摘要：電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇與挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。我國現(xiàn)代物流發(fā)展時間不長，存在多方面問題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場需求。本文在分析電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展前景及我國物流業(yè)目前面臨的問題,本文介紹了我國物流業(yè)現(xiàn)狀，分析了電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系以及電子商務(wù)物流的特點，并結(jié)合國際國內(nèi)形勢，探討我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)的發(fā)展對策。

　　關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；電子商務(wù)物流

　　1. 電子商務(wù)與物流的關(guān)系

　　電子商務(wù)的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流，已經(jīng)成為有形商品網(wǎng)上交易活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。沒有一個有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以發(fā)揮，電子商務(wù)也難以得到有效的開展。同時，電子商務(wù)在促進我國物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著不可替代的作用。

　　1.1 電子商務(wù)對物流發(fā)展的影響

　　（1）電子商務(wù)要求物流實現(xiàn)信息化、自動化和智能化。電子商務(wù)的發(fā)展要求物流實現(xiàn)信息化，因為電子商務(wù)的一個優(yōu)點是能保證企業(yè)與各級客戶間的即時互動，企業(yè)能與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、包裝、交付條件、售后服務(wù)等進行交流。這就要求物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時信息支持，在信息化的基礎(chǔ)上，物流才能實現(xiàn)自動化，從而大大提高物流的效率。電子商務(wù)也要求物流實現(xiàn)智能化，以提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

　�。�2）電子商務(wù)提高物流的運作效率。電子商務(wù)使得企業(yè)可尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。電子商務(wù)對物流的最大影響就是，如何提高運輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性與實際產(chǎn)品可得性之間的差距。

　�。�3）電子商務(wù)改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟活動中，物流企業(yè)之間的競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)降低物流費用等方面來進行的。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了，原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，而單個企業(yè)難以達到這一要求，這就要求物流企業(yè)在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，在相互協(xié)同實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化的前提下相互競爭。

　�。�4）電子商務(wù)將促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、物流技術(shù)與物流管理水平的提高。電子商務(wù)高效率和全球性的特點要求物流改善基礎(chǔ)設(shè)施，同時也要求提高物流技術(shù)水平，以提高物流的效率。此外，物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢的實現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進行，實現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　1.2 物流在電子商務(wù)中的作用

　�。�1）物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一部分，但往往是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)。如果沒有處理好，前端環(huán)節(jié)的價值就無法體現(xiàn)。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。但對于物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

　�。�2）物流能夠擴大電子商務(wù)的市場范圍。我國加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視跨區(qū)域物流，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨國物流、跨區(qū)物流可能出現(xiàn)的問題，才能擴大電子商務(wù)的市場范圍。

　�。�3）物流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益，從而支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。通過快捷、高效的信息處理手段，電子商務(wù)能較容易地解決信息流、商流和資金流的問題。但只有將商品及時送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。

　　1.3 電子商務(wù)物流的特點

　　1.3.1 信息化

　　物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流行業(yè)中將會得到普遍的應(yīng)用。

　　1.3.2 自動化

　　自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

　　1.3.3 智能化

　　這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的過程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，學(xué)要通過專家體統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)支持。

　　1.3.4 網(wǎng)絡(luò)化

　　物流有基礎(chǔ)設(shè)施平臺和基礎(chǔ)信息平臺兩大平臺，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化同樣是圍繞他們形成的。一方面，信息平臺見夠了物流的信息網(wǎng)絡(luò)，另一方面，龐大的物流基礎(chǔ)設(shè)計平臺中的物流中心、配送中心、物流結(jié)點以及物流的交通耘鋤網(wǎng)絡(luò)又構(gòu)成了一個連通各個地區(qū)和各企業(yè)各個部門的實體網(wǎng)絡(luò)。在物流信息網(wǎng)絡(luò)的支持下，隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立和完善以及各種限制和貿(mào)易壁壘的取消和接觸、同一的區(qū)域市場、國內(nèi)市場以及國際市場的形成，物流的試題網(wǎng)絡(luò)式的各個企業(yè)之間的物流活動的快捷進行，進一步使區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至國際物流的聯(lián)系越來越緊密。

　　1.3.5虛擬化

　　隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS的應(yīng)用，社會大物流系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度、動態(tài)儲存和動態(tài)運輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。由于物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直到零庫存，這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。隨著虛擬企業(yè)、虛擬制造技術(shù)不斷深入，虛擬物流系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)內(nèi)部虛擬制造系統(tǒng)一個重要的組成部分。

　　1.3. 6柔性化

　　柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正作到柔性話，即能真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念和技術(shù)的提出，將生產(chǎn)和流通集成起來，根據(jù)需求組織生產(chǎn)，溫暖派物流活動。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流運作。

　　2 目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

　　2．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟和電子商務(wù)的需要

　　從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。

　　2．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷

　　雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。

　　2．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運輸車輛技術(shù)(車型)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。

　　2．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善

　　主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

　　2．5 人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙

　　從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。

　　3 電子商務(wù)環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策

　　第十個五年計劃期間，將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經(jīng)濟環(huán)境與市場條件來看，經(jīng)過20年改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件：國內(nèi)物流服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業(yè)發(fā)展提供較多的政策支持，原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施，在我國流通領(lǐng)域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施；現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進步，為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進入我國，并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應(yīng)用。比如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP等。

