對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，2006年是個好年景，總產(chǎn)銷量將達(dá)700萬輛，有望超過日本躍居世界第二位，可喜可賀。從國際范圍來看，在行業(yè)利潤趨薄的形勢下，與去年同期相比，今年上半年的汽車產(chǎn)量增長了六個百分點(diǎn)，預(yù)計全年不會低于5%，世界汽車總產(chǎn)量將達(dá)7000萬輛，可謂穩(wěn)步增長。

　　然而，這并不能讓國內(nèi)外的每個汽車廠商都彈冠相慶。

　　可以說，今后全球汽車產(chǎn)銷的增長點(diǎn)將集中在汽車強(qiáng)國之外欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，汽車列強(qiáng)之間、老牌汽車廠商和新興的汽車廠商之間、外來品牌和本土品牌之間的競爭越來越激烈，全球汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的變動調(diào)整，企業(yè)自身面臨的挑戰(zhàn)與危機(jī)，各個市場得與失的不同表現(xiàn)，將使汽車企業(yè)置于越來越復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境中。比如，福特汽車嚴(yán)重虧蝕，在北美市場疲憊不堪，而在中國卻呈現(xiàn)出快速上升的趨勢；菲亞特就不那么幸運(yùn)，盡管近來它在歐洲市場的表現(xiàn)非常不錯，但本年度在中國幾乎沒有什么長足的進(jìn)步。

　　故此，明年世界汽車的總體發(fā)展趨勢，簡單概括，是汽車工業(yè)全球化的進(jìn)一步深化。

　　這種深化發(fā)展的表現(xiàn)之一，首先自然是汽車巨頭的加速擴(kuò)張，特別是在潛力較大的汽車市場，如東南亞、東歐、中南美洲、非洲等區(qū)域，它們或者搶先介入獨(dú)享無競爭藍(lán)海，或者擴(kuò)大份額賺取更大利益，同時也彌補(bǔ)了其他市場競爭壓力巨大、增長緩慢、遲滯不前的窘迫和無奈。

　　第二個表現(xiàn)仍然是汽車巨頭作為主角，即如何鞏固或者擴(kuò)大目前主流汽車市場的陣地。比如在北美、歐洲等地，汽車巨頭之間的勢力消長變化非常微妙和戲劇化，美國三大汽車公司的盛極而衰，日韓汽車的快速風(fēng)行，德、法、意百年車系根基的延展或位移，以及由此發(fā)生的再起、復(fù)興、抗?fàn)�、頏頡等，關(guān)系著它們在世界汽車排行中的地位，也關(guān)系著它們上升或下降的運(yùn)道。

　　第三個表現(xiàn)是世界各民族汽車工業(yè)的崛起。隨著汽車巨頭們的入侵，市場廣闊的國家和地區(qū)發(fā)展或保護(hù)本土汽車工業(yè)的要求迫切，中國是一個很好的例子，這樣的結(jié)果就是一個國家或地區(qū)的汽車工業(yè)在抗?fàn)幹邪l(fā)展前進(jìn)。全球化的另一個結(jié)果，是像中國的自主品牌汽車企業(yè)那樣，不安于現(xiàn)狀，順應(yīng)潮流，主動向主流市場進(jìn)軍，向盤踞已久的汽車巨頭們發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　第四個表現(xiàn)是力量對比極端化，比如你強(qiáng)我弱，出現(xiàn)的兼并重組，以及各取所需、互惠互利的企業(yè)之間的聯(lián)合與合作。大到去年的羅孚收購案、今年的雷諾-日產(chǎn)意欲聯(lián)手通用、福特，小到奇瑞與克萊斯勒的小型車合作，吉利與英國錳銅出租車的合資消息，明年一定還有意想不到的事情發(fā)生。

　　第五個表現(xiàn)或者說事實(shí)是，中國汽車作為重要的一極登上世界舞臺。這并不是因?yàn)橹袊�躋身世界第二大汽車產(chǎn)銷和消費(fèi)大國，而是因?yàn)橹袊�的民族汽車業(yè)已成氣候，中國的自主品牌企業(yè)有志氣，明年或?qū)⒂幸慌�企業(yè)進(jìn)入世界主流汽車市場。中國汽車進(jìn)軍歐美的主要障礙有兩個，一是產(chǎn)品本身的質(zhì)量（包括安全性能），二是不公平的貿(mào)易規(guī)則（包括對“中國貨”的偏見）。對于前者，駿捷出口到歐洲已經(jīng)說明問題，相信國產(chǎn)車的質(zhì)量將逐漸與國際接軌。對于后者，中國政府積極的富有誠意的談判態(tài)度會有一個好的解決方案。這兩點(diǎn)就像任督二脈，只要打通了，中國汽車企業(yè)登堂入室“螞蟻扳倒大象”也就大有希望了。

