摘要：中國汽車產(chǎn)業(yè)要取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，需要在對外合資合作的過程中不斷自主創(chuàng)新，不斷提高自主創(chuàng)新能力。本文分別從優(yōu)勢，劣勢，機(jī)遇，挑戰(zhàn)四個方面分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀。旨在為促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新提供一些參考。

　　1、我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新存在的優(yōu)勢

　　1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊

　　中國的汽車在入世后發(fā)展良好，2002年，中國汽車總體產(chǎn)量就邁上了300萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)量逐年遞增，2004年已超過500萬輛。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2005全年產(chǎn)量將會超過550萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。從2000年到2005年，我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易也呈跨越式增長趨勢，在2000年進(jìn)出口總額為80億美元，2005年已飆升至280億美元。在2005年1-6月份，汽車進(jìn)口總額為63億美元，同期出口為90億美元，如果按照這樣的速度，2005年的汽車貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額將超過300億美元，這300億美元當(dāng)中出口大于進(jìn)口。因此，我們可以預(yù)見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進(jìn)的國家之一。

　　1.2 汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌大有可為

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是一個國際化的產(chǎn)業(yè)，在未來中國本土生產(chǎn)的汽車中，不管是別克，還是大眾，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國開發(fā)、使用的，那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競爭�！币虼宋覀儜�(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。

　　國內(nèi)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點，近兩年奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。另據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌轎車已成為國內(nèi)乘用車銷量增幅的主力，其中夏利摘得“單一品牌銷量冠軍”，在上半年國產(chǎn)乘用車銷量排名中，有天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌企業(yè)進(jìn)入前10名。

　　對自主品牌汽車的未來，業(yè)內(nèi)人事顯得很有信心。在2004全國500萬輛生產(chǎn)廠家中， 70%的產(chǎn)品是我國自主開發(fā)的。商用車大概占全部產(chǎn)量45%左右，這里面80%是我國的自主產(chǎn)權(quán)或者自主品牌。轎車55%的市場份額里面中低檔轎車發(fā)動機(jī)我國擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)或者自主品牌的大概也占70%左右，剩下中高檔轎車?yán)锎蠖鄶?shù)是進(jìn)口的品牌。

　　1.3 中國汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢

　　從世界汽車業(yè)目前形成的大格局看，后來者居上的例子當(dāng)屬韓國和日本。日本汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量到1960年才接近50萬輛，但堅持走自主開發(fā)的道路使其迅速騰飛，出現(xiàn)了豐田這樣的有望沖擊世界第一的王牌企業(yè)。1980年時，韓國汽車產(chǎn)量僅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽車制造的排名榜上還沒有名次；但到1993年，堅持走自主開發(fā)之路的韓國已經(jīng)名列世界第六；又過了十幾年后的今天，韓國已經(jīng)被中國汽車企業(yè)當(dāng)作“汽車先進(jìn)國家”而成為技術(shù)引進(jìn)的對象國了。

　　作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā)優(yōu)勢，以近鄰韓國、日本為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上，就會殺出一席生存之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況，為自主創(chuàng)新走后發(fā)優(yōu)勢之路提供了很多優(yōu)勢。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等很多方面，我們在家門口就掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的基礎(chǔ)。中國汽車市場目前高速發(fā)展，專家預(yù)計中國汽車市場的規(guī)模到2010年將達(dá)到960萬-1000萬輛，2020年將達(dá)到1400萬-1500萬輛左右，有望成為世界第一大汽車消費國，也可能成為第一大生產(chǎn)國。在如此規(guī)模的內(nèi)需市場前景面前，我們搞自主創(chuàng)新更容易獲得生存空間。

　　中國汽車企業(yè)的另一個后發(fā)優(yōu)勢就是可以放眼全球整車、零部件制造巨頭選擇合作伙伴，站在他們的肩膀上高水平起步。以奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動機(jī)ACTECO為例，“后發(fā)”但不落后，超前的研發(fā)目標(biāo)使奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)揮出跳躍式重點發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國人的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。另外，國家在“十一五”期間鼓勵汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海外拓展生存空間。

