，工業(yè)粉塵回收量將比2004年增加37%-70%，但同時，工業(yè)粉塵排放量也將比2004年增加37%-70%。

    “由此可見，鋼鐵工業(yè)發(fā)展必將面臨著能源、資源和環(huán)境保護的巨大壓力，靠拼資源、拼能源的老路走不通了。在資源嚴重約束下推進工業(yè)化進程，轉(zhuǎn)變增長方式是我們的惟一出路�！崩钍揽�強調(diào)。