目前，俄羅斯集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模不大，但它擁有的眾多集裝箱港口使其發(fā)展前景依然引人關(guān)注。
  
　　圣彼得堡港不敷需求 圣彼得堡港位于俄羅斯遙遠(yuǎn)的西部，是集裝箱海運(yùn)的主要口岸，港口航道比較狹窄，水深約11.5米。冬季平均氣溫低于零
  
　　下8攝氏度時(shí)航道冰凍，雖然有破冰船導(dǎo)航，但會(huì)增加集裝箱海上運(yùn)輸成本，這在很大程度上制約了現(xiàn)代化集裝箱船舶的進(jìn)出。港口處于圣彼得堡城市中心，被市政建筑包圍，再加上俄羅斯政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，積極鼓勵(lì)本國(guó)的進(jìn)出口商盡量利用自己國(guó)家的港口，這些都導(dǎo)致圣彼得堡港擁堵更加嚴(yán)重。近幾年冬天，不少集裝箱船舶常常在圣彼得堡港外錨地等候10幾天才輪到破冰船開(kāi)導(dǎo)，進(jìn)港掛靠集裝箱碼頭裝卸，不少遠(yuǎn)洋承運(yùn)人最終只好在每只標(biāo)準(zhǔn)箱上加收冬季附加費(fèi)。
  
　　由于圣彼得堡港不能滿足需求，俄羅斯決定把烏斯特盧嘎的一座煤炭碼頭改建成現(xiàn)代化集裝箱樞紐港，航道和碼頭泊位水深將達(dá)14米，年吞吐量80萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，有鐵路和高速公路連接俄羅斯各地，第一期工程預(yù)計(jì)2007年完成。盡管冬季的烏斯特盧嘎地區(qū)也十分寒冷，但附近會(huì)經(jīng)過(guò)一股波羅的海暖流，港口每年的無(wú)冰凍期可達(dá)320天，冰層厚度也低于圣彼得堡港。
  
　　位于黑海之濱的俄羅斯新羅西斯克港規(guī)模原本不大，但交通便利，世界各地的集裝箱船舶可以經(jīng)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，再穿過(guò)土耳其的達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽，進(jìn)入黑海掛靠，這條航線比繞過(guò)大西洋進(jìn)入波羅的海，再到圣彼得堡港的航程要短得多，深受國(guó)際遠(yuǎn)洋承運(yùn)人和托運(yùn)人的青睞。因此，俄羅斯政府在過(guò)去幾年內(nèi)不斷投資擴(kuò)建新羅西斯克港的集裝箱碼頭，發(fā)展鐵路和公路交通，其目標(biāo)是取代圣彼得堡港，重點(diǎn)為莫斯科提供集裝箱樞紐港服務(wù)。港口眾多 潛力巨大 如果與歐洲其他地區(qū)的集裝箱樞紐港相比，俄羅斯現(xiàn)在的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模不大，但西方集裝箱運(yùn)輸專家卻指出，俄羅斯各大集裝箱港口的發(fā)展?jié)摿�巨大，不可忽視�?
  
　　俄羅斯領(lǐng)土遼闊，分布在波羅的海、黑海和遠(yuǎn)東太平洋沿岸的集裝箱港口眾多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在俄羅斯的重要港口中，波羅的海地區(qū)的圣彼得堡港和加里寧格勒港至今仍然是集裝箱樞紐港的主力，占到該國(guó)港口集裝箱年吞吐總量的66%；黑海地區(qū)的新羅西斯克港，其吞吐量占到俄羅斯港口集裝箱年吞吐總量的8%；里海地區(qū)港口占到2%；遠(yuǎn)東地區(qū)兩大主要港口占24%。由于航道水深條件的限制，俄羅斯的港口大多無(wú)法容納運(yùn)力超過(guò)5500標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船舶，因此，集裝箱吞吐量中大約三分之一是從芬蘭、烏克蘭等臨近國(guó)家港口進(jìn)出的。為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)輸成本，專家認(rèn)為，俄羅斯應(yīng)根據(jù)其境內(nèi)港口的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和航道的水深等具體條件，優(yōu)化使用各個(gè)地區(qū)的集裝箱港口，以及相鄰其他國(guó)家和地區(qū)的港口碼頭。