在新年鐘聲即將敲響之際，2005年，我國(guó)汽車工業(yè)取得了歷史性的輝煌，體現(xiàn)在無論是產(chǎn)銷量、新車型推出的數(shù)量、產(chǎn)品的出口數(shù)量和金額，還是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的拉動(dòng)方面。但是，2005年的汽車市場(chǎng)也給許多人留下了深深的遺憾，留下了深層的思考，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是無情的，是優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)。展望2006年，我們依然有許多期待，國(guó)內(nèi)汽車呈現(xiàn)市場(chǎng)的發(fā)展將五彩濱紛的波瀾，將可能體現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　一、汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)，但增速將有所放慢

　　預(yù)計(jì)2005年中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模逼近600萬輛，有可能與日本并列，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。其中以轎車、MPV和SUV構(gòu)成的乘用車的總銷量約為320萬輛，比2004年增長(zhǎng)22%；商用車的總銷量約為178萬輛，同比約下降4%。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)汽車產(chǎn)量，要考慮下列因素的影響：GDP依然保持較高增速，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)計(jì)增長(zhǎng)8.8%；國(guó)民收入的穩(wěn)步提高，國(guó)內(nèi)二、二三級(jí)汽車市場(chǎng)開始啟動(dòng)；2006年是十一五”規(guī)劃規(guī)劃的第一年，國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新和發(fā)展自主品牌的汽車發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)汽車出口等因素。因此，預(yù)測(cè)2006年中國(guó)市場(chǎng)上的汽車總銷量將保持適度的穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度將有所下降，預(yù)計(jì)全年汽車總產(chǎn)量有望達(dá)640萬輛左右，比2005年增長(zhǎng)11%左右，其中，國(guó)產(chǎn)車的總銷量約為630萬輛。其中乘用車的總銷量預(yù)計(jì)為360萬輛，增幅為16%左右；微型客車的總銷量預(yù)計(jì)為89萬輛，增幅約為7%；商用車總銷量為180萬輛左右，增長(zhǎng)率約為3.7%。這是繼2003年、2004年、2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模分別跨上了400萬輛、500萬輛和600萬輛的臺(tái)階后，我國(guó)汽車工業(yè)的又一次大發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將可能穩(wěn)定在世界第二的位置，徹底超過德國(guó)，與日本并驅(qū)齊駕。

　　二、降價(jià)依然主導(dǎo)2006年的汽車市場(chǎng)，依然是汽車市場(chǎng)的主旋律

　　最近幾年，降價(jià)始終是我國(guó)車市的主旋律，所不同的是降價(jià)的幅度呈現(xiàn)差異罷了。2006年，我國(guó)的車市依然少不了降價(jià)這個(gè)主旋律。2006年，汽車價(jià)格總水平將會(huì)小幅下滑，國(guó)產(chǎn)車降價(jià)幅度約在7%左右，國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格依然坐在價(jià)格滑梯上，原因是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。降價(jià)之火將進(jìn)一步向A級(jí)以上轎車蔓延，其中中高級(jí)轎車降價(jià)幅度較大，全年將在10%以上。由于各家廠商都想達(dá)產(chǎn)、新品上市舊品讓出價(jià)格區(qū)間、標(biāo)桿車型降價(jià)、企業(yè)成本控制逐步收效，以及研發(fā)速度加快和本土化率提高等因素，都會(huì)使轎車價(jià)格格局“風(fēng)吹草動(dòng)”，甚而至于地震。原因主要有：

　　1、廠家擴(kuò)產(chǎn)依然狂熱，產(chǎn)能的相對(duì)“過剩”

　　國(guó)家發(fā)改委主任馬凱在日前舉行的全國(guó)發(fā)展和改革工作會(huì)議上說：“我國(guó)汽車市場(chǎng)需求不到600萬輛，全行業(yè)產(chǎn)能卻達(dá)到800萬輛，過剩200萬輛。目前仍有在建能力220萬輛，未來5年中還有800萬輛新上能力正在醞釀和籌劃之中……”，并對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題表示擔(dān)憂。特別是各個(gè)廠家擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃如火如荼：在賽拉圖剛剛上市后不久，東風(fēng)悅達(dá)起亞的第二工廠就在鹽城奠基。第二工廠建成以后，產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，再加上第一工廠，東風(fēng)悅達(dá)到2010年的產(chǎn)能將達(dá)到43萬輛。幾乎是在同一時(shí)間，天津一汽豐田第三工廠奠基，據(jù)了解，天津一汽豐田第三工廠的規(guī)模為年產(chǎn)20萬輛，生產(chǎn)普及型轎車。同時(shí)，長(zhǎng)安福特汽車有限公司在重慶舉行了15萬輛年產(chǎn)能擴(kuò)建工程完工儀式，擴(kuò)建項(xiàng)目包括一個(gè)全新的沖壓車間、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和總裝廠。此外，上海大眾三廠改建工程和廣本第二工廠都將在今年年底完成，使得上海大眾的產(chǎn)能將提升15萬輛，達(dá)到60萬輛。因此，在各個(gè)廠家紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的問題是我國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)相對(duì)“過�！钡木皼r。

