本文通過分析在電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的內(nèi)涵，以及我國第三方物流在發(fā)展中面臨的問題，提出了發(fā)展我國第三方物流的對策。

　　電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢，隨著中國加入WTO，信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對我國傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)勢在必行。

　　一、第三方物流的內(nèi)涵

　　“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是在1988年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到的。目前對于第三方物流解釋很多，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，一般把第三方物流理解為外包（outsourcing）、合同物流（Contract Logistics）、物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）、全方位物流服務(wù)公司（Full-service Distribution Company or FSDC）等等。美國物流管理協(xié)會(huì)在90年代后期，將第三方物流定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)” ①。

　　第三方物流提供者（即物流企業(yè)）是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，不參與商品的買賣，不擁有商品，但通過提供一整套物流活動(dòng)為客戶提供專門的物流服務(wù)或者代理服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和EDI信息交換，也包括物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、信息管理、咨詢、訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、運(yùn)費(fèi)談判、包裝/重新包裝、粘貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口代理和支付、分裝、集運(yùn)、定單分揀、存貨控制、分揀包裝、貨物跟蹤、車輛維護(hù)、托盤化、質(zhì)量控制/產(chǎn)品試驗(yàn)、客戶化、售后服務(wù)、咨詢服務(wù)等。他們和外部客戶的關(guān)系是一種打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)關(guān)系束縛的、一體的、長期的“伙伴型” 的戰(zhàn)略聯(lián)盟。國外相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，第三方物流（3PL）的最大用戶群通常是那些在超市、便利店銷售的諸如洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等日用產(chǎn)品的制造商。（注：“多品種、小批量、多批次、短周期”是這些日用產(chǎn)品物流的共同特點(diǎn)。）

　　通過以上分析，我認(rèn)為：第三方物流是由供需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，是專業(yè)化、社會(huì)化和合同化的物流。第三方物流企業(yè)借助現(xiàn)代電子信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，在特定時(shí)間內(nèi)，按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列物流服務(wù)。

　　二、第三方物流與電子商務(wù)的關(guān)系

　　“成也物流，敗也物流” 來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是最恰當(dāng)不過的了�？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

　　電子商務(wù)是利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、Internet、Intranet、Extranet 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種商務(wù)活動(dòng)的電子化、信息化、數(shù)字化、無紙化和國際化，簡單的說就是指借助互聯(lián)網(wǎng)（譬如：利用電子郵件（E-mail）、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子轉(zhuǎn)帳(EFT)、交易事物處理(Transaction Processing)、聯(lián)機(jī)服務(wù)等）進(jìn)行的各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了終端消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)銜，一家一家地挑選自己所需的商品，而只需坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，如果他們所購的商品遲遲不能送到，那消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購物嗎?因此缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購物方式。信息流、商流、資金流可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，但物流，只有諸如電影、軟件、歌曲、電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行，而對于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實(shí)物能否順利、及時(shí)地到達(dá)用戶手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。譬如沃爾瑪這個(gè)世界上最大的在線零售銷售商就用第三方為它的電子商務(wù)提供物流服務(wù)，這家物流公司建造了一個(gè)100萬平方英尺的配送中心，專門為沃爾瑪?shù)碾娮由虅?wù)提供具體的服務(wù)，內(nèi)容包括訂單管理、訂貨處理， 以及訂貨的送貨、倉儲(chǔ)管理、一般的發(fā)運(yùn)、另外付款的處理、客戶的服務(wù)、退貨的處理等。在中國國內(nèi)，以8848購物網(wǎng)站為例，其庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級(jí)市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流必須與電子商務(wù)同步。電子商務(wù)時(shí)代商品買賣的范圍空前擴(kuò)大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營活動(dòng)就成為一項(xiàng)重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。

　　三、我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題

　　作為新生事物、新興行業(yè)，第三方物流在我國的發(fā)展歷程很短，處于剛起步階段。他在發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。