　　在國內(nèi)，2006年是“十一五”開局之年，也是汽車市場趨于成熟的時期，汽車廠商們的全力迸發(fā)基本上決定了它們將來一段時間內(nèi)各自的命運(yùn)和前途。

　　1）從各種力量的對比來看，今年呈現(xiàn)出了不同于以往的發(fā)展格局，競爭個體追求同向共進(jìn)，而現(xiàn)實(shí)發(fā)展又存在不平衡性，稍有懈怠可能一瀉千里，導(dǎo)致強(qiáng)弱之間的差距加大。

　　2）從市場走勢來看，明年車市可能更加紛紜，競爭更加激烈，消費(fèi)能力也一年強(qiáng)似一年。合資品牌前幾年引進(jìn)的一些車型的競爭力在降低，需要進(jìn)行大的更新?lián)Q代，或者引進(jìn)更多的新產(chǎn)品。市場細(xì)分的消費(fèi)空間被進(jìn)一步發(fā)掘，“汽車大戰(zhàn)”無孔不入，中國市場與國際汽車市場逐步接軌。

　　3）另外，合資企業(yè)依靠單一品牌作戰(zhàn)的情況將大為減少，像今年大眾斯柯達(dá)這樣的新品牌會大量涌現(xiàn)。這就意味著，合資品牌在中國越來越依靠綜合實(shí)力打天下，明年是一個全面發(fā)展開始期，每一個合資企業(yè)都是各個汽車巨頭在全球發(fā)展的縮影。

　　4）根據(jù)新產(chǎn)品數(shù)量、市場活躍程度、營銷力度等因素綜合參考，對于合資品牌，給人印象上發(fā)展比較穩(wěn)步的有：通用、豐田，進(jìn)步較大的有：大眾、日產(chǎn)、PSA、福特，略顯頹勢的有：本田、菲亞特、現(xiàn)代、寶馬，亟待發(fā)力的有：三菱、戴-克、鈴木等。明年這些廠家或品牌的策略均會有大的調(diào)整，可以預(yù)見，通用、豐田、大眾、福特、日產(chǎn)、PSA等大廠仍將引領(lǐng)車市。

　　5）自主品牌正在強(qiáng)勢崛起，如果說今年是自主品牌的實(shí)力初顯，那么明年則大局初定，三分天下不再是夢想。原來設(shè)想的三股自主品牌力量漸漸形成，一是奇瑞、吉利為代表的自主企業(yè)，二是傳統(tǒng)汽車國企下的自主品牌，三是合資企業(yè)中的自主產(chǎn)品。前者除了奇瑞、吉利外，華晨和長城異常搶眼，其他如比亞迪、長安、哈飛、江淮等也有不俗表現(xiàn)。它們在國內(nèi)市場上基本站穩(wěn)了腳跟，在走出國門方面也有所收獲，如果不出意外，明年這些自主品牌的海外之旅將會有質(zhì)的飛躍。中者如一汽、上汽和南汽，明年還會有其他企業(yè)投身自主品牌建設(shè)。后者也不再是癡人說夢，目前大多數(shù)的合資企業(yè)已經(jīng)表示將有自主產(chǎn)品推出。如此以來，明年的自主品牌陣勢將蔚為壯觀，大有跟合資品牌平分秋色的架勢。

　　中國汽車從興起到發(fā)展壯大，至今仍然是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個亮點(diǎn)。它看似無限增長的行情也吸引著各大汽車廠商飛蛾撲火般奮不顧身地加入進(jìn)來。競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，中國車市也不會平靜，今年的車市升溫只是一個新的起點(diǎn)，而市場波動的特點(diǎn)也讓中國汽車市場充滿了變數(shù)�？梢哉f，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。

　　汽車企業(yè)發(fā)展得好不好，筆者認(rèn)為還是要從它們的終端來看，可以概括為：產(chǎn)品貼近需求，營銷貼近市場，價格貼近大眾，服務(wù)貼近用戶。無論是國內(nèi)品牌，還是外來品牌，明年是一個銷售和服務(wù)全面升級、提高競爭力的時期。