　　2、降價(jià)依然是生產(chǎn)商市場(chǎng)取勝的“利劍”

　　在歷經(jīng)了2004年“高達(dá)60萬輛庫存、13%的大幅降價(jià)”之后，2005年，中國(guó)的汽車業(yè)者們低調(diào)而理性地在限產(chǎn)與市場(chǎng)之間努力尋找平衡，在充滿變數(shù)的汽車市場(chǎng)中謹(jǐn)慎前行。時(shí)近年尾，一路走低的車市價(jià)格折射出各生產(chǎn)廠家激烈的陣地爭(zhēng)奪戰(zhàn)：為了消化去年庫存，也為了實(shí)施今年的市場(chǎng)戰(zhàn)略，價(jià)格戰(zhàn)火年初從微車燃起，又從中低端一直燒到中高端。降價(jià)，成了2005年中國(guó)車市的主題。在經(jīng)歷了不斷的拼殺后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)完成了從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的蛻變。有人說，降價(jià)將是今后幾年汽車市場(chǎng)的常態(tài)。降價(jià)聲中，中國(guó)的汽車格局也在悄悄發(fā)生著變化：上海通用首次把上海大眾從近20年轎車銷量第一的寶座上拉了下來。同時(shí)，以廣州本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等企業(yè)為代表的日韓系汽車企業(yè)在中國(guó)全面崛起，并且對(duì)大眾等老牌歐系車發(fā)起全面挑戰(zhàn)。報(bào)告預(yù)計(jì)，2006年國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)能將達(dá)到450萬輛，轎車產(chǎn)能利用率將保持在68％左右，低于70%－75%的合理產(chǎn)能利用率水平這必將引發(fā)生產(chǎn)者之間的頻繁降價(jià)。

　　三、新車頻繁上市，令人目不暇接

　　2005年是新車上市最多的一年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005年上市的新車多達(dá)120多種。新車在一年里扎堆上市，價(jià)格卻是一路走低。在經(jīng)歷了去年13%的降價(jià)之后，汽車廠商不再把價(jià)格作為惟一競(jìng)爭(zhēng)手段，開始在車型出新上下了很大工夫。這種趨勢(shì)將依然在2006年我國(guó)汽車市場(chǎng)上再現(xiàn)。最先登場(chǎng)的是12月30日上市的奇瑞新旗云，新旗云是奇瑞整合了旗云和風(fēng)云后的新品牌，車身外形有所改變，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格與之前變化不大。緊接著登場(chǎng)的是標(biāo)致206。該車將于2006年1月6日亮相并開始接受預(yù)訂，春節(jié)后有望提到現(xiàn)車。2006年1月10日，奇瑞A5系列第一款車A520將在北京九華山莊上市，同時(shí)，奇瑞2006年的全系列新車也將亮相。春節(jié)前的壓軸車型將是剛剛獲得發(fā)改委批準(zhǔn)上市的力帆520，1月19日，力帆520將在重慶舉行全球同步上市儀式。據(jù)了解，該車將先期在西南、江浙、山東等地銷售，短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入北京市場(chǎng)。1日至19日20天內(nèi)4款新車上市2006年第一個(gè)新車上市高潮即將來臨。根據(jù)各廠商的新車上市計(jì)劃，到明年1月19日的20天內(nèi)將有4款新車上市。另外，據(jù)了解，今年所有的汽車生產(chǎn)廠商都有新車型、新品種上市，新車推出的速度和周期將比2005年要快和短。預(yù)計(jì)，全年推出的新車型不下于150種，創(chuàng)歷年之最，將給消費(fèi)者更多的選擇機(jī)會(huì)和余地。

　　四、自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　2005年國(guó)人感到欣慰的是自主品牌的汽車無論在產(chǎn)銷量、出口上，還是在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高上都取得了輝煌的成就，可喜可賀。在決策層、政府部門、媒體乃至新老憤青的共同推動(dòng)下，自主品牌獲得前所未有的政策、市場(chǎng)、資金和輿論支撐。夏利、奇瑞、 吉利、長(zhǎng)安等自主品牌銷量大增，在一個(gè)完全全球化的中國(guó)車市，攻城掠地，從合資品牌手中奪回不少市場(chǎng)份額。但是，跨國(guó)公司及其在中國(guó)的合資伙伴感到前所未有的壓力。老的合資企業(yè)已經(jīng)失去往日的輝煌與輕松，從大把數(shù)錢，到產(chǎn)品陳舊、成本不堪重負(fù)，市場(chǎng)份額萎縮，價(jià)格猛跌，瀕于虧損；新的企業(yè)雖然銳氣尚在，但是產(chǎn)品推出密度過大，批量不足，為站住腳跟，一個(gè)集團(tuán)之下的合資企業(yè)難免同室操戈，經(jīng)營(yíng)效益每況愈下。因此，可以預(yù)見2006年，跨國(guó)公司和合資企業(yè)開始面臨一個(gè)新的轉(zhuǎn)型抉擇，在人才、管理、采購、乃至產(chǎn)品開發(fā)等方面的本土化必將提上日程，紛紛增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。因此，2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌與合資品牌將展開有史以來最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將進(jìn)一步導(dǎo)致自主品牌實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，但這一增長(zhǎng)速度不會(huì)太快，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額有往在30%左右。問題的關(guān)鍵是自主品牌生產(chǎn)企業(yè)能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如何積極的面對(duì)。

