報告簡介
一、產(chǎn)業(yè)鏈
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游包括感知系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、汽車零部件；中游為智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車制造商；下游為各種汽車服務(wù)。
二、上游分析
1.攝像頭
隨著汽車產(chǎn)量的穩(wěn)步提升，以及智能駕駛市場的興起，車載攝像頭需求將不斷擴大，帶動車載攝像頭出貨量增長顯著。我國車載攝像頭出貨量由2017年的1690萬顆增長至2020年的4263萬顆，復(fù)合年均增長率為36.1%，預(yù)計2022年我國車載攝像頭出貨量將達6131萬顆，2023年將達6577萬顆。
2.汽車芯片
近年來，我國汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，對汽車芯片的需求日益旺盛，汽車芯片市場規(guī)模增長顯著。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車芯片市場規(guī)模由2018年的111.4億美元增長至2021年的150.1億美元，復(fù)合年均增長率達10.4%，預(yù)計2023年將達172億美元。
我國汽車芯片市場規(guī)模
3.ADAS
從國內(nèi)ADAS市場規(guī)模情況來看，2020年，中國乘用車新車前視系統(tǒng)（即ADAS產(chǎn)品）裝配率為26.4%。2020年中國ADAS主要功能市場規(guī)模達到844億元，同比增長19.3%。隨著滲透率的持續(xù)提升，預(yù)計2022年市場規(guī)模將達1131億元，2023年將達1210億元。
4.汽車零部件
隨著我國工業(yè)、制造業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車零部件制造水平不斷提升。2021年我國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模呈增長態(tài)勢，約為4.1萬億元，同比增長13.9%。在頂層目標(biāo)規(guī)劃、市場終端需求與供給側(cè)變革升級的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長期趨勢將疊加短期動態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國汽車產(chǎn)業(yè)將整體復(fù)蘇，汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模將進一步擴大，預(yù)計2022年市場規(guī)模將達4.6萬億元，2023年將達4.9萬億元。
三、中游分析
1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模由2017年的998億元增至2020年的2556億元，年均復(fù)合增長率36.8%。在政策、技術(shù)等因素的利好下，預(yù)計2022年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3551億元，2023年阿金大3960億元。
2.出貨量
在國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》與國家發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的推動之下，加之5G和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)迅速推廣，以及消費者對汽車智能化接受度逐漸增高，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計將在2025年達到83%的水平，出貨量將增至2490萬臺，年復(fù)合增長率（CAGR）16.1%，發(fā)展空間十分廣闊。
3.滲透率
當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。我國智能汽車滲透率從2016年的2.67%提升至2021年的95%，2021年中國智能汽車銷量約為204萬輛，同比增長22.16%。
4.地區(qū)分布
2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為4266萬輛，中國市場銷量占比達16%，僅次于美國和歐洲。美國和歐洲占比分別為32.7%和31%。
四、下游分析
1.充電服務(wù)
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入快速發(fā)展階段，地方政府爭相發(fā)布相關(guān)布局規(guī)劃，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極引導(dǎo)、促進充電樁行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。截至2022年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁173.1萬臺，環(huán)比增加5.1萬臺，11月同比增長58.6%。
2.換電服務(wù)
換電站鋪設(shè)穩(wěn)定增長，集中布局趨勢強化。2021年，中國建成新能源汽車換電站約1406座，同比增長1.5倍。截止至2022年10月?lián)Q電站保有量達1827座，當(dāng)月新增換電站65座。
3.汽車維修養(yǎng)護
汽車維修及保養(yǎng)服務(wù)指利用技術(shù)方法恢復(fù)車輛的正常功能或通過預(yù)防性維護延長車輛的使用壽命的流程。汽車維修及保養(yǎng)服務(wù)市場規(guī)模由2021年的7710億元，同比增長11.19%。預(yù)計2022年汽車維修及保養(yǎng)服務(wù)市場規(guī)模將達8476億元，2023年將達8920億元。
報告目錄
2023-2027年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)市場分析及發(fā)展規(guī)劃綜合研究預(yù)測報告
第一章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）基本概述
第二章 2020-2022年汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2020-2022年全球汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.1 全球汽車產(chǎn)量現(xiàn)狀
2.1.2 全球汽車銷量分析
2.1.3 全球汽車車型分析
2.1.4 疫情影響行業(yè)概況
2.1.5 全球汽車產(chǎn)量預(yù)測
2.2 2020-2022年中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展階段
