隨著我國對外貿易的不斷擴大，近年來我國與西方發(fā)達國家之間的貿易摩擦也越來越多，這不能不對專為進出口貨物服務的物流供應商帶來連鎖負面影響；但鋼鐵市場卻產銷兩旺，物流需求熱點凸顯。無論當前還是今后，我國鋼鐵領域都將是物流企業(yè)馳騁的最好戰(zhàn)場之一。

    名副其實的鋼鐵大國

    鋼鐵大國不僅要看該國鋼鐵產量在全球鋼鐵總量的比例，還要看國內鋼材的持續(xù)消費能力，更要看發(fā)展的潛力和前景。資料顯示，2004年，我國的粗鋼產量達到2.72億噸，占全球總產量的26%，今年完全可能突破3億噸，是世界上少有的幾個鋼鐵生產大國之一。鋼鐵產量的飆升取決于國內的消費水平。目前，我國鋼材經銷商多達15萬家，現(xiàn)貨交易很火爆，2004年我國鋼材總交易量達3億噸，交易金額達到10.8萬億元，消費的鋼材占全球的三分之一。我國的鋼鐵成品在不斷滿足國內龐大需求的同時，已經開始打入國際市場，今年上半年鋼鐵產品進出口相抵折合粗鋼凈出口229.33萬噸，標志著我國由鋼鐵產品凈進口國轉向凈出口國。國內國際市場的聯(lián)動，為我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展展現(xiàn)出廣闊的前景。為了適應這種形勢，國家發(fā)改委不久前正式頒布了《鋼鐵產業(yè)發(fā)展政策》，其中明確“到2010年，形成兩個3000萬噸級特大型企業(yè)，若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業(yè)集團”，目的就是要打造我國自己的世界級鋼鐵航母。

    我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的成就舉世矚目，總部設在美國的WSD是世界上最有影響力的鋼鐵業(yè)信息咨詢機構之一。這家機構每年都要在全球范圍內評選綜合競爭力最強的“世界級鋼鐵公司”，在2005年最新公布的名單中，在23家入圍企業(yè)中，我國的寶鋼、沙鋼、鞍鋼和馬鋼位列其中。寶鋼已連續(xù)5年在WSD排名中名列前三強。WSD總裁馬克斯指出，在即將到來的大規(guī)模整合中，中國將出現(xiàn)年產能4000萬-5000萬噸級的鋼鐵巨頭。寶鋼今后5年的規(guī)劃明確，到2010年產能規(guī)模確保3000萬噸，達到5000萬噸是完全可能的。在這些鋼鐵航母的引領下，鋼鐵大國已經成為現(xiàn)實，鋼鐵強國也為期不遠了。

    鋼鐵催生物流大市場

    鋼鐵產業(yè)是個集原材料采購，冶煉鑄造、加工制造、產品銷售為一體的產業(yè)鏈，同時，由于自身離不開物流服務流程設計、運輸和配送，因此又是一個縱橫交錯，遍布全球的巨大物流鏈。我國各種規(guī)模，各種所有制的鋼鐵企業(yè)不計其數(shù)，銷售網絡遍布全國各地，產銷持續(xù)火爆。2004年，我國鋼鐵銷售額為10.8萬億元，其中物流總成本高達2.26萬億元，是世界上最大、最富商機，最具活力的鋼鐵物流市場之一。

    具體地說，一個鋼鐵企業(yè)就是一個商機無限，富甲一方的物流大市場。以上海寶鋼為例，借助寶鋼生產上的優(yōu)勢，鋼鐵交易市場在寶山地區(qū)得到蓬勃發(fā)展，萬商云集，鋼鐵橫流，圍繞寶鋼的鋼鐵冶煉、銷售和港口吞吐而興建的各類經濟開發(fā)區(qū)近30個，吸引各類物流企業(yè)近千家，豐富的鋼鐵物流資源和繁忙的鋼鐵交易，形成了一個充滿活力也極具潛力的巨大物流市場。僅在寶山航運一條街就有近300余家各類物流企業(yè)，2003年營業(yè)額就高達200億元。產銷兩旺的寶鋼陸續(xù)催生出了11家大型鋼鐵交易市場，火爆的鋼鐵交易拉動了倉儲業(yè)的迅猛發(fā)展，寶鋼投產以來大量倉庫應運而生，目前，45家大型鋼材倉庫分布在寶山區(qū)內的各個地段，鋼鐵板材倉儲量約占上海市板材倉儲總量的70%-80%。據不完全統(tǒng)計，在全國去年近3億噸的鋼格交易量中，有5000萬噸的交易在上海完成，其中的大部分是在寶山的倉庫群中交易的，一個寶鋼的崛起和輝煌，使寶鋼所在地的寶山區(qū)成為全國最大的鋼材交易中心和鋼材倉儲群之一。近幾年出現(xiàn)的鋼鐵熱，使鋼鐵企業(yè)遍地開花，僅河北省就有200多家，全國現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)數(shù)千家。每家鋼鐵企業(yè)周圍都相繼出現(xiàn)了一定規(guī)模的物流企業(yè)群，全國幾千家鋼鐵企業(yè)形成的物流企業(yè)群和2.26萬億元的物流市場規(guī)模氣勢恢弘波瀾壯闊。隨著鋼鐵業(yè)的發(fā)展，我國鋼鐵物流市場還將擴大，前景十分廣闊。

