轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商一般與整車廠商簽訂框架性合同，每年確定一次產(chǎn)品銷售價(jià)格，近年來(lái)，我國(guó)轉(zhuǎn)向行業(yè)的利潤(rùn)水平較為平穩(wěn)，略有下降。原因在于上游原材料及配件價(jià)格的逐年上漲，以及下游汽車廠商為了降低整車價(jià)格、提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而逐年下調(diào)各種零部件包括轉(zhuǎn)向器及其他零部件的采購(gòu)價(jià)格，從而壓縮了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商的毛利率水平。
   但是技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌生產(chǎn)廠商依然保持著較高的盈利水平，主要原因是整車生產(chǎn)廠商為提高競(jìng)爭(zhēng)力不斷推出新款車型，使得技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)廠商擁有的整車同步開發(fā)合同數(shù)量逐年上升。由于同步開發(fā)項(xiàng)目一般擁有數(shù)年的產(chǎn)品保護(hù)期，對(duì)整車廠商下調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件采購(gòu)價(jià)格有一定的限制，對(duì)于擁有較多同步開發(fā)合同的生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，其毛利率水平降幅較小。