2.2.2 2020年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.3 2021年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.4 2022年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.5 汽車工業(yè)發(fā)展機遇
2.2.6 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.3 2020-2022年中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展分析
2.3.1 汽車自主品牌銷售排行
2.3.2 汽車自主品牌銷量對比
2.3.3 汽車自主品牌市場份額
2.3.4 汽車自主品牌發(fā)展SWOT分析
2.3.5 汽車自主品牌發(fā)展路徑探析
2.4 2020-2022年中國新能源汽車發(fā)展分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2 行業(yè)銷量規(guī)模
2.4.3 補貼初審結(jié)果
2.4.4 行業(yè)發(fā)展困境
2.4.5 行業(yè)發(fā)展建議
2.4.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5 中國汽車工業(yè)發(fā)展存在問題及對策
2.5.1 行業(yè)發(fā)展問題
2.5.2 行業(yè)存在挑戰(zhàn)
2.5.3 行業(yè)發(fā)展建議
2.5.4 投資發(fā)展建議
第三章 2020-2022年中國智能汽車行業(yè)政策實施狀況分析
3.1 政策體系
3.1.1 監(jiān)管體系
3.1.2 政策匯總
3.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.4 政策計劃
3.2 政策成果
3.2.1 國家層面
3.2.2 地方層面
3.3 細分領(lǐng)域政策分析
3.3.1 汽車行業(yè)政策
3.3.2 人工智能行業(yè)政策
3.3.3 大數(shù)據(jù)行業(yè)政策
3.3.4 云計算行業(yè)政策
3.3.5 智能交通行業(yè)政策
3.3.6 智慧城市行業(yè)政策
3.3.7 網(wǎng)絡(luò)信息安全政策
3.4 政策解讀
3.4.1 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》：解讀
3.4.2 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》：解讀
3.4.3 《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》：解讀
3.4.4 《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》：解讀
3.5 政策影響
3.5.1 政策引導(dǎo)下行業(yè)的發(fā)展方向
3.5.2 創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略政策影響分析
3.5.3 新形勢下政策體系問題
第四章 2020-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1 經(jīng)濟環(huán)境
4.1.1 宏觀經(jīng)濟概況
4.1.2 對外經(jīng)濟分析
4.1.3 工業(yè)運行情況
4.1.4 固定資產(chǎn)投資
4.1.5 經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測
4.2 社會環(huán)境
4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
4.2.2 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
4.2.3 對外開放成就
4.2.4 科技創(chuàng)新能力
4.3 技術(shù)環(huán)境
4.3.1 V2X通信技術(shù)
4.3.2 傳感器檢測
4.3.3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
4.3.4 云計算技術(shù)
4.3.5 人工智能技術(shù)
第五章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1 智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
5.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
5.1.3 區(qū)域熱力圖
5.2 上游重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1 車載攝像頭市場分析
5.2.2 激光雷達市場分析
5.2.3 毫米波雷達市場分析
5.2.4 高精度地圖市場分析
5.3 下游重點應(yīng)用領(lǐng)域分析
5.3.1 物流領(lǐng)域應(yīng)用分析
5.3.2 公交領(lǐng)域應(yīng)用分析
5.3.3 智能出行應(yīng)用領(lǐng)域
第六章 2020-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展分析
6.1 智能汽車行業(yè)發(fā)展綜述
6.1.1 行業(yè)生命周期
6.1.2 行業(yè)發(fā)展層次
6.1.3 行業(yè)發(fā)展背景
6.1.4 行業(yè)開發(fā)模式
6.1.5 發(fā)展核心分析
6.1.6 發(fā)展驅(qū)動因素
6.2 2020-2022年智能汽車市場分析
6.2.1 市場發(fā)展歷程
6.2.2 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
6.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進展
6.2.4 示范場景分析
6.2.5 測試評價指數(shù)
6.2.6 行業(yè)實踐路徑
6.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式分析
6.3.1 自我轉(zhuǎn)化模式
6.3.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
6.3.3 新營銷模式
6.3.4 新維護模式
6.3.5 新使用模式
6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利分析
6.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利總體態(tài)勢
6.4.2 不同技術(shù)類別專利申請態(tài)勢
