這是你的眼睛。

　　全球化是世界的一宗買賣,而世界的方寸只是視界的范圍。因之,視界決定買賣的交易量。本報汽車研究與國際版塊有志于解構(gòu)汽車世界的交易細(xì)節(jié),它會產(chǎn)生與交易本身同等的價值。與藝術(shù)大師安迪•沃霍爾的邏輯相反,這里呈現(xiàn)的僅是視界的一部分,它的全部意義與立體的21報系相連,它們是你的鏡子。

　　本期,印度汽車小型化革命提供了龍象競爭之一斑,這與中國對小型汽車的發(fā)展形成鮮明的對比。抑或,解決中國小型汽車發(fā)展困境的答案亦在其中。

　　跳個\'小\'革命的舞吧!參與哈佛印度汽車研究項(xiàng)目的安德森•李(Andson Lee)這樣總結(jié)近期的研究成果。他認(rèn)為,為應(yīng)對全球競爭的挑戰(zhàn),印度汽車希望用10年的時間走出曾經(jīng)的幽暗,新德里要求印度汽車從小入手,與全球汽車巨頭共舞。現(xiàn)在,他們已編制好節(jié)奏并發(fā)出邀請。此計之后,應(yīng)者云集。

　　2007年10月10日,新德里再次開始行動。受利率、信貸等因素影響,在本財政年的上半年(4月至9月),印度汽車銷售同比下降10%。若情勢繼續(xù),在本財年結(jié)束的時候,其銷量還將損失10%左右的份額。因此,印度政府決定調(diào)整消費(fèi)稅,高檔轎車的消費(fèi)稅由原來的24%降至16%,與小型汽車持平。他們認(rèn)為,這樣可以保證整個汽車產(chǎn)業(yè)能齊頭并進(jìn)。

　　在此背后的考量是,不能因?yàn)橄�費(fèi)稅的原因,挫傷來自歐美日韓的汽車制造商進(jìn)入印度的熱情。在2007年2月頒布<汽車發(fā)展規(guī)劃(2006~2016年)>后,新德里欲使汽車在計劃實(shí)現(xiàn)時的貢獻(xiàn)度達(dá)1450億美元,占其GDP總額的1/10,成為世界第7大汽車生產(chǎn)國,這需要世界汽車巨頭的支持,中高檔汽車市場應(yīng)該維持應(yīng)有的吸引力。

　　當(dāng)跨國汽車公司進(jìn)入印度后,他們會發(fā)現(xiàn)印度市場對小型汽車(A、B級)的需求是主流,也是新德里扶持的重點(diǎn),在得到這樣的結(jié)果后他們自然會轉(zhuǎn)向。印度政府計劃發(fā)展小型汽車的革命性變革,已經(jīng)獲得塔塔、鈴木現(xiàn)代們的回應(yīng)。小革命最終會變成大革命。安德森&#8226;李說。

　　10萬盧比與小革命

　　沿著恒河向前,再向前,就到了小革命的源頭。

　　正是以恒河明珠著稱的塔塔集團(tuán)(TATAGroup)發(fā)起了印度汽車駛向小型化的浪潮。2003年11月,塔塔CEO拉丹&#8226;塔塔(Ratan N. Tata)說,塔塔汽車將要開發(fā)一款價格在10萬盧比(約合2200美元)的汽車,它將定位在印度現(xiàn)有的排量最低的產(chǎn)品和三輪車之間,預(yù)計完成該車需要5年的時間——到2008年這款小型汽車將會實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),這是繼1998年塔塔進(jìn)入轎車領(lǐng)域推出印地卡(Indica)之后的又一次驚人之舉。

　　自該消息公布以來,圍繞它的疑云一直繚繞不斷。在10萬盧比價格的要求下,塔塔的這款小車不得不使用更多的塑料零部件,它能否提供良好的安全性是一個問題,同時,塔塔汽車怎樣控制成本也值得懷疑。印度最大的乘用汽車制造商Maruti Suzuki公司認(rèn)為這是不可能完成的任務(wù),現(xiàn)在印度市場不可能有這樣的產(chǎn)品存在。現(xiàn)代汽車印度公司也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),我們不會在這個狹小的市場內(nèi)冒險,這樣的產(chǎn)品在利潤和成本控制方面具有極大的挑戰(zhàn)。

