據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛。值得注意的是，受疫情影響機動車新注冊登記量明顯低于去年同期，而新能源汽車新注冊登記量同比持續(xù)上升，增長100.26%，創(chuàng)出新高。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，人民生活方式的有所改變，汽車保有量在不斷攀升，二手車行業(yè)隨之逐漸發(fā)展起來，與之同時報廢汽車拆解設(shè)備也在增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年報廢汽車拆解設(shè)備全國機動車回收數(shù)量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。

報廢回收量看，商務(wù)部統(tǒng)計的按正規(guī)報廢手續(xù)回收的報廢汽車約為理論報廢量40%，報廢回收率約為0.8%，遠低于發(fā)達國家相同階段4%-6%的水平。參考美國的汽車保有量和報廢車比例，初步估算我國的汽車的年報廢量實際已經(jīng)超過1300萬輛。預(yù)計到2025年我國年報廢車數(shù)量會超過1500萬輛。

回收率低的原因主要是長期以來我國限制報廢車的用途，導(dǎo)致正規(guī)渠道報廢車輛數(shù)字偏低。在2019年的《報廢機動車回收管理辦法》出臺前，根據(jù)2001年發(fā)布的《報廢汽車回收管理辦法》，車主將報廢汽車移交給具有回收拆解資質(zhì)的企業(yè)時，收車的價格參照同等噸重的廢金屬價格核算。汽車價值占比最大的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”也不例外，必須作為廢金屬強制回爐。這使得正規(guī)回收企業(yè)收購價格偏低，車主主動報廢的積極性不高，大量報廢車流入黑市二手市場和地下拆解市場。

隨著汽車回收拆解法規(guī)的完善，我國正規(guī)渠道的報廢車輛占比在逐年上升。數(shù)據(jù)顯示，近十年來，汽車回收拆解量占注銷量的比率也由17.1% 提升至47.8%，行業(yè)規(guī)范程度持續(xù)提升。預(yù)計未來通過正規(guī)渠道回收拆解的報廢汽車比例將大幅提高。

在2019年《報廢機動車回收管理辦法》出臺之前，國家對回收企業(yè)進行數(shù)量控制，原則上每個地級市設(shè)置1家回收拆解企業(yè)，單列市及省會城市為1-2家，直轄市為2-4家。新規(guī)出臺后，取消了對認證回收企業(yè)的總量控制，認證回收企業(yè)數(shù)量開始增加。

根據(jù)商務(wù)部2022年7月發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國報廢機動車回收資質(zhì)企業(yè)已達1149家，較2021年底增加了220家。

目前，我國拆解行業(yè)產(chǎn)能嚴重不足，年拆解能力約150萬輛/年。隨著報廢車輛進入高峰期，現(xiàn)有產(chǎn)能遠不能滿足年報廢量1500萬輛的規(guī)模，行業(yè)發(fā)展空間非常巨大。