6.4.3 不同國家（地區(qū)）專利比較
6.4.4 關(guān)鍵傳感器/硬件專利分析
6.4.5 中國智能汽車專利布局概況
6.5 智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價分析
6.5.1 國際競爭力評價體系概述
6.5.2 國際競爭力評價體系構(gòu)建
6.5.3 產(chǎn)業(yè)國際競爭力評估方法
6.5.4 產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價結(jié)果
6.6 智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
6.6.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
6.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
6.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
6.6.4 商業(yè)模式不清晰
6.6.5 社會接受度問題
6.7 智能汽車發(fā)展對策解析
6.7.1 深化市場開放程度
6.7.2 完善行業(yè)政策法規(guī)
6.7.3 加快測試區(qū)能力建設(shè)
6.7.4 加強復(fù)合型人才培養(yǎng)
6.7.5 確立產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢
第七章 2020-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）高級駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展分析
7.1 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組成分析
7.1.1 系統(tǒng)介紹
7.1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
7.1.3 功能分類
7.1.4 優(yōu)勢分析
7.2 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場分析
7.2.1 市場驅(qū)動因素
7.2.2 市場規(guī)模分析
7.2.3 關(guān)鍵技術(shù)分析
7.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.2.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
7.3 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件分析
7.3.1 傳感器
7.3.2 控制器
7.3.3 執(zhí)行器
第八章 2020-2022年車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）發(fā)展分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)基本概述
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本架構(gòu)
8.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
8.2 2020-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢
8.2.1 行業(yè)政策扶持
8.2.2 全球市場規(guī)模
8.2.3 車聯(lián)網(wǎng)專利布局
8.2.4 驗證示范項目建設(shè)
8.2.5 市場發(fā)展展望
8.3 2020-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運行狀況
8.3.1 行業(yè)應(yīng)用分類
8.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
8.3.3 行業(yè)發(fā)展歷程
8.3.4 市場規(guī)模分析
8.3.5 企業(yè)布局狀況
8.3.6 產(chǎn)業(yè)政策建議
8.3.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
8.4 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
8.4.1 路側(cè)感知與計算融合推進
8.4.2 汽車網(wǎng)聯(lián)化與智能化協(xié)同發(fā)展
8.4.3 無線與有線組網(wǎng)技術(shù)融合共存
8.4.4 高精度地圖與定位基礎(chǔ)作用凸顯
8.4.5 網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全關(guān)注度提升
8.4.6 邊緣-區(qū)域-中心多級平臺協(xié)同部署
8.5 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
8.5.1 商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2 車企獨立運營模式
8.5.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨立運營模式
8.5.4 車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式
8.5.5 行業(yè)應(yīng)用服務(wù)商獨立運營模式
第九章 2020-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）其他系統(tǒng)發(fā)展分析
9.1 車身控制系統(tǒng)發(fā)展概況
9.1.1 動力系統(tǒng)
9.1.2 底盤系統(tǒng)
9.1.3 車身系統(tǒng)
9.1.4 電器系統(tǒng)
9.2 車載電子系統(tǒng)發(fā)展綜況
9.2.1 系統(tǒng)介紹
9.2.2 企業(yè)布局
9.2.3 發(fā)展前景
9.2.4 發(fā)展趨勢
9.3 定位導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展分析
9.3.1 高精地圖發(fā)展概述
9.3.2 高精地圖發(fā)展模式
9.3.3 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)比較
9.3.4 衛(wèi)星導(dǎo)航市場規(guī)模
9.3.5 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用情況
9.4 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）發(fā)展分析
