一年增加130多萬輛，并一舉突破700萬輛大關(guān)，快速放量的同時，2007年的市場態(tài)勢也變得尤其敏感，下一步車市是否會出現(xiàn)較大起伏，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

　　記者分析認(rèn)為，2007年汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經(jīng)較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會有所下降，但仍能保持15－20%的較高增長，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到820萬輛－840萬輛，整體增勢仍然較強(qiáng)，其中乘用車增幅有望保持25%以上的增速，突破600萬輛大關(guān)。

　　2005年12月初，記者在《06車市新“議案”》一文中，曾預(yù)測2006年國內(nèi)汽車市場將出現(xiàn)一個“小高潮”，汽車消費將出現(xiàn)較強(qiáng)勁增長，據(jù)目前的市場情況看，增長態(tài)勢好過預(yù)期，成為2003年之后增長最快的一年。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年1－10月份，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)589.11萬輛和576.58萬輛，同比分別增長27.56%和25.69%。按此進(jìn)度，2006年全年產(chǎn)銷量可望雙雙突破700萬輛大關(guān)，成為全球第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國。

　　下一步車市是否會出現(xiàn)較大起伏，成為業(yè)界關(guān)注的焦點，也直接關(guān)系到各汽車廠家明年的產(chǎn)銷計劃。

　　進(jìn)入本世紀(jì)后，國內(nèi)汽車市場整體增長強(qiáng)勁，成為全球增速最快的市場，這一格局在未來一段時間內(nèi)仍將延續(xù)，但也不能忘記“井噴”之后2004年的迅速下滑。與美國市場換代消費特征不同，國內(nèi)消費主導(dǎo)仍是新車消費，而新車消費的波動性往往更大，一輪新高之后，增長曲線是否會調(diào)頭向下，是最值得關(guān)注的動向。

　　事先，有必要分析一下近幾年的增量變化。2003年�熑珖�產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛�熗�比分別增長35.20%和34.21%，其中轎車共銷售197.16萬輛，同比增長75.28%；2004年產(chǎn)銷507.05萬輛和507.11萬輛�煼謩e增長14.11%和15.50%，其中轎車銷售232.65萬輛�熢龇�跌至15.17%；2005年產(chǎn)銷570.77萬輛和575.82萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。2006年產(chǎn)銷增幅有望達(dá)25%，突破700萬輛。

　　通過數(shù)據(jù)對比可以看出，2003年到了一個新高點后，2004年的轎車增長由75.28%迅速滑落至15.50%，2006年同樣是一個新高點，是否也會出現(xiàn)反彈呢？2003年比2002年產(chǎn)銷增長超過了100萬輛，2005年和2004年的產(chǎn)銷總量，大致都比前一年增長了65萬輛左右，而2006年的產(chǎn)銷增量可能要達(dá)到130萬輛，從增量看，幾乎比前兩年翻了一倍，2007年的市場變化就變得尤其敏感。

　　目前，業(yè)界對2007年市場預(yù)期有幾種不同的看法，保持一定增長是一致的，但有的認(rèn)為增幅仍然會較大，有的則認(rèn)為增幅會縮水，甚至可能大幅下滑。

　　在不久前南京召開的第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會上，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞認(rèn)為，2007年中國汽車產(chǎn)量有望突破800萬輛，到2010年，中國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛。而北汽福田董事長安慶衡的預(yù)測相對保守一些，他認(rèn)為2007年增速在13%左右，將接近或達(dá)到780萬輛，比2006年增加90萬輛左右。

　　顯然，對增幅的預(yù)測各種觀點之間有一定的差距，而且也反映出企業(yè)對高增長后可能下滑的擔(dān)憂。

　　通過對市場各項數(shù)據(jù)的分析及全國各地的交易情況看，記者分析認(rèn)為，2007年汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經(jīng)較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年將有所下降，但仍能保持15%－20%的較高增長，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到820萬輛－840萬輛，整體增勢仍然較強(qiáng)，其中乘用車有望保持25%以上的增速，突破600萬輛大關(guān)。相關(guān)判斷基于以下分析：

　　首先，從增幅曲線分析，目前仍處于“波峰”階段，可能會略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，國內(nèi)汽車消費曲線是一條不斷向上走的增長曲線，即整體是一直往上走的，但增長過程中出現(xiàn)了小波折，猶如一條上揚的彎曲線（增長曲線是一直上揚的，但增幅曲線有較大波動），關(guān)鍵是要分析曲線的振蕩頻率及“峰谷差”。從1998年開始，曲線一直上揚，至2003年到達(dá)小揚線的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年進(jìn)入調(diào)整平臺；至2006年又急速上揚。那么2007年有兩種可能，一是繼續(xù)上揚到達(dá)這一階段的“波峰”，二是2006年已是這一波小高潮的“波峰”，2007年開始調(diào)頭向下。

　　若繼續(xù)上揚，即2007年才是真正的“波峰”，則產(chǎn)銷量有可能突破850萬輛；即便增幅向下走，但由于峰谷之間有至少2年左右的周期，且2007年待購形勢不會像2004年時那樣嚴(yán)峻，所以，即便2007年增幅下降，也不會有太大落差。

