從通用航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要是原材料供應(yīng)和整機(jī)制造，其中的核心原材料除金屬原材料、燃料等基礎(chǔ)原材料外，還包括核心零部件的供應(yīng)，如發(fā)動機(jī)、機(jī)翼等;以及各種軟硬件的供應(yīng)，主要為通用航空器制造提供資源保障和技術(shù)基礎(chǔ)。中游主要為通用航空運(yùn)營，主要包括通用機(jī)場建設(shè)、服務(wù)、人員培訓(xùn)、航空器的維修保養(yǎng)等。一般來講，通用機(jī)場建設(shè)主要依賴于國家及地方政策的推動。從下游應(yīng)用領(lǐng)域來看，通用航空應(yīng)用范圍較廣，主要是通用航空作為生產(chǎn)工具或消費(fèi)物品服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)。若從航空器的用途分類來看，可根據(jù)下游應(yīng)用的不同大致分為公務(wù)包機(jī)、短途飛行、航空作業(yè)、飛行訓(xùn)練和娛樂運(yùn)動五大類，分別應(yīng)用于公/私務(wù)飛行、工農(nóng)業(yè)應(yīng)用、人員培訓(xùn)、搜索救援、娛樂活動等領(lǐng)域。

   在上游的代表性企業(yè)中，核心部件提供商有中航工業(yè)、博云新材、中國航發(fā)等。在中游代表性企業(yè)中，整機(jī)制造商主要有中航電測、洪都航空等，川大智勝、威海廣泰、四創(chuàng)電子主要提供機(jī)場設(shè)備與空管配套設(shè)施;海特高新、中信海直及航信科技主要提供通航運(yùn)營與維修服務(wù)。下游則最終應(yīng)用于公務(wù)包機(jī)、短途飛行等多個領(lǐng)域。

   近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了一個高速發(fā)展期。作為國家強(qiáng)力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家和地方不斷釋放各種政策紅利，從李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上的親自“點(diǎn)名”，到國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，再到發(fā)改委召開落實(shí)《意見》的會議，極大地調(diào)動了各地發(fā)展通用航空的熱情。2021年4月21日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則》，要求處理好通用航空安全與發(fā)展的關(guān)系，強(qiáng)化安全主體責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任，實(shí)施分類精細(xì)管理，切實(shí)提高通航安保管理的科學(xué)性、有效性，推動通用航空業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國通用航空從業(yè)人員：人才短缺問題嚴(yán)重

2013-2021年，中國通用航空飛行員數(shù)量處于波動變化中，2020年達(dá)到3781人，2021年下降8.86%，人數(shù)為3446。中國通航產(chǎn)業(yè)正面臨著嚴(yán)重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機(jī)務(wù)維修人員。在很多通用航空公司，飛行員面臨斷檔的危險，甚至不能滿足機(jī)組的最低要求，在平時作業(yè)時也需要臨時借調(diào)。通用航空從業(yè)人員年齡和知識結(jié)構(gòu)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到通用航空事業(yè)發(fā)展的需求，呈現(xiàn)出人才斷層、年齡老化的狀態(tài)。

2、通用航空機(jī)場：機(jī)場數(shù)量增速放緩，以B類機(jī)場為主

2017-2021年，我國頒證通用航空機(jī)場數(shù)量呈現(xiàn)增長狀態(tài)。根據(jù)通用機(jī)場信息平臺數(shù)據(jù)，截至2022年4月21日，頒證通用航空機(jī)場共379個。

通用機(jī)場實(shí)施分類管理以來，B類通用機(jī)場的數(shù)量增長迅速，截至2022年3月達(dá)到239個，占所有通用機(jī)場的63.1%。

B類通用機(jī)場的功能一般較為單一，不對公眾開放，目前主要為此前較長時期內(nèi)農(nóng)墾局、林業(yè)局等自用的森林消防及農(nóng)林植保類通用機(jī)場獲頒許可證而來。

從體系結(jié)構(gòu)上看，目前我國頒證的A類通用機(jī)場呈“倒金字塔”結(jié)構(gòu)，A1類通用機(jī)場90個，A2類和A3類通用機(jī)場分別為33個、17個。

A2類及A3類通用機(jī)場由于規(guī)模小、建設(shè)等級低、用地相對較少的特點(diǎn)，承擔(dān)了通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”作用，是通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。

3、通用航空器：主要是渦槳和活塞固定翼飛機(jī)和直升機(jī)

2017-2021年6月，中國在冊通用航空器數(shù)量整體上處于上升態(tài)勢，但增速總體放緩，《2021年中國通航報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，實(shí)際運(yùn)營中的通用航空器共有3066加，相較于2020年底的2942架增長約4%。

