由于高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險等特點，航空發(fā)動機的研制及制造行業(yè)擁有極高的門檻。全球范圍內(nèi)，航空發(fā)動機市場經(jīng)過近百年的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國通用電氣、普拉特·惠特尼、英國羅爾斯·羅伊斯以及由它們主導(dǎo)或合資組建的CFM國際與IAE國際航空發(fā)動機公司，占據(jù)著約97%全球商用航空發(fā)動機市場。軍用航空發(fā)動機領(lǐng)域，加拿大普惠公司在軍用航空發(fā)動機方面的能力尤為突出，其F135系列產(chǎn)品是全球唯一成熟的第五代軍用發(fā)動機，未來市場廣闊。

發(fā)動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值占整機價值的 20-30%，機型越小，發(fā)動機價值占比越高，機型越大，發(fā)動機價值占比越低。在國家“十三五”規(guī)劃綱要(草案)中列舉的百大工程中，航空發(fā)動機項目也赫然入列。與國產(chǎn)大型客機一樣，民用飛機發(fā)動機的研制，作為我國戰(zhàn)略關(guān)鍵性行業(yè)中的短板，一直也都是中國航空業(yè)的一塊心病。目前，盡管中國的軍用飛機已經(jīng)配備了國產(chǎn)發(fā)動機，但國產(chǎn)客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動機。“十三五”期間預(yù)期專項資金1000億元，加上配套資金，未來5年航空發(fā)動機扶持資金將超過2000億元，有政策和資金的有力支持，未來5年整個航空發(fā)動機行業(yè)將步入歷史機遇期。