中國將成為世界的客車制造中心



　　在整個(gè)汽車行業(yè)，客車受關(guān)注的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車和卡車，但在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，客車的風(fēng)頭卻蓋過了火車和飛機(jī)，有數(shù)據(jù)為證：2004年公路、鐵路、民航的旅客運(yùn)輸量之比是134:9:1，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比是5:3:1，客車在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢地位十分明顯。盡管火車連年提速，機(jī)場越修越多，客車在旅客運(yùn)輸中仍然具有不可替代的地位。我們認(rèn)為，未來5~10年市場對客車的需求依然會不斷擴(kuò)大，其原因有以下幾點(diǎn)。



　　客車行業(yè)已具有良好的發(fā)展基礎(chǔ)從近幾年發(fā)展現(xiàn)狀來看，客車行業(yè)有四個(gè)特點(diǎn)尤其突出：



　　第一，市場需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺，行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。



　　大中型客車的需求高峰在2002年，當(dāng)時(shí)的拉動因素是交通部的客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評定政策。2003年銷量下滑主要是受“非典”的影響。2004年雖然城市公交客車得到了快速發(fā)展，但在火車提速和車貸緊縮的影響下，客車市場的表現(xiàn)并不理想。2005年1~6月，客車的市場需求呈下降趨勢，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷也很難超過2002年。通過數(shù)據(jù)分析，我們得到了這樣一個(gè)信息，大中型客車的市場需求量，近年來一直在7萬~8萬輛之間波動，基本上突破不了2002年的需求高峰。目前大中型客車市場已經(jīng)形成了一個(gè)平臺，而且這個(gè)平臺的基點(diǎn)較高。雖然我們認(rèn)為，這只是一種暫時(shí)的平衡，但要打破這種平衡，必須要在客車市場上注入新的內(nèi)容，降低制約因素的影響。比如，農(nóng)村客車市場的繁榮，將在一定程度上形成新的需求高峰，也會打破客車市場的平衡局面。



　　對于客車行業(yè)來說，要想左右外部環(huán)境的變化是一件十分困難的事。因此，如果要維持行業(yè)的地位，保證行業(yè)的發(fā)展，必須要從內(nèi)部調(diào)整入手。從近年客車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來看，客車行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整以企業(yè)自覺調(diào)整為主要特征，比如客車企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人才的流動和市場營銷策略的變化等等，都是企業(yè)的自覺行為。特別是一些影響較大的企業(yè)，為了維護(hù)已經(jīng)取得的行業(yè)地位和市場份額，其進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極性更為強(qiáng)烈。



　　第二，技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境越來越好。



　　近十年來，中國制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國內(nèi)市場需求，而且已經(jīng)逐步進(jìn)入國際市場，其中，技術(shù)水平的不斷提升是客車產(chǎn)品在市場上攻城掠地的首要基礎(chǔ)�？蛙嚨漠a(chǎn)品升級，從歐Ⅰ、歐Ⅱ到歐Ⅲ，從三級踏步、二級踏步到低地板，具有很清晰的階段性，每一次產(chǎn)品升級都能夠促進(jìn)客車行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步。從客車產(chǎn)品升級的特點(diǎn)來看，政策的引導(dǎo)是主要的推動力量。例如：自1999年以來，交通部《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)對客車行業(yè)的產(chǎn)品升級具有極大的推動作用。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀于2002年和2004年進(jìn)行了兩次修訂，每次修訂都能夠促進(jìn)公路客車大規(guī)模的升級。2002年，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第一次修訂，在“等級評定條件”中增加了客車結(jié)構(gòu)及底盤配置等內(nèi)容，對高等級客車規(guī)定了質(zhì)量保證期，提高了各類型高級客車的評定條件，對客車行李艙容積也規(guī)定了新的評定指標(biāo)。在隨后的兩年中，在新標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)下，公路客車產(chǎn)品得到了全面升級。2004年，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第二次修訂，修改或增補(bǔ)了營運(yùn)客車安裝ABS、行駛記錄儀、車外頂行李架、汽車安全帶、勻速(50km/h)行駛車內(nèi)噪聲及特大型營運(yùn)客車的相關(guān)要求，增加了車身承載式結(jié)構(gòu)、復(fù)合懸架、比功率及人均通風(fēng)量的計(jì)算，修改了高級臥鋪客車臥鋪布置及各部位尺寸的規(guī)定，新增了特大、大型高三、高二級的客車“在底盤動力總成間配置CAN總線”的規(guī)定，這些新的修訂將推動客車產(chǎn)品完成再一次的全面升級。另外環(huán)保總局的排放政策、發(fā)改委的公告管理、公安部對安全性的要求等等相關(guān)政策對客車的產(chǎn)品升級都具有積極的推動作用。另外，引進(jìn)和合資對客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)。到目前為止，客車行業(yè)中合資和技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)已達(dá)20多家，在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù)。



　　第三，社會資本的涌入為行業(yè)整合提供了動力和契機(jī)。



　　從2003年開始，客車行業(yè)的兼并重組就已經(jīng)拉開了序幕，其中宇通客車、江淮集團(tuán)、中通客車、中大集團(tuán)、廣東美的這些企業(yè)表現(xiàn)得尤其突出。但是，從取得的效果來看，客車行業(yè)的資源整合還處于一個(gè)相對較低的層次。根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2004年，客車行業(yè)前十五位的市場集中度只有80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。全國有近40家公交客車生產(chǎn)企業(yè)，最大的企業(yè)年銷量也只有3000多輛，企業(yè)之間很難拉開距離，沒有領(lǐng)袖企業(yè)，不易形成主流趨勢；產(chǎn)品檔次不高，客車企業(yè)在市場上沒有話語權(quán)，導(dǎo)致市場競爭混亂，企業(yè)贏利能力下降。



　　客車行業(yè)缺品牌、缺資金，是當(dāng)前的突出問題，而這兩點(diǎn)都是行業(yè)整合的必要條件。一方面品牌的聚集效應(yīng)能夠推動客車行業(yè)繼續(xù)進(jìn)步；另一方面，沒有資金，行業(yè)整合將成為無源之水。就近幾年的情況來看，社會資本大舉進(jìn)入客車行業(yè)，為客車行業(yè)的資源整合注入了新的活力。