一、引言

　　 現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及降低成本，所以現(xiàn)代物流在商業(yè)營運流程的地位更為重要，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平代表著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度。在現(xiàn)代社會，物流和金融一樣，對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可替代的基礎性支持作用，物流行業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展中的作用也越來越引人注目。

　　目前國內企業(yè)物流理論的研究主要集中在供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等，同時圍繞物流主體研究開展了企業(yè)自營物流、專業(yè)子公司物流、第三方物流和第四方物流等。近幾年來我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較迅速的地區(qū)，政府部門已經(jīng)認識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟結構、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并已著手研究和制定有關物流規(guī)劃與政策。

　　 二、我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　 在經(jīng)濟全球化的不斷推動下，我國流通產(chǎn)業(yè)迅速崛起，新型流通方式不斷涌現(xiàn),物流規(guī)模不斷擴大。特別是在制造行業(yè)，眾多外資企業(yè)，大量跨國公司的進駐，帶動了高新技術產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流需求量大增，迫切需要一套快速、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。從整體來看，我國物流產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達，仍處于傳統(tǒng)物流階段。但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。

　　 1、企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪。近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求。

　　 2、物流基礎設施和裝備落后。但總體上看，物流設施的現(xiàn)代化和物流技術的應用水平還不高。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國物流業(yè)取得了顯著的進步，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起了很大的促進作用。但與發(fā)達國家相比，我國的物流設施與技術水平仍有很大的差距。交通運輸基礎設施總體規(guī)模小，按國土面積和人口計算的運輸網(wǎng)絡密度僅為美國的19.6%，德國的9%，印度的25%和巴西的17%。不僅遠遠落后于發(fā)達國家，而且落后于印度、巴西等發(fā)展中國家。現(xiàn)代化物流集散和儲運設施不足，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內部的各種物流基地，物流中心建設明顯滯后。物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調發(fā)展，影響物流效率的提高。

　　 3、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流開始出現(xiàn)，但傳統(tǒng)物流仍占主體。近年來隨著對外開放的不斷擴大，進入我國市場的外資企業(yè)在帶來資金和技術的同時，也帶來了現(xiàn)代物流的新理念，為我國專業(yè)化、系統(tǒng)化、社會化的物流市場培植了第一批需求�，F(xiàn)代物流在我國已經(jīng)開始出現(xiàn)，國內一些由傳統(tǒng)的運輸、儲運及商貿(mào)批發(fā)企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)，也依托原有的業(yè)務基礎拓展和延伸物流服務；近些年出現(xiàn)的為數(shù)不多的新興民營專業(yè)物流公司，規(guī)模雖然不大，但機制靈活，經(jīng)營理念先，管理模式科學，服務手段多樣化，在激烈的市場競爭中表現(xiàn)出強盛的發(fā)展勢頭。但綜觀當前我國物流業(yè)的發(fā)展狀況，全社會的物流活動仍以傳統(tǒng)物流為主，專業(yè)化、系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流需求尚未形成規(guī)模。據(jù)有關方面調查，在我國的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應商承擔的，由第三方物流企業(yè)承擔的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔的僅占16.1%。

　　 4、距離現(xiàn)代物流應有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡化的特征的差距非常大。由于很多深層次的原因，各地經(jīng)濟、社會的發(fā)展規(guī)劃也都是自成一體，地區(qū)封鎖、市場分割阻礙了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。它造成了各種存量物流要素的分散和整合的困難，影響以多式聯(lián)運為基礎的各種物流服務的發(fā)展，使得各種基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，導致大量的重復建設和過度競爭，物流成本居高不下。據(jù)有關方面的統(tǒng)計，我國一般工業(yè)品，物流流通費用占商品價格的50%，新鮮的水果及易變質食品或某些化工產(chǎn)品，其物流費用高達商品售價的70%～80%，而美國物流費用的支出約占當年國民生產(chǎn)總值的11.1%。

　　 三、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題分析

　　 當前我國物流業(yè)已進入發(fā)展階段，形成了一種熱潮。盡管發(fā)展的速度較快，但還存在有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地；部門分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無關聯(lián)，造成資源配置的極大浪費等問題。除以上宏觀環(huán)境的制約外，我國現(xiàn)代物流業(yè)還主要存在以下問題：

　　 1、物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，把儲運當作物流的全部內容。由于體制不順，造成物流管理中存在的條塊分割、部門分割等種種問題。

　　 2、物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。由于使用率低下，使原本陳舊的設施更不能滿足電子商務的需要，我國倉庫利用率只有50%。