　　國外部分汽車廠商點(diǎn)評——

　　通用：風(fēng)雨飄搖的底特律汽車巨頭，被日系車（豐田）追得上氣不接下氣，老大地位岌岌可危，甚至一度淪落到跟雷諾-日產(chǎn)談判加盟入伙、委曲求全的地步。好在瓦格納同志痛定思痛，立場堅定，經(jīng)過內(nèi)部整頓，削減成本，出讓股份，調(diào)整全球業(yè)務(wù)，頑疾纏身的通用汽車終于止跌反彈，主要的產(chǎn)品市場有所回升，虧損程度也大為緩解。通用起死回生的跡象縱然與全球汽車市場走高有關(guān)，但更重要的是，如何管理龐然大物般的歷史悠久企業(yè)，這是全球化的當(dāng)今許多大企業(yè)必須直面和思考的課題。對于通用來說，明年將繼續(xù)在成本控制上“擰干毛巾上的最后一滴水”，梳理全球業(yè)務(wù)，特別是重視像中國這樣的盈利能力強(qiáng)大的市場，以及用產(chǎn)品創(chuàng)新帶動體制、機(jī)制創(chuàng)新，為龐大的身軀注入新的活力。對于中國市場，上海通用適時的多品牌戰(zhàn)略獲益良多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克，如同三柄長短不同的利劍，橫掃車市，揮灑自如。為了擴(kuò)充三軍，其他如紳寶、歐寶、霍頓等品牌已經(jīng)或者正在進(jìn)入中國，共同打造中國的“通用世界”。相信明年上述品牌均會有全新或者更新?lián)Q代的產(chǎn)品推出。

　　福特：跟通用一樣尾大不掉，其家族體制廣為詬病。新任總裁穆拉利上臺后，開始實(shí)施新政，但筆者認(rèn)為，穆拉利仍然擺脫不了福特家族的遙控，大刀闊斧的改革似乎難以挽救福特汽車的頹勢。不過，福特早已認(rèn)識到了自己的短處和弱點(diǎn)，這點(diǎn)比通用要難能可貴，再說它的病情也沒有通用那么難以救治。可能福特汽車目前的手段簡單和粗暴了些，比如關(guān)閉工廠、大幅裁員、四處告貸、賤賣資產(chǎn)等，但也不失為立竿見影的措施。穆拉利把拯救福特的期限設(shè)為三年，這是個不多不少的數(shù)字。明年福特最大的動作可能就是出賣謠傳已久的累贅——四大豪華品牌中的一個或者兩個，它們的可能性依次是阿斯頓•馬丁、美洲虎、路虎、沃爾沃。假如如此，中國汽車商可能是最感興趣的。對于福特在中國的發(fā)展，已經(jīng)找到了感覺。今年發(fā)布的幾款新車將在明年發(fā)揮威力；馬自達(dá)3的問題得到解決；如果再沒有主流的新產(chǎn)品，一汽馬自達(dá)將式微。

　　豐田：我記得一位在汽車制造行業(yè)工作的鐵哥們曾告誡我，一定要留意豐田。其實(shí)這也是其他汽車廠商要小心加在意的。豐田在全球的發(fā)展勢頭自不待言，除了其北美總裁的性騷擾事件，它是少有的負(fù)面影響最少的企業(yè)之一。然而，它在中國的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，一系列的質(zhì)量“門”讓豐田蹣跚在大眾、通用、日產(chǎn)后面。當(dāng)廣州豐田凱美瑞上市之后，豐田在中國才真正發(fā)力。但是豐田當(dāng)初信誓旦旦的市場計劃可能要推遲了，“2010年占轎車市場20%，汽車市場10%，”從目前的情況來看，這個目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。一汽豐田單靠一款大眾車型花冠將難以為繼，廣州豐田同樣如此。北京車展期間，豐田發(fā)布了新一代花冠卡羅拉，據(jù)悉明年也將有多款車型引進(jìn)或者升級更新，從經(jīng)濟(jì)型車、中高檔車、豪華車、越野車到混合動力車，豐田必須全面布陣、拿出拳頭產(chǎn)品才能在中國走得更遠(yuǎn)。留給豐田的時間已經(jīng)不多了，盡管它在全球一路飆升，但在中國還需要加把勁，2008年之前這段時間值得珍惜。

　　大眾：大眾汽車一直被日美以及歐洲的其他汽車廠商視為強(qiáng)勁的對手，作為德系車的代表，它在世界各地頗受歡迎。近幾年大眾汽車也出現(xiàn)了財政以及人士上的問題，但瑕不掩瑜。大眾汽車在中國正在重振雄風(fēng)，今年是一個轉(zhuǎn)折之年。曾幾何時，南北大眾是國內(nèi)汽車市場的老大，隨著汽車市場的進(jìn)一步開放，國際和國內(nèi)汽車廠商的沖擊，大眾在中國的地位也江河日下。大眾顯然意識到了這個問題。先是從觀念上進(jìn)行改變，然后是服務(wù)理念，之后是產(chǎn)品，盡管大眾還沒有用盡全力，效果已經(jīng)很明顯了。如果說今年是大眾的轉(zhuǎn)折起始，那么明年就是大眾的復(fù)興之年，而且它會越走越好。何以見得？大眾是2008北京奧運(yùn)會的汽車合作伙伴，這一點(diǎn)就說明了大眾接下來的動作會有多大。除了老化的產(chǎn)品需要更新?lián)Q代之外，新產(chǎn)品的引進(jìn)也迫在眉睫。明年，大眾汽車應(yīng)該會唱一出好戲。