根據(jù)亞翔航空發(fā)布的《2021年中國通航報告》，截至2021年6月，中國大陸共有3066架通用飛機(jī)，其中約一半(52%)是渦槳和活塞固定翼飛機(jī)，34%是直升機(jī)，12%是公務(wù)機(jī)，其他通用航空器占2%。

4、通用航空企業(yè)：通航企業(yè)數(shù)量穩(wěn)定增長

根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的《2020-2021中國通用航空發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，2020年，全國的通航企業(yè)中，經(jīng)營性通航企業(yè)523家，占到總數(shù)的95%，非經(jīng)營性通航企業(yè)16家，航校9家。截止至2021年6月，我國通用航空運(yùn)營企業(yè)數(shù)量達(dá)到565家。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭：華東地區(qū)通用航空企業(yè)數(shù)量最多，黑龍江省通用機(jī)場數(shù)量突出

截至2020年底，全國通用航空企業(yè)共計523家，比上年增長9.4%。從地區(qū)分布看，通用航空企業(yè)排名前三的地區(qū)為：華東地區(qū)131家，中南地區(qū)120家，華北地區(qū)111家。黑龍江省通用機(jī)場數(shù)量幾乎是斷層性第一，主要原因因?yàn)楹邶埥�省是全國最大的糧食生產(chǎn)基地和重點(diǎn)保護(hù)林區(qū)，通用航空農(nóng)林作業(yè)需求量大。

2、企業(yè)競爭：涵蓋領(lǐng)域多，整機(jī)制造和通航運(yùn)營與維修領(lǐng)域企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大

目前國內(nèi)年收入在300億以上的企業(yè)主要有中航科工、中航西飛以及中國東航，分別從事通用航空的整機(jī)制造和通航運(yùn)營與維修業(yè)務(wù);年收入在100-300億元之間的企業(yè)主要包括中航機(jī)電、航發(fā)動力、中直股份等;年收入在100億元一下的企業(yè)主要包括中航電子、航發(fā)科技、洪都航空、中航重機(jī)等，大部分企業(yè)從事通用航空核心零部件制造業(yè)務(wù)。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、隨著通用航空建設(shè)的推進(jìn)，通用機(jī)場建設(shè)愈發(fā)重要

隨著我國通用機(jī)場建設(shè)的加快，未來建設(shè)的通用機(jī)場將和已有的通用航空機(jī)場形成完整的體系，使得通用航空機(jī)場構(gòu)造成為一個星羅棋布的通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。

同時，未來的通用航空機(jī)場除了相應(yīng)的停機(jī)場、塔臺，配備專業(yè)的機(jī)務(wù)和管理隊伍，具備完善的后勤保障，配備飛機(jī)的機(jī)庫和維修中心等配備之外，還將在條件具備的機(jī)場配備飛機(jī)4S店，提供直升機(jī)銷售(sale)、零部件供應(yīng)(spare part)、售后服務(wù)(service)和信息反饋(survey)等。

此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的進(jìn)步，世界各地的機(jī)場都先后推出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計劃，并且，在整體規(guī)劃上，呈現(xiàn)多元化、多層次、輻射廣的態(tài)勢。

以及民航局還提出了建設(shè)“綠色機(jī)場”，通過科研與建設(shè)實(shí)踐，確立中國未來機(jī)場建設(shè)的幽綠色標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展

2、預(yù)計未來通用航空將迎來迅速發(fā)展

通用航空器方面，2021年上半年我國四大類航飛行器中，固定翼、公務(wù)機(jī)、直升機(jī)的各自比重為52%、12%、36%，(其中，總分類中其他的航空器數(shù)量歸在直升機(jī)分類中)，根據(jù)市場情況各自單價約分別為100萬元、2500萬元和2000萬元。按市場上飛行器類別的比重計算出平均單價約為1132萬元，假定到2022年我國航空器結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生大的變化，則通用航空器市場規(guī)模約為362.24億元。按照民航局編制的《全國通用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2030年，全國通用機(jī)場將達(dá)到2058個，基于目前通用航空器與通用機(jī)場數(shù)量之比為8:1，預(yù)計到2027年我國通用航空器數(shù)量為9240架，市場規(guī)模達(dá)1046億元。

根據(jù)民航局編制的《全國通用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2030年，全國通用機(jī)場將達(dá)到2058個以及每架通用航空器配置1.4名飛行人員;一般而言，地方級和基礎(chǔ)級通用機(jī)場約為5000萬元至1億元，國家級機(jī)場和區(qū)域級機(jī)場為5億元至30億元，測算假設(shè)單個機(jī)場建設(shè)成本平均2億元;飛行培訓(xùn)方面，人均培訓(xùn)成本按現(xiàn)有的70萬元計算。