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報(bào)告簡介
鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其重要目的是將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)經(jīng)營的各項(xiàng)活動(dòng)中，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路信息化是一項(xiàng)長期的、綜合的系統(tǒng)工程。根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》，到2020年，將在全國建成具有中國特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。2017-2019年我國出臺(tái)多項(xiàng)政策以支持鐵路信息化建設(shè)。2019年4月，工信部起草《鐵路無線電管理辦法(征求意見稿)》，指出應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)無線電管理基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)施和隊(duì)伍建設(shè)，增強(qiáng)監(jiān)測(cè)能力和干擾源查找能力。
報(bào)告目錄
2023-2027年中國鐵路信息化建設(shè)行業(yè)政策分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢研究報(bào)告
第一章 2020-2022年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析
第二章 2020-2022年鐵路信息化發(fā)展分析
2.1 鐵路信息化基本概述
2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義
2.1.3 行業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成
2.1.4 行業(yè)建設(shè)要點(diǎn)
2.2 全球鐵路信息化建設(shè)分析
2.2.1 國際應(yīng)用狀況
2.2.2 鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用
2.2.3 國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示
2.3 2020-2022年中國鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
2.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
2.3.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.3 產(chǎn)業(yè)政策支持
2.3.4 云計(jì)算的應(yīng)用
2.4 2020-2022年地方鐵路局信息化系統(tǒng)建設(shè)狀況
2.4.1 北京鐵路局
2.4.2 沈陽鐵路局
2.4.3 廣鐵集團(tuán)
2.4.4 濟(jì)南鐵路局
2.4.5 昆明鐵路局
2.5 中國鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展分析
2.5.1 信息化建設(shè)意義
2.5.2 信息化發(fā)展現(xiàn)狀
2.5.3 信息化建設(shè)原則
2.5.4 管理信息系統(tǒng)需求分析
2.5.5 管理信息系統(tǒng)功能分析
2.5.6 信息化發(fā)展策略
2.6 中國高速鐵路信息化發(fā)展分析
2.6.1 高速鐵路建設(shè)成就
2.6.2 高速鐵路信息化現(xiàn)狀
2.6.3 智能高鐵的發(fā)展?fàn)顩r
2.6.4 高鐵信息化發(fā)展展望
2.7 鐵路行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展分析
2.7.1 鐵路電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)分析
2.7.2 鐵路電子商務(wù)業(yè)務(wù)范疇
2.7.3 鐵路電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀
2.7.4 鐵路電子商務(wù)發(fā)展問題
2.7.5 鐵路電子商務(wù)模式創(chuàng)新
2.8 中國鐵路信息化建設(shè)存在的問題與對(duì)策
2.8.1 發(fā)展面臨問題
2.8.2 解決困境對(duì)策
2.8.3 發(fā)展策略建議
第三章 2020-2022年鐵路信息化建設(shè)細(xì)分領(lǐng)域分析
3.1 通信系統(tǒng)
3.1.1 鐵路通信需求分析
3.1.2 鐵路通信技術(shù)分析
3.1.3 數(shù)字通信系統(tǒng)應(yīng)用
3.1.4 高鐵通信系統(tǒng)現(xiàn)狀
3.1.5 高鐵通信系統(tǒng)應(yīng)用
3.2 信號(hào)系統(tǒng)
3.2.1 信號(hào)系統(tǒng)概念
3.2.2 現(xiàn)代系統(tǒng)特征
3.2.3 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)
3.2.4 信號(hào)系統(tǒng)問題
3.2.5 安全發(fā)展對(duì)策
3.3 安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)
3.3.1 系統(tǒng)建設(shè)背景
3.3.2 系統(tǒng)建設(shè)需求
3.3.3 系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀
3.3.4 系統(tǒng)建設(shè)方案
3.3.5 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
3.4 鐵路保險(xiǎn)系統(tǒng)
3.4.1 系統(tǒng)總體架構(gòu)
3.4.2 主要業(yè)務(wù)流程
3.4.3 系統(tǒng)應(yīng)用情況
3.4.4 系統(tǒng)發(fā)展展望
3.5 鐵路呼叫中心系統(tǒng)
3.5.1 系統(tǒng)平臺(tái)規(guī)劃
3.5.2 系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)劃
3.5.3 系統(tǒng)作用分析
第四章 鐵路行業(yè)IT系統(tǒng)應(yīng)用案例分析
4.1 鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案
4.1.1 系統(tǒng)簡介
4.1.2 方案設(shè)計(jì)
4.1.3 應(yīng)用效果
4.2 鐵路遠(yuǎn)程數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控案例解析
4.2.1 系統(tǒng)簡介
4.2.2 需求分析
4.2.3 實(shí)際案例分析
4.2.4 方案特點(diǎn)
4.3 列車車廂無線監(jiān)控解決方案
4.3.1 系統(tǒng)簡介
4.3.2 測(cè)試數(shù)據(jù)
4.3.3 方案結(jié)論
4.4 高速鐵路無線視頻監(jiān)控技術(shù)方案和案例
4.4.1 需求概述
4.4.2 方案描述
4.4.3 實(shí)際案例分析
第五章 2019-2022年鐵路信息化建設(shè)相關(guān)企業(yè)分析
5.1 深圳市賽為智能股份有限公司
5.1.1 公司發(fā)展概述
5.1.2 經(jīng)營效益分析
5.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.1.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.1.7 未來前景展望
5.2 同方股份有限公司
