2008年，本在疾馳中中國車市猶如被人踩了一腳急剎車，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛，同比增長僅為6.70%，增幅較2007年回落了15.14個百分點(diǎn)。彼時，有分析人士指出，2008年市場行情越低落，2009年市場行情就會越景氣。2009年，蹺蹺板另一端高高蹺起，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量達(dá)1364.48萬輛，同比增長46.15%。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)，截至2010年10月，我國汽車產(chǎn)銷額分別為1462.38萬輛1467.70萬輛，同比增長達(dá)34.49%34.76%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2010年我國全年汽車銷量將突破1800萬輛，同比增長將達(dá)21%，在2009年汽車業(yè)井噴背景下，2010年汽車銷售依然維持在“小康”水平。

　　但民族證券分析師曹鶴指出，蹺蹺板規(guī)律已然又在發(fā)生作用了。經(jīng)過20092010兩年上漲行情，汽車需求已經(jīng)得到一定程度滿足。中國車市目前潛在年市場增長率在 10%左右，未來也很難再出現(xiàn)如同最近兩年上漲行情。加之眾多外部因素變化，中國汽車業(yè)在2011年面臨形勢將格外嚴(yán)峻，行業(yè)將呈現(xiàn)整體大滑坡。

　　一眾多托市政策將淡出

　　雖然行業(yè)發(fā)展有其自身規(guī)律，但政策冷暖在短期內(nèi)作用不可小覷。作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，對經(jīng)濟(jì)整體拉動作用強(qiáng)，也因此成為重要經(jīng)濟(jì)調(diào)指向。

　　2009年初，為了減小外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)沖擊，我國政府也頒布了包括對1.6L及以下排量乘用車輛減征購置稅汽車下鄉(xiāng)以舊換新能汽車惠民工程等多項(xiàng)補(bǔ)貼政策，以支持國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展。雖然政策補(bǔ)貼幅度是有限，但鼓勵汽車消費(fèi)政策導(dǎo)所發(fā)揮杠桿作用卻是巨大，上述優(yōu)惠政策無疑為09及10年車市景氣立下了汗馬功勞。

　　但任何刺激性措施有其時間限制，按照既有政策規(guī)定，2011年，購置稅優(yōu)惠政策將會被取消；汽車下鄉(xiāng)以舊換新政策力度會大大削弱；而能汽車惠民工程門檻會逐步提高。

　　諸項(xiàng)托市政策淡出，無疑為尚未到來2011年汽車市場先刮去了一陣寒風(fēng)。更為寒冷消息是，11月國內(nèi)汽車銷售出現(xiàn)了一個小高峰，而業(yè)內(nèi)人士預(yù)測12 月汽車銷量還會再上一個小臺階。不難看出，各種優(yōu)惠政策將于明年取消或大幅度縮水預(yù)期推動了這次年末銷售熱潮，而此次浪潮背后其實(shí)是眾多消費(fèi)者提前預(yù)支了其明年消費(fèi)計(jì)劃，這對于本已瑟瑟發(fā)抖2011車市無疑是又一重打擊。

　　二直接限制或成擁堵治理主旋律

　　經(jīng)過20092010汽車業(yè)井噴行情，諸多一線二線城市交通擴(kuò)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上汽車保有量迅速增加，而北京上海廣州等特大城市交通已經(jīng)在飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)行。

　　日前讓人瞠目京藏高速大堵車已經(jīng)在講述，汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張本能與道路設(shè)施局限性之間矛盾已經(jīng)到達(dá)了臨界點(diǎn)。而“堵車經(jīng)濟(jì)”作為一個新概念也在悄然升溫，據(jù)悉，北京每年因?yàn)槎萝囋斐缮鐣�成本已高達(dá)146億元。

　　曹鶴指出，消化近兩年迅速增長汽車保有量，需要3-4年時間。而在一些市場化措施解決不了交通問題時，直接限制便會成為 2011 年城市交通治理“主旋律”。

　　日前，北京市政府官員也曾表示，對于限行限量“肯定會有措施”，雖然官方尚未披露具體管制措施，但由于目前采用各種手段都沒有明顯改善北京嚴(yán)重交通擁堵狀況，限制上牌量也許將成為備選手段之一。

　　三原油原材料成本雙上漲

　　美國寬松貨幣政策雖然遭到了國際社會廣泛抵制，但世界經(jīng)濟(jì)秩序大調(diào)整序幕已經(jīng)拉開。美國貨幣政策無疑會帶來國際原油等大宗商品等價格上升，而國際原油價格“虛漲”會反映到中國國內(nèi)成品油價格上。