　　首先，國家沒有統(tǒng)一規(guī)劃。EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于EDI技術(shù)在全國都處于起步階段，各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨(dú)立和自成體系的，因此很難實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。國家信息化程度低、法律制度不完善和標(biāo)準(zhǔn)化管理滯后已成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，網(wǎng)絡(luò)安全問題也時(shí)刻威脅著電子商務(wù)物流的健康發(fā)展。在發(fā)達(dá)國家物流業(yè)非常注重市場營銷,并將市場營銷觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本思想。20世紀(jì)50年代后期,美國學(xué)者提出:物流企業(yè)的一切與客戶有關(guān)的活動(dòng)都應(yīng)該按市場營銷因素協(xié)調(diào)起來，將市場營銷觀念滲透到物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的各個(gè)領(lǐng)域②�，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，但在我國所有的這一切都還是空白。

　　其次，體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航總局、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。

　　第三，我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)演變而來的，但是兩者有本質(zhì)的區(qū)別：

　�。�1）第三方物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間是一種“雙贏”關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間大多是一種“零和”關(guān)系，即一方的獲利來源于另一方的利益減少。

　　（2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)狹窄的經(jīng)營范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實(shí)施的全套物流服務(wù)。

　　（3）第三方物流企業(yè)與其貨主企業(yè)之間是長期合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系發(fā)于交易同時(shí)也止于交易。

　　第四，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營銷方式單一。許多物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳促銷上,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、地址、電話寫在網(wǎng)上,只有極少數(shù)物流擁有自己獨(dú)立的域名網(wǎng)址,并對物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動(dòng)的物流企業(yè)寥寥無幾,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。網(wǎng)絡(luò)營銷策略水平不高。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實(shí)體營銷策略,網(wǎng)絡(luò)效益不高。對網(wǎng)絡(luò)營銷這一特殊營銷方式的策略缺乏全面的研究，沒有形成一套適合本物流企業(yè)實(shí)情的網(wǎng)絡(luò)營銷策略。

　　第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。運(yùn)輸體系的道路不暢通,沒有聯(lián)貫的門到門運(yùn)輸連接手段,物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立,巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。物流的軟件技術(shù)如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）、物資采購管理（ＭＲＰ）和企業(yè)資源管理（ＥＲＰ）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以ＥＤＩ、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

　　第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47% ③。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上,美國2000年約為10.5%左右 ④�？梢哉f,我國物流業(yè)始終沒有走出低谷,甚至出現(xiàn)局部萎縮。相對于商流,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。

　　另外，我國物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，也是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

　　四、發(fā)展我國第三方物流的對策

　　目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，BtoB（Business to Business）、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度更大，要求更高。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

　　發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

　　（一）制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

　　我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費(fèi)。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)系會(huì)議制度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，做到全面統(tǒng)籌，整體布局，要設(shè)計(jì)出能充分利用和整合各種存量資源、又可優(yōu)化增量配置的符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的全國性的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并按此規(guī)劃構(gòu)建我國的運(yùn)輸干線通道和物流結(jié)點(diǎn)，合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實(shí)的調(diào)查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

　�。ǘ�）建立和完善物流發(fā)展的細(xì)化政策與法律法規(guī)體系

　　基于我國現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政府制訂物流政策與法規(guī)時(shí)都應(yīng)秉持充分依靠市場活力、不隨意干涉市場自我運(yùn)行規(guī)律的原則�！�方面充分利用市場機(jī)制在資源配置方面的作用；另一方面，要發(fā)揮政府的作用以彌補(bǔ)市場機(jī)制的不足，做到市場競爭秩序的公平、公正、公開和統(tǒng)一，努力降低市場運(yùn)行的政策和法律成本。各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)；制訂恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和稅收、市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度；與WTO規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機(jī)制等，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　（三）盡快建立全國物流業(yè)統(tǒng)一開放的市場

　　統(tǒng)一開放的市場是物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展根本利益所在，也是當(dāng)前最為迫切的任務(wù)。部門和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時(shí)一地的若干企業(yè)利益，卻無助于長遠(yuǎn)和整體的部門、地區(qū)發(fā)展。必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的糾正和制約，創(chuàng)造公平，公正，公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在統(tǒng)一、透明、公平、高效的市場競爭中優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前應(yīng)首先從改革市場準(zhǔn)入制度和線路審批制度入手，打破地方和部門保護(hù)，保進(jìn)全國統(tǒng)一大市場的形成。地方政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，要在物流規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。并積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營過程中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市物流交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