5.2.1 公司發(fā)展概述
5.2.2 經(jīng)營效益分析
5.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.2.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.2.7 未來前景展望
5.3 浙大網(wǎng)新科技股份有限公司
5.3.1 公司發(fā)展概述
5.3.2 經(jīng)營效益分析
5.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.3.7 未來前景展望
5.4 河南輝煌科技股份有限公司
5.4.1 公司發(fā)展概述
5.4.2 經(jīng)營效益分析
5.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.4.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.4.7 未來前景展望
5.5 北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司
5.5.1 公司發(fā)展概述
5.5.2 經(jīng)營效益分析
5.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.5.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.5.7 未來前景展望
5.6 北京鼎漢技術(shù)股份有限公司
5.6.1 公司發(fā)展概述
5.6.2 經(jīng)營效益分析
5.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.6.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.6.7 未來前景展望
5.7 深圳市遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司
5.7.1 公司發(fā)展概述
5.7.2 經(jīng)營效益分析
5.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.7.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.7.7 未來前景展望
5.8 廣州廣電運(yùn)通金融電子股份有限公司
5.8.1 公司發(fā)展概述
5.8.2 經(jīng)營效益分析
5.8.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
5.8.4 財(cái)務(wù)狀況分析
5.8.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.8.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
5.8.7 未來前景展望
第六章 2020-2022年中國鐵路行業(yè)投資分析
6.1 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
6.1.1 BOT融資簡介
6.1.2 BOT優(yōu)勢(shì)分析
6.1.3 鐵路BOT融資可行性分析
6.1.4 中國鐵路BOT融資的建議
6.2 合資鐵路投資市場(chǎng)分析
6.2.1 合資鐵路資金來源
6.2.2 合資鐵路運(yùn)營主體
6.2.3 鐵路投資運(yùn)營模式
6.2.4 合資鐵路投融資問題
6.2.5 合資鐵路投融資建議
6.3 鐵路PPP投資發(fā)展情況及案例分析
6.3.1 鐵路PPP融資意義
6.3.2 鐵路PPP融資解析
6.3.3 應(yīng)用PPP模式難點(diǎn)
6.3.4 貴州鐵路建設(shè)項(xiàng)目
6.3.5 寧夏城際鐵路項(xiàng)目
6.4 投資風(fēng)險(xiǎn)及建議
6.4.1 鐵路投資建設(shè)價(jià)值分析
6.4.2 鐵路投資建設(shè)存在問題
6.4.3 鐵路投資建設(shè)策略分析
第七章 鐵路信息化建設(shè)的前景與趨勢(shì)分析
7.1 鐵路信息化行業(yè)發(fā)展前景分析
7.1.1 行業(yè)發(fā)展方向
7.1.2 未來前景展望
7.2 中國鐵路信息化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃
7.2.1 指導(dǎo)思想與建設(shè)原則
7.2.2 規(guī)劃期限和階段目標(biāo)
7.2.3 鐵路信息化的體系結(jié)構(gòu)
7.2.4 鐵路信息化的主要內(nèi)容
7.3 中國鐵路通信信號(hào)技術(shù)的發(fā)展方向
7.3.1 傳統(tǒng)信號(hào)的主要作用
7.3.2 現(xiàn)代化信號(hào)發(fā)展方向
7.3.3 鐵路通信的發(fā)展方向
7.3.4 鐵路信號(hào)的發(fā)展方向
附錄
附錄一：《鐵路主要技術(shù)政策》
圖表目錄
圖表1 2013-2022年中國鐵路營運(yùn)里程統(tǒng)計(jì)及增長情況
圖表2 2020-2025年中國鐵路營運(yùn)里程預(yù)測(cè)情況
圖表3 國家鐵路旅客發(fā)送量
圖表4 國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表5 中國鐵路樞紐情況
圖表6 中國各省鐵路里程數(shù)的梯度分布情況
圖表7 2021年中國鐵路公路水路營運(yùn)里程對(duì)比圖
圖表8 2011-2021年鐵路交通事故死亡人數(shù)變化趨勢(shì)圖
圖表9 2011-2021年鐵路交通事故10億噸公里死亡率變化趨勢(shì)圖
圖表10 鐵路行業(yè)按管理主體分類分析情況
圖表11 中國鐵路建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析情況
圖表12 2013-2022年中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況
圖表13 全國鐵路固定資產(chǎn)投資分布
圖表14 2021年新開通高鐵線路
圖表15 2022年擬開工鐵路項(xiàng)目進(jìn)度一覽表（一）
圖表16 2022年擬開工鐵路項(xiàng)目進(jìn)度一覽表（二）
圖表17 2022年擬開工鐵路項(xiàng)目進(jìn)度一覽表（三）
圖表18 2022年擬開工鐵路項(xiàng)目進(jìn)度一覽表（四）
圖表19 2022年擬開工鐵路項(xiàng)目進(jìn)度一覽表（五）
圖表20 城際鐵路發(fā)展影響因素指標(biāo)體系
圖表21 研究區(qū)域綜合評(píng)分表
圖表22 武漢城際鐵布局
圖表23 DB統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)主要功能
圖表24 瑞典鐵路大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要模塊
圖表25 FRA開展的大數(shù)據(jù)相關(guān)項(xiàng)目
圖表26 Railinc混搭型智能數(shù)據(jù)平臺(tái)
圖表27 鋼軌狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
圖表28 Strukton基于數(shù)據(jù)的維修管理流程
圖表29 IBM鋼軌磨損預(yù)測(cè)工作流程
圖表30 斷軌風(fēng)險(xiǎn)分析流程
圖表31 電力設(shè)備CBM工作流程
圖表32 高速鐵路信息化總體架構(gòu)
圖表33 鐵路電子商務(wù)商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)理
圖表34 5G與Wi-Fi融合組網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景
圖表35 單聯(lián)動(dòng)工作流程
圖表36 集群聯(lián)動(dòng)工作流程
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