本報訊我國新一輪港口和道路建設(shè)投資規(guī)劃吸引了國外企業(yè)的注意。境外媒體分析，中國的建設(shè)規(guī)模將會引起中外鐵路和鋼鐵企業(yè)、裝備設(shè)備制造廠商、建筑施工企業(yè)的一場激烈競爭。

　　港口相關(guān)設(shè)施及路網(wǎng)系統(tǒng)將成為建設(shè)的新項(xiàng)目

　　中國的海運(yùn)物流規(guī)模在急速擴(kuò)張。中國交通部預(yù)測，到2010年，中國沿海港口貨物吞吐量將上升到45億噸，其中集裝箱的吞吐量將達(dá)到1.4億TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的水平，外貿(mào)商品貨物的智吐量將會突破20億噸，占沿海港口總物流量的4/9。

　　交通部有關(guān)部門負(fù)責(zé)人稱，我國正在規(guī)劃新一輪沿海港口投資建設(shè)計(jì)劃，重點(diǎn)是修建高效的集裝箱、進(jìn)口原油、進(jìn)口鐵礦石三大運(yùn)輸系統(tǒng)。鑒于中國是目前世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國，進(jìn)口量達(dá)1.8億多噸，所以，中國的鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸和分散系統(tǒng)將以環(huán)港海灣、長三角、東南沿海和珠三角這四大沿海區(qū)域的港口為建設(shè)重點(diǎn)，在大連港、津塘港和青島港等重要港口要修建泊靠25萬載重噸級以上干散貨船的專用大型碼頭，以適應(yīng)干散貨船大型化的需求。最近幾年，由于鐵礦石等金屬礦產(chǎn)品、煤炭、廢舊鋼鐵和谷物糧食的海運(yùn)物流量逐年快速增長，且運(yùn)費(fèi)大漲，為降低海運(yùn)成本，干散貨船的最大型從原有的17.5萬載重噸級大型化到現(xiàn)在的20萬、25萬、27萬和30萬載重噸級的龐然大物，因此港口和碼頭的相關(guān)裝卸設(shè)施及分流運(yùn)輸系統(tǒng)將成為建設(shè)的新項(xiàng)目。

　　在國外業(yè)界看來，中國新一輪公路建設(shè)投資規(guī)劃與港口項(xiàng)目同等重要。據(jù)中國政府主管部門的最新消息，中國國道主干線規(guī)劃的12條線路3.5萬公里（其中高速公路為2.5萬公里）現(xiàn)在已竣工通車87%，預(yù)計(jì)2007年可以全部竣工通車。新一輪建設(shè)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)最近已擬定出來，在今后20年內(nèi)，我國將投資2萬億元，以上述12條主干線為基礎(chǔ)，構(gòu)筑各地共同使用的較完整的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)。這一張公路網(wǎng)由7條自北京向四面八方輻射的線路、9條南北縱向線路和18條東西橫向線路組成，簡稱為7918網(wǎng)，其總里程為8.5萬公里，其中將要新建的有4萬余公里，另外個別線路段需要改建擴(kuò)建。這是中國一項(xiàng)龐大的全國公路網(wǎng)系統(tǒng)工程，這張網(wǎng)將把全國超過20萬人口的城市全部以高速公路連接起來，覆蓋人口將達(dá)10億。

　　鐵路網(wǎng)項(xiàng)目同樣誘人日前，中國與德國的企業(yè)就合作開發(fā)時速在200公里以上的客運(yùn)鐵路技術(shù)達(dá)成了協(xié)議。合作包括線路設(shè)計(jì)和建設(shè)，鐵路有關(guān)裝備、設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，線路、裝備、設(shè)備的維護(hù)、維修和管理，以及信息技術(shù)、鋼材標(biāo)準(zhǔn)、鐵路施工工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)技術(shù)。中國方面由鐵道部主管，德國方面則由阿爾•湯姆遜公司和西門子公司組成聯(lián)合體參加項(xiàng)目合作。

　　中德兩國企業(yè)這項(xiàng)鐵道技術(shù)合作項(xiàng)目簽署協(xié)議后，法國、日本、美國和意大得等國的企業(yè)對此都表示關(guān)注。中國欲修建的北京至上海全長1300公里高速鐵路，定于今年夏季進(jìn)行國際招標(biāo)，法國的TGV、日本的新干線、德國的湯姆遜與西門子聯(lián)合體等，均是這一項(xiàng)目的有力競爭者�，F(xiàn)在中德企業(yè)在時速200公里以上的客運(yùn)鐵路技術(shù)諸多方面進(jìn)行合作，是否就意味著德國的湯姆遜和西門子聯(lián)合體在京滬高速鐵路項(xiàng)目競標(biāo)中處于有利地位，值得關(guān)注。上海磁浮列車項(xiàng)目就是德國這兩家企業(yè)的聯(lián)合體參與技術(shù)合作的。

　　歐美日幾個發(fā)達(dá)國家的企業(yè)十分關(guān)注京滬高速鐵路和中國鐵路網(wǎng)的提速、改建、擴(kuò)建，他們希望參與項(xiàng)目施工，還希望向中國供貨出口鐵路用鋼材，特別是目前中國供貨不足或無法生產(chǎn)的鋼材、鐵路重型裝備、設(shè)備、特殊裝備和設(shè)備以及其它建材等。中國的整體鐵路線網(wǎng)工程建設(shè)需投資數(shù)百億美元，其中京滬高速鐵路的初步設(shè)計(jì)投資額就達(dá)160億美元。由此，國外企業(yè)認(rèn)為，中國包括京滬高速鐵路在內(nèi)的鐵路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)，將會引起中外鐵路和鋼鐵企業(yè)、裝備設(shè)備制造廠商、建筑施工企業(yè)的一場激烈競爭。

　　現(xiàn)在外國有關(guān)企業(yè)的一些駐華機(jī)構(gòu)、在華設(shè)立的公司、法人企業(yè)等已將我國的高速鐵路、鐵路網(wǎng)整體建設(shè)計(jì)劃、實(shí)施步驟、招標(biāo)時間、投資規(guī)模等列入了他們在華業(yè)務(wù)的重點(diǎn)信息庫系統(tǒng)，隨時掌握信息變化，為項(xiàng)目競標(biāo)作充分準(zhǔn)備。