目前我國物流成本占GDP的比重達到16.7%，比發(fā)達國家高出近一倍。在中國的工業(yè)生產(chǎn)中，物流占整個生產(chǎn)周期約百分之九十的時間和百分之四十的生產(chǎn)成本。而據(jù)有關(guān)專家估計，在中國內(nèi)地，貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的三分之二。



　　從一定角度上來談，我國物流市場主要存在以下問題。第一，物流市場主體不成熟并且主體錯位。第二，物流客體的包裝、自動識別與自動計量落后，物流過程破損率高、浪費極大。第三，現(xiàn)有管理體制把鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機、港口、機場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等資源分割。第四、物流市場組織及信息化程度嚴重落后。第五，物流市場中介組織的自律性作用沒有充分發(fā)揮出來。下面主要談?wù)劚本┑貐^(qū)物流的發(fā)展情況。



　　北京地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀



　　北京市公路、鐵路線路發(fā)達，公路貨運站場、裝卸點有6000余個，鐵路分局管轄內(nèi)的鐵路貨站有122個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，但除首都國際機場的航空貨運樞紐、豐臺的鐵路路網(wǎng)編組樞紐外很少有成規(guī)模的稱得上現(xiàn)代化水平的結(jié)點。各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，公路系統(tǒng)規(guī)劃了23個一、二級貨運樞紐，鐵路部門也規(guī)劃了16個主要貨站，其中規(guī)劃中共同提到的只有良鄉(xiāng)地區(qū)。這些貨站就位置而言．鐵路貨站更接近于市區(qū)，其中在市區(qū)的就有6個，而公路主樞紐則更多的分布在四環(huán)路外的郊區(qū)。在貨運方面，全市貨運總量約3億噸。



　　北京市政府提出了北京物流未來三個關(guān)鍵發(fā)展環(huán)節(jié)的設(shè)想：計劃在本市西南的房山區(qū)良鄉(xiāng)閆村、東南的通州馬駒橋、西北的昌平區(qū)沙河規(guī)劃三個物流基地；準備在東北方向的朝陽天竺、東南的朝陽十八里店、南邊的大興大莊、西邊的門頭溝建設(shè)四個大型物流中心；建成若干專業(yè)化配送中心，與三個物流基地、四個物流中心以及企業(yè)自己建立的分散倉庫或者配送中心一起，共同構(gòu)成北京物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。



　　可以說，北京地區(qū)物流發(fā)展存在著以下有利因素。



　　一是經(jīng)濟活躍物流市場需求量大。物流最終目的是配合商流滿足人們?nèi)找嫣岣叩奈镔|(zhì)需求。北京的消費市場巨大，相對而言，在電子、醫(yī)藥、汽車、機器等行業(yè)具有優(yōu)勢，其物流潛在市場巨大。



　　二是地理位置比較優(yōu)越。地處連接?xùn)|北與華北的交通要道，緊鄰天津港、秦皇島港，北京首都國際機場是國內(nèi)規(guī)模最大的機場之一，公路網(wǎng)是全國最發(fā)達的地區(qū)之一，這些地理位置優(yōu)勢是北京發(fā)展物流業(yè)的有利條件。



　　三是2008年奧運會物流。2008年奧運會將帶來巨大的物流市場，這是其他地區(qū)所不能比擬的，抓住2008年奧運會帶來的機會將推動北京地區(qū)物流的快速發(fā)展。