“三西”是未來我國煤炭增量的主要來源，最近幾年的外運數(shù)量也保持穩(wěn)定增長。從現(xiàn)有運煤鐵路規(guī)劃來看，北通道和南通道運輸能力均能保持7%-8%的增長。
 北通道主要增量來自神朔黃以及大秦線；
 中通道主要來自邯長線；
 南通路增量依賴改建的寧西、西康以及隴海線。

圖表 現(xiàn)有煤炭鐵路運力預(yù)測

   新建煤運通道主要是蒙西、陜西增量煤炭外運需求，將集中于2012-2013年投產(chǎn)�！叭�西”新通道投產(chǎn)將顯著改善煤炭供給局面。
 第三煤運大通道：圍繞鄂爾多斯、錫林郭勒至曹妃甸下海通道。分兩段建設(shè)，未來發(fā)展規(guī)劃煤炭運量為2億噸。一期從張家口至唐山有望于2013年建成、二期計劃2011年開工。

 黃侯線：橫貫陜西東北部和山西中南部，為侯月線、新兗荷日線提供煤運；
 西康增建二線：連接陜西關(guān)中、陜南兩大區(qū)域，設(shè)計年運輸能力9000萬噸；
 寧西增建二線：增建二線并電氣化改造，規(guī)劃年運輸能力1.4億噸；

圖表 “三西”地區(qū)在建鐵路情況

   蒙東地區(qū)規(guī)劃運煤在建鐵路進展情況來看，在未來2、3年內(nèi)蒙東地區(qū)鐵路煤運能力達到4億噸以上，將形成4條通道：
 錫烏、集通鐵路形成吉林、遼寧的煤炭運輸通道；
 錫多、多豐、張?zhí)畦F路構(gòu)成并延至曹妃甸港的出海煤運通道；
 錫林浩特至赤峰至綏中港的出海煤運通道；
 巴珠、巴新鐵路及阜新至高臺山至錦州港的出海煤運通道。

圖表 蒙東地區(qū)在建鐵路情況