我國自加入WTO以后，汽車零部件行業(yè)的的資產逐年提升，現在已經成為我國經濟的一個重要支柱產業(yè)，而汽車零部件是整個汽車工業(yè)的基礎行業(yè)，它已經成為決定汽車產業(yè)成敗的關鍵因素。

我國雖已成為全球汽車產銷大國，但是產業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現。加上外資零部件企業(yè)的不斷打壓，我國目前的零部件產業(yè)發(fā)展形式十分嚴峻。

政策環(huán)境

當前我國汽車市場正處于增長期，城鄉(xiāng)市場的需求潛力巨大，汽車產業(yè)的增長態(tài)勢將持續(xù)增長，而且將進入汽車后市場。為積極應對金融危機的壓力和新能源產業(yè)的趨勢，必須加快汽車產業(yè)的調整和振興。2009年3月，出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》；2010年9月6日最新公布的《國務院關于促進企業(yè)兼并重組的意見》汽車行業(yè)位列名單之首；近期即將公布《新能源規(guī)劃》都是對汽車產業(yè)的利好政策。

宏觀經濟環(huán)境

近年來，我國外貿順差和外匯儲備持續(xù)高速增長。受惠于4萬億投資計劃以及今年汽車及新能源的兩個“千萬”投資計劃，我國目前宏觀經濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的勢頭。另一方面，我們必須密切關注近一段時期以來國際經濟環(huán)境中各種不利因素進一步演化所可能帶來的影響。

微觀行業(yè)環(huán)境

中國巨大的市場潛力及廉價的勞動力正吸引著愈來愈多的國際零部件企業(yè)。據統計，全國5000多家汽車零部件企業(yè)中有1200多家是外商投資企業(yè)，且大多是世界500強企業(yè)。中國已經成為世界汽車產銷大國，市場競爭越來越激烈。零部件企業(yè)的競爭壓力也愈來愈大，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂和經濟效益差的問題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場經濟的力量，充分利用規(guī)模經濟的效應。所以未來將是汽車零部件行業(yè)將是在宏觀政策引導下，實行同行業(yè)聯合重組或者不同行業(yè)之間進行并購，盡可能地實現市場最大化、效益最大化和成本最低化，從而達到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的。

在零部件細分行業(yè)中，發(fā)動機、底盤、輪胎、汽車電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢。從對零部件產品的投資方向來看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類零部件系統化產品上：一是發(fā)動機類零部件。以發(fā)動機總成、活塞及活塞環(huán)銷類、散熱器類企業(yè)為主導，資金流向主要集中在發(fā)動機總成及電噴系統類產品。二是底盤類零部件。以變速箱及齒輪、制動系統類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類零部件。四是車身內飾件類零部件。其中，空調裝置及暖風機類、座椅及調角器類企業(yè)的投資規(guī)模相對較高。五是汽車電器類零部件。

雖然我國零部件工業(yè)近年來取得了長足的進步，但是從全球市場看，我國零部件行業(yè)散亂，產業(yè)集中度不高，絕大多數的小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應市場需求的產品。這些諸如低效率的結構性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時也對整車制造行業(yè)產生了相當的牽制。

總體來說，我國零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。