　�。ㄋ模┴浿髌髽I(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場

　　第三方物流給企業(yè)帶來的好處主要體現(xiàn)在：（1）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力.財(cái)力集中與核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各個(gè)環(huán)節(jié)能力的利用節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲利。（3）減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度減少了庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭�想，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)是顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象。（5）分散風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)可通過外向資源配置分散有政府、經(jīng)濟(jì)、市場、財(cái)務(wù)等因素產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。因此，貨主企業(yè)要打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供支持。

　　（五）作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力

　　電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)不是簡單的送貨、庫存,它需要的不僅僅是車隊(duì)和倉庫,最重要的是對物流的設(shè)計(jì)。所以，經(jīng)營者必須用現(xiàn)代物流配送而不是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的理論指導(dǎo)物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì),必須使物流配送系統(tǒng)在能夠滿足電子商務(wù)經(jīng)營目標(biāo)的前提下,花費(fèi)最小的物流成本,使得所有的物流成本的總和最少。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動(dòng)方法，并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織。
　�。�六）根據(jù)現(xiàn)有的物流設(shè)施和物流手段,找到物流發(fā)展的切入點(diǎn)

　　在我國,大件物品送貨上門的業(yè)務(wù)已開展幾年了,許多廠家在送貨服務(wù)、售后服務(wù)方面也都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們完全能利用電子商務(wù)在網(wǎng)上展示它們商品的式樣、質(zhì)地、材料、性能等并運(yùn)用送貨的有效手段而成為電子商務(wù)的新軍。通過借鑒這方面的經(jīng)驗(yàn),可以將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下新型物流模式,使整個(gè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最快的輸送手段等。譬如利用郵政運(yùn)輸部門為電子商務(wù)提供物流配送服務(wù),因?yàn)猷]政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)深入到農(nóng)村,包括偏遠(yuǎn)的小山村,在城市,郵政局更是覆蓋了每一個(gè)角落。

　�。ㄆ撸┙�立供應(yīng)鏈關(guān)系,發(fā)揮第三方物流的作用

　　由于我國目前物流業(yè)不發(fā)達(dá)和電子商務(wù)廠商自身存在不足,一個(gè)企業(yè)同時(shí)在電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)兩條線上發(fā)展,并非易事。如果企業(yè)盲目地同時(shí)從事兩個(gè)行業(yè)、追求大而全的做法，畢竟大部分企業(yè)作電子商務(wù)的在技術(shù)層面不錯(cuò),作物流配送就不一定很優(yōu)秀。所以，電子商務(wù)的物流最好留給第三方專業(yè)物流企業(yè)去做，充分發(fā)揮第三方物流的作用，即：電子商務(wù)廠商采取合作、合營或利用第三方物流配送體系方式,將核心業(yè)務(wù)以外的業(yè)務(wù)外包出去, 在全國范圍內(nèi)建立起合理的、經(jīng)濟(jì)的物流配送網(wǎng)體系，與物流公司建立長期合作的供應(yīng)鏈關(guān)系,以求雙贏。

　�。ò耍┩晟莆锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)組織

　　逐步建立全國及地方的物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織，將以往政府過多的管理職能逐步過渡，交給行業(yè)協(xié)會(huì)行使。加強(qiáng)物流業(yè)發(fā)展中的行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律，并從法律法規(guī)上加以支持，對物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的功能、作用、職權(quán)及與政府相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)和溝通作出法律規(guī)定，使對物流的管理逐步與國際慣例對接，發(fā)揮民間組織所固有的協(xié)調(diào)功能和專業(yè)知識(shí)。

　�。ň牛┐罅ε囵B(yǎng)物流人才

　　中國的物流要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。從德國、美國、日本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備物流供應(yīng)鏈中的專業(yè)知識(shí)和技能、整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。以美國為例，美國物流管理者大約92％有學(xué)士學(xué)位，41％的人有碩士學(xué)位，22％的人有職業(yè)資格證書。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%；研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2% ④。培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn)。大中專院校應(yīng)根據(jù)其自身實(shí)際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)物流人才，或者通過國家勞動(dòng)部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，以滿足我國對物流人才的需求。