第三次新車高峰到來 可能性90%

　　影響要素：奔馳國產(chǎn)、廣汽豐田凱美瑞、多款海外熱銷車國產(chǎn)

　　記者分析：今年無疑是一個新車年，2000年，中國加入WTO，是國產(chǎn)車型的第一個新車高峰，2003年，伴隨雅閣、一汽馬自達(dá)6的面世，君威的改款，中高級轎車市場迎來了一個小高潮，奠定了如今中國汽車市場的車型基本局面。而經(jīng)過近兩年的微調(diào)，2006年，僅從廠家目前已經(jīng)公布的新車計劃就可以預(yù)見，第三次新車高峰即將殺到。

　　理由一，奔馳國產(chǎn)，使得國際高端車系全部開始了國產(chǎn)的進(jìn)程，從高層次引發(fā)競爭，高端車所對應(yīng)的高端客戶，必然要求有著與國際同步的高端新車不斷進(jìn)入市場；理由二，豐田全面發(fā)力中國市場，伴隨廣汽豐田凱美瑞的進(jìn)入，這個在中國有著最深厚歷史和美譽(yù)度的高級轎車，將徹底引發(fā)同級別車的車系大戰(zhàn)，而其競爭對手也紛紛表示將有相應(yīng)新車型投產(chǎn)；理由三，與前兩年的改款居多不同，今年車市最大的特點(diǎn)就是有許多新面孔將加入競爭，而這些新面孔中有許多是車迷們期待已久的，比如標(biāo)致206，比如馬自達(dá)3，比如思域，等等，這些備受關(guān)注的真正意義上的新車，加上規(guī)律性的改款車，將使得2006年的車市新車格外扎堆，格外引人注目。

　　MPV有望走強(qiáng)SUV步履艱難 可能性60%

　　影響要素：商務(wù)用車市場狀況、消費(fèi)理念、油價、消費(fèi)稅

　　記者分析：從多功能車型市場去年的狀況來看，一方面MPV的銷量比較穩(wěn)定，一些熱門MPV車型，如新奧德賽、別克陸尊、瑞風(fēng)等等十分熱銷，供不應(yīng)求；另一方面，SUV的市場狀況卻在不斷下滑，不但基本沒有新車出現(xiàn)，銷售狀況也大多表現(xiàn)平平。

　　首先說MPV，2006年認(rèn)為MPV市場很可能將會走強(qiáng)，迎來一個幾年來少有的高峰。根據(jù)去年汽車行業(yè)協(xié)會的一份調(diào)查表明，目前國內(nèi)商務(wù)用車市場的增長速度已經(jīng)達(dá)到甚至超過了家庭用車市場，增長空間十分可觀，這將會是MPV的最大潛在增長點(diǎn)；此外，隨著國內(nèi)購車人消費(fèi)者理念的改變，越來越多家庭也喜歡選擇更寬敞實(shí)用最舒適的MPV作為家庭用車。

　　再說SUV市場，從前幾年火爆熱銷、家家造SUV到現(xiàn)在SUV市場的式微，事實(shí)上，是由于市場發(fā)展和消費(fèi)者日趨成熟使然，消費(fèi)者對于SUV的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性開始質(zhì)疑，對眾多土產(chǎn)SUV的性能和品質(zhì)也越發(fā)的缺乏信心。2006年，由于油價的高企，SUV市場的總量將會有進(jìn)一步下降的可能。此外，從市場狀況來看，一些土產(chǎn)低性能的SUV將會漸漸退出市場主流，而新推出SUV也將會開始明顯兩極分化。

　　運(yùn)動車型越來越熱 可能性70%

　　影響要素：速騰高調(diào)入市、馬自達(dá)3、�？怂惯\(yùn)動款

　　記者分析：毫無疑問，中國的汽車廠家是和中國的汽車消費(fèi)者們一起成熟起來的。從老三樣到如今的百花齊放，中國的汽車消費(fèi)者成長速度之快可謂創(chuàng)下又一個紀(jì)錄。當(dāng)年的寶來以強(qiáng)調(diào)駕駛者之車進(jìn)入市場，卻遭遇后座空間的問題；塞納以WRC賽車之尊，卻沒有引起市場的強(qiáng)烈反應(yīng)。然而僅僅兩年的時間，這些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動款的車型卻似乎等到了自己的春天。