　　五、小排量汽車?yán)^續(xù)書寫輝煌的神話

　　由于受到國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)走高、新汽車消費(fèi)稅的發(fā)布、實(shí)施，原來飽受冷落的小排量、微型汽車受到消費(fèi)者的青睞，產(chǎn)銷量持續(xù)攀升。如：夏利、奇瑞、 吉利、長(zhǎng)安、通用五菱等生產(chǎn)的小排量汽車。對(duì)于2006年，由于國(guó)際原油價(jià)格不可能出現(xiàn)較大幅度的下降，又由于新汽車消費(fèi)稅的影響和國(guó)家對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)，因此，2006年小排量汽車?yán)^續(xù)書寫輝煌的神話，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上將繼續(xù)得到快速的發(fā)展，所占市場(chǎng)份額將進(jìn)一步有所擴(kuò)大。但是，不同的廠家之間呈現(xiàn)較大的差異性，對(duì)于夏利、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等將獲得較快的發(fā)展，同時(shí)由于一些合資品牌的進(jìn)入，小排量汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。隨著新年腳步的臨近，2006年小排量汽車市場(chǎng)的新車也都浮出了水面。在即將上市的小排量新車中，應(yīng)該引起廣泛注意的有：北京現(xiàn)代的Ac-cent、上海通用的LOVA 、天津一汽C1、D1、東風(fēng)雪鐵龍T21、東風(fēng)悅達(dá)起亞Rio等車型，由于這些車型無論在配置、價(jià)格、百公里油耗上等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，將使2006年我國(guó)小排量汽車市場(chǎng)掀起層層波瀾，有可能主導(dǎo)其市場(chǎng)。

　　六、汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)將進(jìn)一步下滑，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)將處于虧損的狀態(tài)

　　2005年在行業(yè)危言和產(chǎn)能控制的內(nèi)外交困下，我國(guó)汽車行業(yè)本身利潤(rùn)大幅下降，超出許多人的意料。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年全國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額將呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)將下降四成左右；整車業(yè)毛利率已由2004年的18.1%下降到14.9%；銷售凈利潤(rùn)率由去年同期的8.1%下降到3.8%；平均汽車價(jià)格將由2004年的14.63萬元降到2005年的12.93萬，平均價(jià)格下降1.7萬元,降幅11.63%，幾大汽車盈利集團(tuán)都出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下降，并且各月利潤(rùn)走勢(shì)始終處于負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)利潤(rùn)率水平在向制造業(yè)平均水平靠攏。面對(duì)這種情況，預(yù)計(jì)2006年整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)將進(jìn)一步攤薄，整車業(yè)毛利率將在10%左右徘徊，銷售凈利潤(rùn)率將在3.5%左右，平均汽車價(jià)格也將出現(xiàn)下降，預(yù)計(jì)在12萬元左右。面對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)將有40%左右汽車生產(chǎn)廠家的負(fù)利潤(rùn)狀況，企業(yè)的生存與發(fā)展將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不排除有些廠家破產(chǎn)或被兼并，有利于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重組。

　　七、我國(guó)汽車出口將創(chuàng)輝煌，但道路依然曲折

　　2005年我國(guó)汽車出口成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)閃亮點(diǎn)，無論汽車出口金額，還是整車數(shù)量都達(dá)歷史最高。預(yù)計(jì)全年我國(guó)汽車出口數(shù)量(含成套散件)則有可能突破30萬輛大關(guān)，汽車產(chǎn)品出口增長(zhǎng)速度將超過35%，其中整車(含成套散件)出口增長(zhǎng)速度將分別超過150%。2005年全年汽車產(chǎn)品出口金額將首次超過100億美元，預(yù)計(jì)將達(dá)到150億美元。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)將會(huì)獲得更大的成功，我國(guó)汽車出口數(shù)量(含成套散件)則有可能達(dá)到40萬輛，汽車產(chǎn)品出口金額將超過200億美元，自主品牌依然成為我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主力。但是，在取得成功的同時(shí)，我國(guó)汽車出口的道路依然困難重重，在國(guó)際市場(chǎng)上受打壓的程度將更嚴(yán)重，在產(chǎn)品出口成長(zhǎng)的道路上還將面臨許多意想不到的困難，如何“走出去”，依然是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)必須認(rèn)真思考的問題，我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口依然需要努力。