2005年受基本面和政策面種種利好刺激，國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)走出了一輪久違的大幅攀升行情，成為今年國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線，行業(yè)內(nèi)外為之振奮，新華社發(fā)表評(píng)論員文章稱：國(guó)內(nèi)小排量汽車迎來(lái)了大發(fā)展的春天！

　　然而，我們仔細(xì)分析國(guó)內(nèi)微型轎車企業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)迅猛發(fā)展的大背景下，卻有6家企業(yè)不僅產(chǎn)銷量大幅下滑，而且均名列國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)產(chǎn)銷量排行榜的末位，與整個(gè)微型轎車行業(yè)的大發(fā)展形成了鮮明反差。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)已經(jīng)形成了涇渭分明的兩大陣營(yíng)，標(biāo)志著面向普通百姓的微型轎車行業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮和殘酷競(jìng)爭(zhēng)，正在進(jìn)入一個(gè)加速優(yōu)勝劣汰的發(fā)展新階段。

　　第一陣營(yíng)堪稱國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)的核心骨干，包括天津一汽(夏利)汽車公司、奇瑞(QQ)汽車公司、吉利(豪情)汽車公司、重慶長(zhǎng)安鈴木汽車公司、哈飛汽車公司、江西昌河汽車公司和上汽通用五菱汽車公司7家企業(yè)，今年前三季度，合計(jì)生產(chǎn)45.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.07%，合計(jì)銷售45.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.19%。第一陣營(yíng)合計(jì)微型轎車銷售量占到行業(yè)銷售量的97.56%。

　　2005年是天津一汽夏利發(fā)展歷程最輝煌的時(shí)期，作為國(guó)內(nèi)汽車自主品牌的代表，躋身國(guó)內(nèi)主流轎車企業(yè)之列，獲得2005年前三季度國(guó)內(nèi)單一轎車品牌銷售量冠軍殊榮，向“國(guó)民車”目標(biāo)大步邁進(jìn)。更令人欣喜的是，在今年前8個(gè)月國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)整體利潤(rùn)下降52%的背景下，天津一汽夏利在利潤(rùn)微薄的微型轎車行業(yè)創(chuàng)造了奇跡，根據(jù)天津一汽夏利最新發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告：2005年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)較2004年同期上升4倍左右，約達(dá)到1.188億元。

　　奇瑞QQ可謂2005年國(guó)內(nèi)微型轎車領(lǐng)域的一匹“大黑馬”，今年市場(chǎng)占有率首次超過(guò)老牌勁旅吉利豪情和長(zhǎng)安鈴木，行業(yè)排名列第二位。奇瑞QQ高舉時(shí)尚先鋒的大旗，受到年輕一族的青睞，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度雙雙超過(guò)100%，在國(guó)內(nèi)兩廂轎車市場(chǎng)占有率排名行業(yè)第一位。奇瑞QQ還是2005年入選中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)用車的惟一一款微型轎車，其品質(zhì)正在得到市場(chǎng)各方的認(rèn)可。

　　誰(shuí)是2005年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)幅度的冠軍？上汽通用五菱雪佛蘭SPARK獲此殊榮無(wú)可爭(zhēng)議。獨(dú)特的“中、中、外”合作模式，使得雪佛蘭SPARK這款“全球最漂亮的小車”在經(jīng)歷了前期磨合后，開(kāi)始在中國(guó)“生根發(fā)芽”。隨著今年6月上汽通用五菱新微型車發(fā)動(dòng)機(jī)基地的動(dòng)工興建，制約上汽通用五菱雪佛蘭SPARK產(chǎn)量擴(kuò)張的瓶頸難題將被打破，上汽通用五菱雪佛蘭SPARK將迎來(lái)新的跨越式發(fā)展。

　　第二陣營(yíng)包括比亞迪汽車公司、江南汽車公司、一汽紅塔云南汽車公司、吉林通田汽車公司、一汽華利(天津)汽車公司、貴州青年云雀汽車公司，主導(dǎo)產(chǎn)品均為售價(jià)3萬(wàn)元左右的低端產(chǎn)品。盡管有些企業(yè)曾經(jīng)有過(guò)輝煌的過(guò)去，但由于存在經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等問(wèn)題，使上述企業(yè)在國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，淪為弱勢(shì)品牌，處于被市場(chǎng)邊緣化的危險(xiǎn)境地。盡管這些企業(yè)也不甘于沉淪并奮斗過(guò)、拼搏過(guò)，希望通過(guò)低價(jià)搶占市場(chǎng)份額，但事實(shí)證明是徒勞的。與第一陣營(yíng)強(qiáng)勢(shì)品牌微型轎車企業(yè)的差距不斷拉大。今年前三季度，第二陣營(yíng)微型轎車企業(yè)合計(jì)生產(chǎn)微型轎車10763輛，同比減少60.49%，合計(jì)銷售微型轎車11321輛，同比減少57.89%。第二陣營(yíng)合計(jì)微型轎車銷售量?jī)H僅占到行業(yè)銷售量的2.44%，尚不及天津一汽夏利一個(gè)月的銷售量，幾乎到了可以忽略不計(jì)的地步。