9.4.1 系統(tǒng)基本介紹
9.4.2 行業(yè)發(fā)展政策
9.4.3 主要產(chǎn)品分類
9.4.4 應(yīng)用場景分析
9.4.5 行業(yè)發(fā)展機遇
9.5 智能汽車連接器市場分析
9.5.1 分類介紹
9.5.2 市場格局
9.5.3 行業(yè)壁壘
9.5.4 市場空間
第十章 5G通信技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用及影響分析
10.1 5G技術(shù)發(fā)展概況
10.1.1 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
10.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.3 典型應(yīng)用場景
10.2 5G行業(yè)發(fā)展綜況
10.2.1 5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
10.2.2 5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
10.2.3 5G商用元年開啟
10.2.4 5G商業(yè)模式分析
10.2.5 運營商建設(shè)規(guī)劃
10.2.6 5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
10.3 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
10.3.1 技術(shù)應(yīng)用需求
10.3.2 技術(shù)應(yīng)用價值
10.3.3 具體應(yīng)用層面
10.3.4 應(yīng)用模式分析
10.3.5 應(yīng)用試點項目
10.3.6 路測應(yīng)用項目
10.4 5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用前景
10.4.1 應(yīng)用前景分析
10.4.2 應(yīng)用態(tài)勢分析
10.4.3 應(yīng)用效益預(yù)測
第十一章 2020-2022年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）領(lǐng)域重點企業(yè)布局分析
11.1 中國汽車廠商布局分析
11.1.1 上汽集團
11.1.2 廣汽集團
11.1.3 北汽集團
11.1.4 比亞迪
11.1.5 長安汽車
11.1.6 小鵬汽車
11.2 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局分析
11.2.1 整體布局分析
11.2.2 谷歌
11.2.3 蘋果
11.2.4 百度
11.2.5 騰訊
11.3 車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作分析
11.3.1 百度&一汽
11.3.2 阿里&上汽
11.3.3 華為&東風(fēng)
11.3.4 騰訊&廣汽
第十二章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）信息安全風(fēng)險分析及防護體系構(gòu)建
12.1 智能汽車信息安全風(fēng)險來源
12.1.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換
12.1.2 用戶不當(dāng)操作
12.1.3 外部攻擊風(fēng)險
12.2 智能汽車信息安全風(fēng)險表現(xiàn)
12.2.1 人身安全
12.2.2 隱私安全
12.2.3 經(jīng)濟損失
12.3 智能汽車安全防護探索
12.3.1 公共部門的探索
12.3.2 企業(yè)界的探索
12.4 智能汽車安全防護體系構(gòu)建政府層面措施
12.4.1 出臺安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
12.4.2 啟動安全領(lǐng)域研究
12.4.3 構(gòu)建漏洞發(fā)布機制
12.4.4 車險保障用戶利益
12.4.5 普及相關(guān)安全知識
12.5 智能汽車安全防護體系構(gòu)建企業(yè)層面措施
12.5.1 整體過程安全因素考量
12.5.2 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)架構(gòu)
12.5.3 廠商建立黑白名單制度
12.5.4 編制詳細科學(xué)使用手冊
第十三章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）項目投資合作案例分析
13.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院投資項目
13.1.1 項目投資概況
13.1.2 項目投資主體
13.1.3 項目投資標(biāo)的
13.1.4 項目出資方式
13.1.5 項目投資影響
13.1.6 項目投資風(fēng)險
13.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)合作項目
13.2.1 項目合作概況
13.2.2 項目合作主體
13.2.3 項目合作內(nèi)容
13.2.4 項目合作影響
13.3 智慧交通研究及產(chǎn)業(yè)化項目
13.3.1 項目概況簡介
13.3.2 項目實施必要性
13.3.3 項目實施可行性
13.3.4 項目投資情況
第十四章 智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)投資機會及風(fēng)險分析
14.1 智能交通領(lǐng)域投資分析
14.1.1 行業(yè)投資潛力
14.1.2 行業(yè)投資機會
14.1.3 行業(yè)投資風(fēng)險
14.1.4 行業(yè)投資建議
14.2 智能汽車投資機會分析
14.2.1 資本市場走向
14.2.2 行業(yè)投資機會
14.2.3 政策投資機遇
14.2.4 行業(yè)投資潛力
14.3 智能汽車投資風(fēng)險預(yù)警
14.3.1 經(jīng)濟風(fēng)險
14.3.2 政策風(fēng)險
14.3.3 技術(shù)風(fēng)險
第十五章 2023-2027年智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
15.1 全球智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 智能汽車戰(zhàn)略發(fā)展趨勢
15.1.2 智能汽車市場前景廣闊
15.1.3 智能汽車深度融合發(fā)展
15.2 中國智能汽車行業(yè)前景展望
15.2.1 智能汽車發(fā)展機遇
15.2.2 智能汽車發(fā)展方向
15.2.3 功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?