　　根據(jù)民族證券研究報(bào)告，2011 年，國內(nèi)成品油價格機(jī)制改革會再度推進(jìn)，但成品油價格會比今年至少高出 15%。這會對 2011 年國內(nèi)汽車市場形成壓制。

　　而2011年汽車行業(yè)原材料也面臨著上漲壓力。雖然受到緊縮政策結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，對于鋼材等原材料需求會在一定程度上減弱。但受世界貨幣格局影響，原材料價格終會呈現(xiàn)上漲趨勢且綜合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，對于原材料需求減弱程度是有限，因而國際原材料價格波動終會影響到國內(nèi)汽車企業(yè)。

　　“明年國內(nèi)汽車銷售將承受利好政策退出市場需求回落原材料及石油價格上漲等諸多壓力，國內(nèi)汽車今年盲目擴(kuò)展將帶來明年更激烈價格戰(zhàn)。明年汽車銷售量增長額僅能達(dá)到5%左右，行業(yè)利潤總額將下降約30%，而國產(chǎn)汽車價格將下降2.4%。”曹鶴稱。

　　四利潤下滑將加速業(yè)內(nèi)重組步伐

　　雖然通過兼并重組實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是我國汽車業(yè)發(fā)展必由之路。但作為車企個體，無一不希望自己是兼并重組主動方而非待宰羔羊，畢竟被兼并意味著獨(dú)立話語權(quán)喪失，甚至自己艱難創(chuàng)下品牌從此消失。此外，由于汽車工業(yè)與地方GDP和稅收緊密相連，各地方政府也不愿意自己企業(yè)被外部企業(yè)兼并重組。

　　希望成為重組主動方車企與地方政府達(dá)成了某種默契，借著20092010汽車市場井噴行情東風(fēng)，憑借各地方政府財(cái)力及政策支持，各車企紛紛制訂一輪又一輪產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，一場全國范圍內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)運(yùn)動轟轟烈烈被拉開了。雖然發(fā)改委在中途一再拉響產(chǎn)能過剩警報(bào)，但各車企動輒斥資數(shù)十億產(chǎn)能擴(kuò)張勢頭有增無減。于是，

　　五一直在推兼并重組卻越組越多。

　　在2011年汽車市場即將變臉預(yù)期下，迅速膨脹起來產(chǎn)能無疑會讓各競爭對手拼殺更加慘烈。

　　但有分析人士指出，2011年行業(yè)不景氣將是推行汽車業(yè)兼并重組好時機(jī)，因?yàn)樵谛袠I(yè)利潤向好時候，車企個體更傾向于謀求自身獨(dú)立發(fā)展。而當(dāng)寒冬到來時，車企就更愿意“抱團(tuán)取暖”。而利潤下滑有助于各車企在兼并重組談判中擺正自己位置，讓重組得以更順暢進(jìn)行。

　　并購路線：

　　1/3 車企將陷入生存危機(jī)

　　日前頒布《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組意見》曾明確指出，要推動汽車鋼鐵水泥機(jī)械制造電解鋁稀土等重點(diǎn)行業(yè)，優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合跨地區(qū)兼并重組。六大重組行業(yè)中，汽車業(yè)被放到了首位，監(jiān)管層對其整合重視程度已顯而易見。而本應(yīng)于今年出臺《汽車行業(yè)重組指導(dǎo)意見》《能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)十年規(guī)劃》《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(修訂)等政策至今尚無音信，有分析人士指出，新一輪指導(dǎo)政策遲遲不推出主要原因可能在于今年汽車行業(yè)運(yùn)行趨勢良好，監(jiān)管層傾向于將一些重大政策再觀察醞釀一段時間，這些政策極有可能在明年兩會期間推出。但國家對于汽車業(yè)重組政策推出越是審慎，對其重組力度將越大。

　　上述分析人士進(jìn)一步指出，雖然產(chǎn)能是否過剩本應(yīng)由市場做出判斷，但由于近年來地方政府直接影響汽車工業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩積或?qū)⒊蔀橛绊懼袊�汽車工業(yè)發(fā)展最大障礙。汽車行業(yè)在2011年及此后幾年大規(guī)模重組不可避免，市場集中度將大大提高。1/3 汽車整車企業(yè)陷入生存危機(jī)，或被收購或破產(chǎn)。