　　而在塔塔汽車看來,這款能乘坐4~5人的小型汽車能夠?qū)崿F(xiàn)100萬輛的產(chǎn)量,同時,塔塔會提供600cc或700cc的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)。這是我和塔塔集團(tuán)的夢想,它很快就要實(shí)現(xiàn)了。拉丹&#8226;塔塔說,有關(guān)這款車更詳細(xì)的信息會在近期部分公布。

　　與塔塔集團(tuán)靈敏的市場嗅覺相應(yīng),在印度政府公布未來10年的發(fā)展規(guī)劃時,特別強(qiáng)調(diào)印度汽車應(yīng)在小型汽車方面有所突破,這符合印度對能源的需求和在環(huán)保方面的計劃。發(fā)展小型車是印度汽車儲備全球競爭力的重要方面。安德森&#8226;李認(rèn)為,印度相對于中國等新興市場而言,在勞動力成本、原材料價格、西方體系的市場制度方面已經(jīng)具有領(lǐng)先的競爭力,現(xiàn)在是需要做出選擇的時候,小型汽車是非常有效的突破口。

　　2007年10月初,印度汽車工業(yè)協(xié)會(SAIM)等機(jī)構(gòu)稱,塔塔汽車開發(fā)的小型汽車將是印度汽車的入門級產(chǎn)品,是真正意義上的國民車。它的意義不僅僅在價格,重要的是它為印度汽車的發(fā)展尋找到了新的空間。

　　10年后的大革命

　　雖然北京與新德里相距千里,但這絲毫沒有妨礙印度把中國作為參照系。在印度汽車工業(yè)協(xié)會的視界中,距離帶來的是速度。該組織認(rèn)為,到2012年的時候,整個中國汽車市場40%的乘用汽車是A和B級產(chǎn)品,其中B級汽車會在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增長30%,如果印度不能占領(lǐng)這一市場,中國一定會迅速進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　新德里已經(jīng)清楚小型汽車的魅力,它是全球化的一部分。在美國,小型汽車自1996年的30.7萬輛跌至1998年的7萬輛后持續(xù)反彈,到2005年其銷量已恢復(fù)到27.2萬輛;在西歐,到2012年的時候,小型汽車會增長0.8%;在日本,到2012年的時候,該級別的汽車會增長0.6%;在巴西,未來5年將會有50%的消費(fèi)者選擇小型汽車,印度沒有理由不成為小型車淘金的沃土。

　　為此,塔塔汽車會繼續(xù)推出印地卡的廂背式轎車和Safari的 SUV系列。對塔塔質(zhì)疑頗多的Maruti會推出基于鈴木奧拓的800、基于鈴木雨燕的Esteem、基于鈴木Carry的Omni,這兩家公司的行動再次證明小型汽車是印度汽車極好出路的道理�，F(xiàn)在,這種反應(yīng)開始擴(kuò)散。

　　德國大眾汽車會在推出帕薩特、POLO之后,到2010年左右在印度推出UP!,并提供柴油和汽油兩種發(fā)動機(jī),預(yù)計年產(chǎn)達(dá)到10萬輛;通用汽車會繼續(xù)擴(kuò)大Spark的銷量,同時推出以雪佛蘭Beat為原型的新品;本田印度公司在推出CITY之后,會開發(fā)另外一款小型汽車,在印度投放后,會逐步投放到中國、泰國等市場,到2009年會推出16萬盧比的新品;豐田印度公司也不會放過這樣的機(jī)會,它針對這一輪競爭的新產(chǎn)品將在2009年推出,到2015年的時候豐田在印度的市場占有率會從現(xiàn)在的3.7%提高到15%。

　　新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)激起跨國汽車公司10年后在印度競爭的開始,福特、菲亞特、雷諾等公司的新計劃已經(jīng)或正在制定中。

　　如此,印度汽車的小革命浪潮漸入佳境。