　　現(xiàn)代：韓國現(xiàn)代汽車的后發(fā)優(yōu)勢越來越不明顯�，F(xiàn)代在全球范圍內(nèi)既受到歐美汽車廠商的圍攻，還受到日本汽車企業(yè)的排擠。因?yàn)橹袊�民族汽車企業(yè)與日韓的汽車制造理念存在著千絲萬縷的聯(lián)系，所以當(dāng)前國際汽車業(yè)的新生力量不是韓國現(xiàn)代，而是中國的奇瑞、吉利等自主品牌。據(jù)了解，現(xiàn)代在一些國家和地區(qū)的產(chǎn)銷量和地位正在下降，在中國也是如此。與兩年前北京現(xiàn)代“初生牛犢不怕虎”的精神狀態(tài)不同，如今的北京現(xiàn)代大有“虎落平陽”的表征。如果不是連續(xù)下調(diào)產(chǎn)品價格，恐怕北京現(xiàn)代即將要離開主流陣營了。盡管現(xiàn)代在世界杯期間出盡風(fēng)頭，但今年確實(shí)是北京現(xiàn)代的不利流年。北京現(xiàn)代的高中低端產(chǎn)品線需要重新審視和自我評估。如同有人所言，如果不重視生產(chǎn)能力的提高、新車型的投入，北京現(xiàn)代的前途也會“撲朔迷離”。明年它顯然不會再也這樣活。

　　國內(nèi)部分汽車廠商點(diǎn)評——

　　一汽：在一汽的大盤子中，合資品牌的力量（如一汽-大眾、一汽豐田、一汽奧迪、一汽馬自達(dá)）要比自主品牌（紅旗、解放、夏利）強(qiáng)大得多。天津一汽夏利堅持走制造小型車的道路是正確的，每年一款新產(chǎn)品上市能夠使其充滿活力，這是一汽唯一的驕傲。作為汽車界的老大，只有自主品牌起來，竺延風(fēng)的腰板才能直，雖然人們對紅旗轎車?yán)洗﹦e人的衣服感到不齒，好歹一汽也在重視自主品牌建設(shè)了。從夏利到紅旗（一汽奔騰、HQ3），再到海馬的福美來二代，勉勉強(qiáng)強(qiáng)算是小有成就。接下來一汽應(yīng)該安下心來弄些貨真價實(shí)的東西，特別是在擴(kuò)充原本勢單力薄的產(chǎn)品線上，再推一些產(chǎn)品出來，切忌自滿自大。在這方面，一汽往往只談投入，不談產(chǎn)出。一汽100萬輛自主品牌的產(chǎn)銷計劃并不是沒有可能完成，在解放、紅旗、天津一汽三大自主平臺中，紅旗想達(dá)到20%-30%的比例卻很難。竺延風(fēng)曾表示，十一五過后一汽才能“全面建立起卡車、中檔轎車以下的自主研發(fā)和生產(chǎn)體系”，這個目標(biāo)基本上要仰仗解放和天津一汽。按照一汽看菜吃飯的作風(fēng)，明年應(yīng)該會重點(diǎn)加大自主品牌的市場營銷能力，否則談不上自主品牌的持續(xù)研發(fā)和發(fā)展。

　　上汽：不談大眾和通用，單說上汽的自主品牌（上汽汽車）。上汽榮威750不僅是上汽自主品牌的探路石，而是作為主力車型來征戰(zhàn)中外兩個市場的先鋒。盡管如此，上汽汽車還是前路漫漫。羅孚本來就是一個行將就木的弱勢品牌，如今又被中國汽車企業(yè)收購，期待老樹開出新花，難度非常大。包括之前收購的韓國雙龍，上汽打算把它們打包，作為建設(shè)自主品牌的根基，五年內(nèi)推出30款車型的計劃就是基于這兩個品牌。當(dāng)然這事急不得，上汽汽車首先需要在國內(nèi)打下一片天地來，才能保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，至于國外市場，不是一蹴而就的事情，所以上汽不得不再趟國內(nèi)市場這灣渾水。拿下羅孚另一半的南汽也不舒坦，筆者始終認(rèn)為，面對國內(nèi)外兩個市場這樣相似的困難，上汽跟南汽必須聯(lián)手合作，資源共享，市場共建，才能更快更好地把羅孚發(fā)揚(yáng)光大，估計兩者在撞了南墻之后會坐下來談一談。