　　 3、物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流。我國呈現(xiàn)出重商流、輕物流；重硬件、輕軟件；重電子、輕商務的傾向。運作效率低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流的需求。

　　 4、物流管理方面的人才短缺。物流及管理方面的教學和科研處于剛剛起步階段。截止2004年上半年，我國只有十所院校或專業(yè)方向學習或物流研究，而美國設物流專業(yè)的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機構。

　　 5、物流專業(yè)化程度低，技術單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，物流專業(yè)化程度低。由于物流技術的單一，很難為中外合資企業(yè)或外商獨資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

　　 6、現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進一步改革�，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經(jīng)濟體制改革的需要。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

　　　 四、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

　　 我國物流業(yè)與發(fā)達國家的差距也正顯示了我國發(fā)展物流業(yè)的潛力。面對我國巨大的物流需求市場，以及加入WTO后國外物流企業(yè)搶占我國市場的壓力，本文基于以上對我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題和世界物流業(yè)發(fā)展趨勢的分析，借鑒美國等發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟學特性，針對我國物流業(yè)存在的問題來制定加速發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的應對之策。本文認為我國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對策是：改革、創(chuàng)新物流體系，使物流業(yè)沿著國際化、電子化、共同化、社會化、專業(yè)化、個性化、信息化的方向發(fā)展，實現(xiàn)電子化的物流網(wǎng)絡暢通無阻，使我國物流業(yè)適應新經(jīng)濟形勢的要求，保障國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。

　　 1、加強物流基礎設施建設，制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃；并建立健全相應的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準，促進物流的標準化和規(guī)范化。國家應該繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權衡使用，投入到一些亟待解決的領域。必須全面規(guī)范我國物流服務的市場運行機制和規(guī)則，盡快建立物流服務市場的準入機制， 明確規(guī)定注冊登記物流服務企業(yè)的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任；其次，必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準，針對環(huán)境和物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。通過建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立高層次、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流管理中心，克服條塊分割的弊端， 避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康有序地發(fā)展。

　　 2、構建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結構,提高物流產(chǎn)業(yè)的服務水平。首先,要改變我國物流設施裝備落后的局面,國家、地方政府應進行必要投資,積極擴建和改造現(xiàn)有物流基礎設施,并修建一些新的現(xiàn)代化的設施,如火車、鐵路、汽車、公路、港口、碼頭、船舶、倉庫、裝卸機械、集裝箱等運輸配套設備,以此提升物流基礎產(chǎn)業(yè)和裝備制造產(chǎn)業(yè)的水平。其次,要大力培育社會化的第三方物流企業(yè)。我們今后也要重點發(fā)展第三方物流,用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流配送樞紐和中心,培育具有國際競爭力的物流市場主體。同時加強橫向之間的聯(lián)合,使物流企業(yè)逐步走向規(guī)模化、集團化和社會化,提高社會經(jīng)濟效益。再者，要開發(fā)物流新技術，并用先進的信息技術來改造原有的物流產(chǎn)業(yè),以提高效率。

　　 3、提高我國物流企業(yè)的競爭力。隨著世界經(jīng)濟一體化步伐的加快，世界經(jīng)濟日益向國際化、區(qū)域化、集團化方向發(fā)展，我國的物流企業(yè)必須從組織結構、企業(yè)規(guī)模、管理現(xiàn)代化、物流體系建設等幾個關鍵方向適應這一趨勢；大型制造企業(yè)和零售企業(yè)應致力于構筑自己的銷售物流系統(tǒng)，最關鍵的措施是實行廠商物流中心集約化，將原來分散在各分公司或中小物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過計算機或數(shù)字化備貨等現(xiàn)代技術手段實現(xiàn)進貨、倉庫管理、發(fā)貨管理的效率化和智能化，而原來的中小物流中心或批發(fā)商則轉化為廠商銷售公司的開工專門從事銷售促進或其它商品業(yè)務，從而提高銷售對市場的反應能力和對生產(chǎn)的促進作用；物流企業(yè)必須加快利用信息技術對傳統(tǒng)物流進行改造，運用信息技術，實現(xiàn)網(wǎng)絡化的管理，網(wǎng)絡化的營銷、網(wǎng)絡化的服務和網(wǎng)絡化采購，為電子商務打下基礎。作為未來發(fā)展趨勢的電子商務能夠為物流企業(yè)提供了準確詳盡的信息資源，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準確全面，能更迅速地對市場變化做出反應，并及時做出相應的決策；同時電子商務可以簡化傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本。