    鋼鐵物流市場是由多方面的需求構成的，鋼鐵產品的儲存、運輸、配送只是一個大的板塊，還有一個更大的板塊就是原材料的采購、運輸、堆放和供應，是物流企業(yè)開拓發(fā)展的廣闊開地。據專家介紹，生產1噸鋼鐵需要4噸的原材料運輸量，按照這個比例計算，今年我國的鋼鐵原材料等外部運輸量高達12億噸，相當于四個上海港的年吞吐量的總和。目的，我國是世界上最大的鐵礦石進口國，2003年我國鐵礦石進口達1.48億噸，首次超過日本成為全球鐵礦石最大進口國，僅鐵礦石的海運量就占全球海運貿易量的28.5%，2004年我國鐵礦石進口量上升至1.63億噸，今年上半年進口鐵礦石13134.95萬噸，占上半年全球鐵礦石海運貿易量的30%以上，全球鐵礦石海運貿易增量的90%以上流向了中國；今年和今后幾年的鐵礦石進口和海運量還會繼續(xù)增長。現(xiàn)實和發(fā)展趨勢充分證明，我國是世界上最大的鋼鐵物流市場之一。

    提升專業(yè)化水準是關鍵

    巨大的鋼鐵市場，旺盛的物流需求，為鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的機遇。當前，鋼鐵企業(yè)急需整合物流資源，理順關系，加快物流系統(tǒng)的建設，提高專業(yè)化的服務能力和水平，加速我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展。

    大型鋼鐵企業(yè)由于特定的歷史原因，大而全的模式依然存在，自辦物流的現(xiàn)象還十分普遍，物流機構、設施占用的資金很大，從事傳統(tǒng)倉儲、運輸和管理的人員也很多，占據和分散了企業(yè)的資金及精力，企業(yè)物流缺乏系統(tǒng)性、科學性和高效率，也影響了企業(yè)核心競爭力的提高。我國鋼鐵雖然產量不斷上升，但優(yōu)質品種不多，在國際市場的競爭中處于劣勢地位。據WSD預測分析，我國鋼鐵業(yè)目前從高增長期將進入一個相對低速的增長期，這個時期內將出現(xiàn)大量的行業(yè)整合行為，完成這一輪整合后，到2010年將出現(xiàn)又一個高增長期。要迎接新一輪的挑戰(zhàn)，除了兼并、聯(lián)合重組，拓寬有效融資渠道，提升產品質量和多品種、多規(guī)格的配套能力外，最急迫的課題是真正引入現(xiàn)代物流理念和模式，把成本過高，攤子過大，效率低下的物流板塊分離出去，讓其自營、合資或合作經營，圍繞鋼鐵廠原材料的采購、運輸、堆放和鋼鐵產品的銷售流動，建立起科學的、貼切的運作模式和網絡，在服務中提高專業(yè)水平，用專業(yè)化水平更好服務于鋼鐵企業(yè)，幫助其降低成本，加快占領市場的速度，提高核心競爭力，向著未來的鋼鐵巨頭邁進。