　　其次，從企業(yè)層面看，上汽、一汽、東風(fēng)都將突破100萬輛規(guī)模，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整及資本結(jié)構(gòu)調(diào)整也正進(jìn)一步深化，而吉利、奇瑞、華晨等企業(yè)今年前10月保持了40%－70%以上的高增長，自主品牌的不斷壯大，將成為推動市場增長的重要力量。上海通用“三線”戰(zhàn)略全面鋪開，上海大眾引進(jìn)斯柯達(dá)品牌后力求復(fù)興，上汽汽車力推榮威品牌，可以說上汽集團(tuán)仍然有很大的潛力可挖。今年前10月，排名前十位的企業(yè)中，北汽、長安和哈飛增長率分別為12.90%、10.01%和6.67%，與上汽39.96%的增速相比，相對偏低，這些企業(yè)從目前的產(chǎn)品線布置及新品投放計劃來看，也仍然有潛可挖。此外，合資公司已從跨國公司的“中國戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)化為其“全球戰(zhàn)略”的重要組成部分，跨國公司會竭盡全力地推動中國市場的進(jìn)一步發(fā)育。

　　第三，從車型投放來看，2007年肯定又是一個新品大戰(zhàn)年，消費者選擇余地大為拓寬。克萊斯勒300Ｃ、凱迪拉克ＳＬＳ賽威、上汽汽車榮威等都搶在北京車展前發(fā)布，這還僅僅是高端品牌，中、低端車型的投放密度及投放速率則更加突出。日產(chǎn)軒逸、華晨尊馳、華普海炫、夏利威志、奇瑞ＱＱ6等許多新車有的剛剛熱市、有的眼都還未看熱，北京車展又將亮相一大批新車。長安帶來了奔奔、陸風(fēng)“ＣＶ7”、星晴以及長安福特馬自達(dá)“Ｓ－ＭＡＸ”和長安鈴木“天語(天語新聞,天語說吧)ＳＸ4”等5款新車；哈飛也帶來了賽豹Ｖ系、賽馬07款、路寶1.3Ｌ及民意Ｍ408、哈飛九等5款新車……與以前爭著買捷達(dá)、普桑不同，現(xiàn)在企業(yè)不怕你不動心，只怕你挑花眼。

　　第四，從出口形勢看，2006年全年整車出口有望突破25萬輛，隨著海外網(wǎng)絡(luò)的健全及品牌的成熟，2007年出口形勢將更為樂觀，成為整車增量的有效補(bǔ)充。

　　第五，降價風(fēng)潮難以平息，2007年年初、年中及秋季會有至少三輪沖擊波拉動消費。一是目前國內(nèi)車價仍未和國際接軌，仍有很大的下降空間，隨著規(guī)模的擴(kuò)張，常態(tài)降價有了基礎(chǔ)保障；二是從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在目前的競爭格局下，不拼也得拼，不降也得降；三是很多企業(yè)仍然堅持高位定價，新車型定價普遍虛高，而且是有意為之，其實質(zhì)就是為降價作準(zhǔn)備，這樣對一些產(chǎn)品較少、車型較老的企業(yè)將形成直接沖擊。

　　第六，消費觀念轉(zhuǎn)變加快，汽車作為非奢侈家用品的觀念正在逐步普及，一些家庭將小轎車作為嫁妝或作為青年人事業(yè)起步時的禮品相贈的事越來越多，而年輕一代貸款消費的觀念正在強(qiáng)化。此外，2006年重啟的消費慣性仍在起作用，跟風(fēng)消費熱潮仍在繼續(xù)。還有一個因素不能忽略，城市交通的惡化表面看抑制了汽車消費，但惡化到一定程度時，實際上又會迫使更多的人買車，因為“有車堵，沒車更苦”，北京就是一個典型，而低油耗、小排量車的投放規(guī)模加大，又與“代步”消費潮形成了良性互動。

　　最重要的“次級”市場升溫加快，“三大經(jīng)濟(jì)圈”的周邊輻射帶、內(nèi)陸地、縣級中小城鎮(zhèn)及廣大的農(nóng)村市場等二、三級汽車市場的啟動，將持續(xù)推動消費增長。在很多內(nèi)陸小縣城，擁有駕照或正在學(xué)車的人數(shù)相當(dāng)可觀，加上房價壓力不大，汽車消費一旦形成風(fēng)潮，在攀比效應(yīng)及示范效應(yīng)下，一些中、低端車型將大有市場。

　　此外，上世紀(jì)80年代初人口高峰期出生的人，現(xiàn)在正是第一部車的消費群，在基數(shù)效應(yīng)下，這塊市場大有潛力可挖。

　　綜上所述，2007年汽車市場沒有理由悲觀。但是，有一個因素值得關(guān)注，2006年的消費波是否放量太快目前還不能確定，畢竟一年700多萬輛已不是一個小數(shù)，2007年初一旦收縮過快就可能形成新的待購風(fēng)，而中國市場的跟風(fēng)消費特性又相當(dāng)可怕，消費波斷裂或待購風(fēng)一起，2007年的市場變數(shù)就會大增。