　　從產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送業(yè)務(wù)，開始起步并進入規(guī)范性發(fā)展階段。

　　適應(yīng)市場化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，電子商務(wù)環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。

　　3．1　推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合

　　電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力(見圖2)。

　　具體措施包括：

　　3．1．1　加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　采用政府推動、市場運作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進EDI項目建設(shè)，建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

　　3．1．2　推進物流企業(yè)敏捷化改造

　　建設(shè)一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化大型骨干物流企業(yè)。一是建設(shè)物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)

　　INTRANET)。利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)自身的敏捷化改造，初步實現(xiàn)從商品訂貨、生產(chǎn)、銷售、到售后服務(wù)所有步驟的“全程物流管理”；優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。二是實現(xiàn)物流企業(yè)對外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化(建設(shè)EXTRANET)。通過與國外著名物流企業(yè)結(jié)成合作伙伴，形成較完善的全國物流網(wǎng)絡(luò)并與全球物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，運用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺進行實時管理，為品牌企業(yè)及B2B電子商務(wù)網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務(wù)的全球一體化物流解決方案。

　　3．2　鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平

　　從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅•格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴��?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓�做出迅速響�?yīng)。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　3．2．1　大力發(fā)展第三方物流，完善增值服務(wù)

　　隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

　　3．2．2　加強互動，優(yōu)化整合物流組織管理體系

　　發(fā)展第三方物流，縮短數(shù)字化差距，必然涉及多部門、行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào)，促進我國物流相關(guān)行業(yè)的配套發(fā)展。私營部門在促進中國經(jīng)濟增長中發(fā)揮作用日益顯著，中國加入世貿(mào)組織又有望促進私營部門的發(fā)展，其專長、知識及經(jīng)驗將有益于物流業(yè)的改革。從物流企業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合程度看，我國物流系統(tǒng)將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務(wù)配套服務(wù)的實物配送企業(yè)，二是本身擁有電子商務(wù)體系的物流配送企業(yè)。此外，從事傳統(tǒng)零售業(yè)的大型商業(yè)集團也可以利用自己的配送體系為電子商務(wù)服務(wù)；特許經(jīng)營與電子商務(wù)相結(jié)合，先用特許經(jīng)營的方式在全國建立零售網(wǎng)絡(luò)，解決物流的問題，再在此基礎(chǔ)上開設(shè)網(wǎng)站，經(jīng)營電子商務(wù)，也是一種新的形式。優(yōu)化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業(yè)。

　　3．2．3　廣泛開展物流培訓(xùn)與教育

　　一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務(wù)經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。

　　3．3　構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

　　物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)(見圖3)。

　　4 發(fā)展我國電子商務(wù)物流的幾點對策

　　4.1 加強現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究

　　我國有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對經(jīng)濟的影響、中國物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、計算機在物流中的應(yīng)用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等。同時吸收國外先進的思想、理論和技術(shù)，可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)，鼓勵理論界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。

　　4.2 加強物流政策的研究

　　物流政策是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。國外發(fā)達國家早在幾十年前，就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加入國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。日本早在20世紀60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃和研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。為了迎接21世紀，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國際競爭中的地位。我國目前物流業(yè)劃分不明確、 物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時也影響了國民經(jīng)濟的進程。因此，完全有必要加強我國物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究和制定工作，以便協(xié)調(diào)和規(guī)劃我國物流產(chǎn)業(yè)21世紀的發(fā)展前景，并在政策上予以全面支持。

　　4.3 提高全社會對電子商務(wù)物流的認識

　　要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位。

　　4.4 積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會化的物流服務(wù)體系

　　從全球經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會化要求越來越強烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，促進物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

　　4.5 大力加強物流專門人才的培養(yǎng)

　　要改變我國物流體系落后的現(xiàn)狀，就必須為其提供一個良好的教育支持系統(tǒng)。我們可通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

　　4.6 加快實現(xiàn)國內(nèi)物流與國外物流的接軌

　　網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入WTO以后，這種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到國家的興衰，應(yīng)對這種競爭的策略之一便是迅速實現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅實的基礎(chǔ)。國際物流相對國內(nèi)物流來說提高了成本，也增加了復(fù)雜性和不確定性，因此也對我國的企業(yè)提出了更高的要求。

　　5　結(jié)束語

　　電子商務(wù)的物流問題是制約電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是能否真正體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。雖然電子商務(wù)進入中國已經(jīng)有好幾年了，但業(yè)界的炒作、媒體的宣傳并不足以使電子商務(wù)在中國取得長足的進展，落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個理論名詞。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。在我國，由于電子商務(wù)和物流管理的發(fā)展起 步較晚，相對落后，電子商務(wù)物流方面還幾乎處于空白狀態(tài)，要在短時間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題是不現(xiàn)實的。但是，電子商務(wù)物流在我國具有巨 大的發(fā)展空間，發(fā)展態(tài)勢很好。只要我們認真學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合我國國情大膽實踐，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務(wù)物流的 發(fā)展，縮小與發(fā)達國家物流業(yè)之間的差距。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，也是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。處于起步中的我國物流業(yè)需要積極借鑒吸收國外先進的物流理論與成敗得失經(jīng)驗，豐富完善我國的物流理論體系，科學(xué)的指導(dǎo)企業(yè)的物流實踐，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。