　　奇瑞：從“激昂05”到“奔騰06”再到“飛躍07”，奇瑞汽車一年一個巨變，其產(chǎn)品銷售數(shù)字也是近倍增長。據(jù)報道，今年奇瑞保守的銷售計劃是48萬輛，體現(xiàn)了奇瑞對汽車市場以及自己實(shí)力的信心�；仡櫧衲昶嫒鸬陌l(fā)展，基本上是依賴推新產(chǎn)品和放低價格來推動的，至于其海外戰(zhàn)略則實(shí)質(zhì)性進(jìn)展不大。明年48萬輛的目標(biāo)如何完成？其一，奇瑞日前發(fā)布的“飛躍07”計劃是伴隨著產(chǎn)品降價開始的，盡管計劃的細(xì)節(jié)不得而知，但可以說明一點(diǎn)，價格策略仍然是奇瑞占領(lǐng)市場的重要手段。不僅是QQ、旗云、東方之子等老車型，新推出的產(chǎn)品在明年也會繼續(xù)有價格調(diào)整。其二，瑞虎在今年出現(xiàn)了銷售高潮，新推出的QQ6、V5等的銷量也會在明年得到釋放。從產(chǎn)品線看，奇瑞的產(chǎn)品基本上已經(jīng)覆蓋了微型車、經(jīng)濟(jì)型車、商務(wù)用車、SUV等領(lǐng)域，明年奇瑞的新產(chǎn)品最多的應(yīng)該是現(xiàn)有車型的衍生品。其三，奇瑞在明年可能正式進(jìn)入北美、歐洲等海外主流市場，這也會帶來一部分銷量。奇瑞跟克萊斯勒的合作就是奇瑞進(jìn)軍海外的序幕。

　　吉利：價格和新品是國內(nèi)自主品牌橫沖直撞、左右逢源的銳利武器，吉利也不例外，而且它跟奇瑞的很多市場策略頗為相似。有兩點(diǎn)原因需要明說，一是國內(nèi)汽車市場容量的擴(kuò)大使其獲得迅速增長，特別是新增的群體多為小型車的消費(fèi)對象。二是國人對于自主品牌的擁護(hù)和支持使之獲得了好的發(fā)展機(jī)遇和消費(fèi)環(huán)境。另外，吉利的新產(chǎn)品是最切合國人的實(shí)際消費(fèi)需求的，從外觀、性能到價位，確實(shí)有獨(dú)到的理解。明年吉利在新車方面可能推出SUV、MPV車型，另外還有一款跑車中國龍已經(jīng)得到證實(shí)，轎車方面自由艦和金剛繼續(xù)熱銷，遠(yuǎn)景發(fā)力。在小型車領(lǐng)域，吉利超越夏利時日不遠(yuǎn)。至于華普，李書�？赡軙�對其做一番手術(shù)，調(diào)整與吉利定位沖突的車型，使之成為吉利的得力幫襯，而不是雞肋。

　　華晨：2006年國內(nèi)汽車界最值得關(guān)注的現(xiàn)象恐怕就是華晨駿捷的熱銷了，同時也改變了華晨的命運(yùn)。在這一點(diǎn)上，祁玉民就是華晨的救世主。高起點(diǎn)打造自主品牌，低價位攻占市場，國內(nèi)國外兩個市場雙修，以及充分利用這個時機(jī)實(shí)現(xiàn)華晨的重新崛起，今年華晨的日子過得非常絢麗和燦爛。祁玉民本來是搞政治出身，可見華晨的問題不僅僅是在產(chǎn)品上，而是在企業(yè)管理體制上。目前已經(jīng)肯定的是，明年華晨有一款轎跑車M3上市，借著駿捷的東風(fēng)，中華尊馳等車型會順勢得到助推，傳統(tǒng)轎車以及其他車型也在計劃之中。限于生產(chǎn)能力，駿捷在銷量上還沒有充分發(fā)揮出來，加上駿捷開始出口，這是急需解決的問題。2007年華晨的銷售目標(biāo)是30萬輛，除了中華品牌，金杯也將在駿捷的帶動之下恢復(fù)增長。另外，華晨的轎車產(chǎn)品線以中級車為基準(zhǔn)將得到擴(kuò)展，分別向高低兩個方向延伸，明年會初見端倪。