隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，做為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件之一的剎車(chē)片也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而今新能源時(shí)代即將到來(lái)之際，我國(guó)企業(yè)須認(rèn)清國(guó)際摩擦材料行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。以下是剎車(chē)片的三種重要材料：

    1、纖維增強(qiáng)材料

    纖維做為摩擦材料的骨架材料，不但對(duì)摩擦片的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也對(duì)摩擦片的性能有著重要的影響。目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)又開(kāi)始對(duì)纖維的結(jié)構(gòu)和理化性能提出了更為嚴(yán)格的要求，而木質(zhì)纖維、無(wú)機(jī)晶須(硫酸鋇晶須；碳酸鈣晶須；鈦酸鉀晶須等)、礦物纖維、陶瓷纖維、碳纖維、各種有機(jī)合成纖維等給我們提供了大量的選擇余地，但從成本等綜合因素上來(lái)看晶體結(jié)構(gòu)和水溶性纖維材料等將是我們未來(lái)摩擦材料中的首選纖維。

    2、粘合劑

    粘合劑是我們生產(chǎn)摩擦材料必不可少的材料，人們從最早利用純酚醛樹(shù)脂(固態(tài)和液態(tài))，到后來(lái)采用各種橡膠通過(guò)多種工藝對(duì)酚醛樹(shù)脂進(jìn)行改性，發(fā)展到今天使用多種無(wú)機(jī)物或有機(jī)物對(duì)樹(shù)脂進(jìn)行改性。

    目前已經(jīng)不再是單純的追求摩擦系數(shù)和磨損性能的穩(wěn)定和提高，而是從摩擦片與剎車(chē)盤(pán)表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以做為摩擦材料的粘合劑材料,不再僅限于樹(shù)脂與橡膠，而是已經(jīng)拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能,來(lái)減少樹(shù)脂在摩擦材料中的使用比例,彌補(bǔ)樹(shù)脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時(shí)在剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間形成的轉(zhuǎn)移膜的結(jié)構(gòu)與性能，進(jìn)而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車(chē)盤(pán)的磨損性能，從而達(dá)到提高制動(dòng)的安全性能、舒適性能和環(huán)保性能。

    因此說(shuō)，我們?cè)诓捎酶咝阅艿臉?shù)脂來(lái)提高摩擦材料性能的同時(shí)，應(yīng)更多地關(guān)注和利用一些金屬粉末或金屬硫化物以改善摩擦過(guò)程中形成的轉(zhuǎn)移膜的形狀與結(jié)構(gòu)，使靜態(tài)摩擦系數(shù)與動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)達(dá)到相對(duì)的平衡，確保剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)具有良好的磨損性能的同時(shí)，達(dá)到提高摩擦材料的速度與壓力敏感性、消除高溫衰退、減少噪音、減少落灰的目的。

    3、摩擦性能調(diào)節(jié)劑

    摩擦性能調(diào)節(jié)劑在改善摩擦材料綜合性能過(guò)程中起著非常關(guān)鍵的作用，過(guò)去我們的摩擦材料技術(shù)工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，并且對(duì)其形狀和結(jié)構(gòu)也做了相應(yīng)的探討，但與世界先進(jìn)的水平相比還有很大的差距，今后的研究工作不但要在選材上不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍，而且要對(duì)每種材料的粒度分布做出明確的規(guī)定，并且對(duì)其理化性能提出詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)在配方的研究過(guò)程中,對(duì)于同一種材料的應(yīng)用，要根據(jù)其形狀與粒度的進(jìn)行多種型號(hào)的搭配使用,以確保其優(yōu)點(diǎn)在摩擦材料中得到充分的發(fā)揮。