在過(guò)去的20年，根據(jù)專(zhuān)業(yè)化分工的需要，國(guó)際大型汽車(chē)整車(chē)制造商紛紛將其旗下的汽車(chē)零部件制造企業(yè)剝離出去，OEM市場(chǎng)也正是基于上述汽車(chē)工業(yè)歷史性變革過(guò)程中逐步發(fā)展壯大的。以美國(guó)通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、克萊斯勒三大汽車(chē)公司為首的汽車(chē)整車(chē)制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式。各汽車(chē)整車(chē)制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐漸降低了汽車(chē)零部件的自制率，實(shí)行精益化生產(chǎn)模式。在汽車(chē)整車(chē)制造商實(shí)施“精簡(jiǎn)”政策和對(duì)汽車(chē)配套商嚴(yán)格要求的推動(dòng)和促進(jìn)下，汽車(chē)零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車(chē)整車(chē)制造商分離出來(lái)，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，并呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。

    整車(chē)制造商在零部件供應(yīng)方面建立了全球采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)體系。在這一體系中，為適應(yīng)整車(chē)制造商提出來(lái)的更高要求和汽車(chē)零部件本身復(fù)雜性及專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，汽車(chē)零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車(chē)制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類(lèi)推，并且層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。
    由于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)協(xié)會(huì)組織對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車(chē)制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車(chē)制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被接納為整車(chē)制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。作為整車(chē)制造商和上一級(jí)零部件供應(yīng)商，一般情況下不會(huì)選擇獨(dú)家配套的供應(yīng)政策，而會(huì)選擇多個(gè)供應(yīng)商為其提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品。OEM市場(chǎng)供應(yīng)商體系具體如下圖所示：