15.2.4 行業(yè)未來發(fā)展主題
15.3 智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
15.3.1 廣闊市場引發(fā)資本布局活躍
15.3.2 車聯(lián)網(wǎng)測試示范進程加快
15.3.3 智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合
15.3.4 “5G”助推車聯(lián)網(wǎng)全面提升
15.3.5 自動駕駛運營車優(yōu)勢凸顯
15.4 中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)
15.4.1 行業(yè)需求空間
15.4.2 行業(yè)發(fā)展目標(biāo)
15.4.3 未來發(fā)展重點
15.4.4 具體保障措施
15.5 2023-2027年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)預(yù)測分析
15.5.1 2023-2027年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)影響因素分析
15.5.2 2023-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測
15.5.3 2023-2027年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測
圖表目錄
圖表 智能汽車功能結(jié)構(gòu)示意圖
圖表 智能汽車三大核心系統(tǒng)
圖表 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
圖表 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 V2X一期應(yīng)用場景
圖表 2015-2030年汽車產(chǎn)業(yè)價值轉(zhuǎn)移預(yù)測
圖表 智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的價值微笑曲線
圖表 2013-2019年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計
圖表 2013-2019年全球主要車型細分產(chǎn)品生產(chǎn)情況
圖表 2019年全球前十名汽車生產(chǎn)國汽車產(chǎn)量及變化
圖表 2019年全球主要期汽車市場銷售情況
圖表 歐洲暢銷A級SUV排名
圖表 2019年全球汽車銷售top10
圖表 2016-2018年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表 2016-2018年月度乘用車銷量及同比變化情況
圖表 2016-2018年月度商用車銷量及同比變化情況
圖表 2019年中國汽車自主品牌銷售排行
圖表 2018-2019年各系別乘用車市場份額比較
圖表 2011-2019年中國新能源汽車產(chǎn)量
圖表 2011-2019年中國新能源汽車銷量
圖表 2020年中國市場新能源汽車銷量（TOP10）
圖表 2019-2020年中國新能源汽車銷量走勢
圖表 國家各部委在智能汽車領(lǐng)域管理職能關(guān)系
圖表 2016-2019年中國智能汽車行業(yè)相關(guān)政策匯總
圖表 頻譜發(fā)射模板要求
圖表 通用無用發(fā)射要求
圖表 2016-2019年中國智能汽車行業(yè)相關(guān)政策匯總（一）
圖表 2016-2019年中國智能汽車行業(yè)相關(guān)政策匯總（二）
圖表 2016-2019年中國智能汽車行業(yè)相關(guān)政策匯總（三）
圖表 2019年地方層面關(guān)于中國智能汽車的規(guī)劃目標(biāo)（一）
圖表 2019年地方層面關(guān)于中國智能汽車的規(guī)劃目標(biāo)（二）
圖表 2019年中國智能汽車十大測試示范區(qū)政策及其發(fā)展現(xiàn)狀（一）
圖表 2019年中國智能汽車十大測試示范區(qū)政策及其發(fā)展現(xiàn)狀（二）
圖表 2020年中國汽車行業(yè)政策導(dǎo)向
圖表 2020年中國智慧城市建設(shè)相關(guān)政策
圖表 2014-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表 2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 2014-2018年貨物進出口總額
圖表 2018年貨物進出口總額及其增長速度
圖表 2018年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表 2018年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表 2018年對主要國家和地區(qū)貨物進出口金額、增長速度及其比重
圖表 2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表 2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 2019年各月累計營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表 2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標(biāo)（分行業(yè)）
圖表 2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