    為了應對未來的挑戰(zhàn)，我國鋼鐵業(yè)界的寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、太鋼、包鋼、華菱集團等特大型鋼鐵企業(yè)已經開始進入大規(guī)模戰(zhàn)略重組階段，與此同時，一場聲勢浩大的物流基地、倉儲基地、運輸配送中心的布局，也在國內外緊鑼密鼓地展開，鋼鐵企業(yè)不僅要把自己的物流設備、場地、人員分離出去，提高專業(yè)化物流服務水平，而且需要建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力調整和完善龐大的物流鏈，提升核心競爭力、有規(guī)模、有專業(yè)服務能力的國內外物流企業(yè)參與合作與服務，這既是廣大物流企業(yè)的機遇，又是嚴峻的考驗，那些中低端的，不具備供應鏈條件和能力的傳統(tǒng)物流企業(yè)是難以入圍的，要想分切鋼鐵物流的奶酪，必須加緊苦煉內功，了解、熟悉和掌握鋼鐵物流需求的特點，提升多節(jié)點、多環(huán)節(jié)、多網點信息處理和業(yè)務銜接運作的能力，積極參與競爭與合作：目前正在為鋼鐵企業(yè)服務的合作單位，有的只能從事原始而簡單的儲存，有的只能進行短途的運輸，專業(yè)化水平普遍不高，使鋼鐵原材料和產品流通處在多環(huán)節(jié)、多過程、多手續(xù)的無奈窘境之中。鋼鐵物流專業(yè)化程度低，倉儲、運輸水平落后，造成鋼鐵企業(yè)的成本居高不下。2004年，我國的鋼鐵物流總成本高達2.26萬億元，占鋼鐵總銷售額的21%，比美國高出10多個百分點。鋼鐵物流成本高，流速必然慢，美國鋼鐵企業(yè)一般庫存周期只有8天，我國有的鋼鐵企業(yè)的庫存周期可能長達51天。專業(yè)化水平低的物流制約我國鋼鐵參與國際競爭的負面影響十分明顯。

    不僅如此，鋼鐵企業(yè)及其用戶還深受物流信息化水平低，運輸能力不足和政策性限制之苦。鐵路是鋼鐵企業(yè)和用戶運輸?shù)V石、煤炭、石油、粗鋼鐵及成品的主力軍，但我國鐵路用占世界6%的營業(yè)里程，完成占世界24%的換算周轉量，換算密度為世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的鐵路，請求車滿足率僅為20%左右。尤其是京滬沿線的四省區(qū)三大直轄市，人口稠密，經濟發(fā)達，既是我國經濟最發(fā)達的一條經濟長廊，又是鋼鐵生產和消費的重點區(qū)域，一直是我國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張的干線。鐵道部一直對京滬線采取限制型運輸措施，實施迂回運輸，不走最短路徑，改走遠路繞行，造成鋼鐵企業(yè)及其用戶的運輸效率不高，運費昂貴，迫使他們轉向成本更高的公路運輸，公路運輸僅過路過橋費就占了物流總成本的20%-30%，而歐盟這方面的成本只有2%-3%。

    鋼鐵業(yè)的戰(zhàn)略重組和供應鏈延伸與完善，急需專業(yè)技術比較完善、專業(yè)運作經驗比較豐富的物流供應商的加盟，因為鋼鐵企業(yè)和其客戶的要求十分復雜，而且合同金額都較大。要在競爭中勝出，物流供應商必須具備鋼鐵冶煉、加工、貿易所需的精細化服務能力：要了解和熟悉鋼鐵物流的專業(yè)化的解決方案，能夠與客戶IT系統(tǒng)鏈接，如預配置應用，信息接口以及庫存管理、運輸配送等標準化的業(yè)務處理流程；具有深入覆蓋國內主要城市的運輸網絡，能提供最佳路線，有能力實現(xiàn)滿載率最大化，并且具有國際貨代能力；有相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理遲到訂單，在訂貨量出現(xiàn)重大變化時能夠靈活加以調整和應對。鋼鐵企業(yè)選擇物流供應商時應該看到，國內物流企業(yè)一般缺乏深入的行業(yè)專業(yè)知識和精細化服務能力，而國外物流企業(yè)通常不具備中國國內運輸網絡，無法提供低成本的運輸配送服務。最理想的方案是，在利用好現(xiàn)在的合作伙伴，穩(wěn)定好常規(guī)的生產和貿易的同時，根據國內外物流布局的需要，重點選擇那些已經或正在與先進的跨國公司合作開發(fā)經營行業(yè)物流市場的國內物流企業(yè)，適當選用一些諳熟行業(yè)專業(yè)知識，有國際網絡和運作經驗的國外物流企業(yè)，建立起高水平、高質量、高效率，專業(yè)化、精細化的鋼鐵物流供應鏈，把鋼鐵生產和貿易的成本降下來，把速度提上去，為向鋼鐵航母強力沖刺徹底加速。