　　理由一，速騰高調(diào)入市，一汽大眾的這款車，勢必會引來車市對運(yùn)動型轎車的重新重視；理由二：�？怂惯\(yùn)動款去年年底上市，一上市便取得了不俗的成績，不聲不響賣了個排隊提車，足見運(yùn)動款轎車在消費(fèi)者心目中的地位了；理由三，今年許多車廠的排產(chǎn)計劃中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的國外車型開始多了起來，長安福特?fù)?jù)說要引進(jìn)兩廂�？怂�，而馬上就要上市的馬自達(dá)3則繼承了一貫的運(yùn)動血統(tǒng)，即便如東風(fēng)標(biāo)致206也是一款以運(yùn)動見長的小型車。運(yùn)動型轎車雖說不是一哄而上，但至少也是等到了自己的春天。

　　自主品牌走向全面飛躍 可能性75%

　　影響要素：自主品牌新車輩出、自主品牌車型品質(zhì)和檔次的提升

　　記者分析：一直以來，“汽車中國造”是一個尷尬的詞匯。沸騰的汽車產(chǎn)業(yè)衍生了汽車產(chǎn)銷量的高速增長，但在一系列合資重組的背后，我們的汽車工業(yè)卻依然缺乏自主能力。一度悲觀的語調(diào)甚至認(rèn)為，我們已經(jīng)失去了發(fā)展土壤。然而2005年，奇瑞的銷量接近19萬輛，這表明民族品牌已經(jīng)站在了更高的起點(diǎn)上。好消息也沒有放過其他的自主品牌，在法蘭克福國際車展之后，今年1月8日，吉利再次亮相底特律車展。自主品牌風(fēng)頭正勁，如今是萬事俱備，就看2006年的表現(xiàn)了。

　　跟國外的巨頭們打了幾年的交道以后，自主品牌也找到了自己的路子。首先自主品牌從經(jīng)濟(jì)型轎車著手，不斷的推陳出新，塑造良好的品牌形象。僅今年第一季度，就將有五款自主品牌的新車上市，推出新車的速度足讓國外同行咋舌。當(dāng)然，這跟日漸強(qiáng)大的自主研發(fā)能力也分不開�？梢灶A(yù)見，今年中國車市將大刮自主品牌風(fēng)。

　　豪華轎車價格再降 可能性65%

　　影響要素：新品牌引入、降價

　　記者分析：與新車迭出與降價交織的2004年相比，2005年國內(nèi)豪華轎車市場走過了平靜的一年：幾大豪華車品牌沒有新車沒有降價，各自都只是在暗暗使勁，甚至連國產(chǎn)奧迪和寶馬3在國內(nèi)的換代也表現(xiàn)得十分低調(diào)。

　　然而這并不意味著2006年也將會平淡，相反在平靜之后，似乎正隱隱透露出一股風(fēng)暴的味道。

　　新車型往往是攪動豪華轎車市場的重要因素，從新車排期來看，首先是北美兩大豪華品牌本田ACURA和日產(chǎn)Infiniti的引入在2006年有望塵埃落定，大量新車隨之便會殺到；而北美三強(qiáng)中先一步進(jìn)入中國的雷克薩斯也有新IS系列等一些新車在國內(nèi)推出。其次是國人盼了已久的國產(chǎn)奔馳不出意外的話上半年便有望上市。其它豪華品牌，如寶馬、奧迪、凱迪拉克、SAAB等也明顯有消息表示2006年將大幅提高推廣力度，并且不乏新車推出。

　　對于豪華轎車市場而言，另一個敏感問題便是價格。雖然由于品牌價值的原因，一般而言豪華轎車極少有降價的行為，然而像2004年那樣的豪華車降價潮在今年也并非是沒有可能發(fā)生，市場的飽和、競爭的激烈以及新品牌新車型的定價，都可能會引起已有車型下調(diào)價格。