　　2 我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新存在的劣勢

　　2.1 消化引進(jìn)技術(shù)上投入太少

　　中國人對技術(shù)引進(jìn)的理解是更深的一種含義，是一種技術(shù)能力的引進(jìn)，不是說你給我一個車型我能生產(chǎn)，而是希望有能夠設(shè)計、開發(fā)更好車型的技術(shù)能力。這種能力不能指望跨國公司給，我國企業(yè)要多從自身找原因，問題在于一些企業(yè)沒有對引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和創(chuàng)新。日本人可能花1元錢引進(jìn)技術(shù)，花7元錢消化這個技術(shù)，可我國引進(jìn)技術(shù)沒少花錢，花在消化技術(shù)上的錢卻太少。許多專家指出，在從國外引進(jìn)了多種轎車技術(shù)和產(chǎn)品之后，中國政府有關(guān)部門應(yīng)該像當(dāng)年的日本和韓國那樣，及時地推出并實施一系列實質(zhì)性的支持國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新的政策，促使國內(nèi)企業(yè)盡快形成自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力，這在今天顯得更為迫切了。

　　正是因為消化引進(jìn)技術(shù)上投入太少，導(dǎo)致現(xiàn)在企業(yè)員工的創(chuàng)新積極性不高。在有的企業(yè)，高級技術(shù)人員工資連3000元錢的月薪都達(dá)不到，投入如此之低，嚴(yán)重挫傷了員工的創(chuàng)新積極性。所謂制度主要表現(xiàn)在兩方面：一是激勵機(jī)制，二是約束機(jī)制。水平高的要激勵，水平低的要約束。但我們目前的情況是激勵機(jī)制不足，約束機(jī)制不強(qiáng)，所以在開發(fā)上不可能有很高的積極性。

　　2.2 汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位

　　經(jīng)過多年的探索和爭論，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識。但是國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的實質(zhì)性政策幾乎為零，缺乏配套措施產(chǎn)業(yè)政策中的自主創(chuàng)新鼓勵無法落實。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三章第七條則規(guī)定：“堅持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則。跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對符合技術(shù)政策的研發(fā)活動給予支持�！钡�是，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只能是大框架，其中的鼓勵政策要落到實處，必須有相應(yīng)的實施細(xì)則和配套政策。該政策實施半年多了，至今仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)牽涉眾多學(xué)科和部門，有關(guān)實施細(xì)則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，但是在具體的操作過程中，卻并不能做到各個部門的協(xié)調(diào)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主體應(yīng)當(dāng)是企業(yè)。企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價，而且要冒很大的風(fēng)險。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是趨利的。如果企業(yè)不自主創(chuàng)新也可以獲利，甚至可以獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動力就會衰減甚至消失。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但事實是，國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面沒有為企業(yè)自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，倒是為企業(yè)引進(jìn)外資、外國技術(shù)和產(chǎn)品提供了不少“趨利政策”。國內(nèi)不少民營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者雖然有自主創(chuàng)新的熱情和膽量，卻同樣苦于得不到應(yīng)有的政策支持。例如，汽車自動變速箱是高科技產(chǎn)品，國外已經(jīng)有成熟的汽車自動變速箱產(chǎn)品，中國長期花費大量外匯進(jìn)口。國內(nèi)有一家民營企業(yè)下很大功夫開發(fā)出了汽車自動變速箱技術(shù)，其成果還通過了權(quán)威專家的技術(shù)鑒定，卻得不到支持，不能讓自主創(chuàng)新的科技成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　只有自主創(chuàng)新，才能為企業(yè)實施差異化戰(zhàn)略提供有力的保障。在中國市場上汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重的今天，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了自主創(chuàng)新的重要性。在這種情況下，如果國家推行自主創(chuàng)新的“趨利政策”，那么，這些企業(yè)就會爭先恐后地進(jìn)行自主創(chuàng)新。

　　3 我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新面臨的機(jī)遇

　　3.1 國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視企業(yè)的自主創(chuàng)新

　　2004年12月29日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤到中國科學(xué)院考察工作時強(qiáng)調(diào)，加快提高我國科技自主創(chuàng)新能力，對于我們?nèi)�面建設(shè)小康社會、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化，對于我國應(yīng)對世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的挑戰(zhàn)，具有十分重大的意義。要堅持把推動科技自主創(chuàng)新擺在全部科技工作的突出位置，堅持把提高科技自主創(chuàng)新能力作為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家競爭力的中心環(huán)節(jié)，加快建設(shè)中國特色國家創(chuàng)新體系。

　　2005年7月19日，國務(wù)院總理、國家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組組長溫家寶在北京國家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)自主創(chuàng)新，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的有力支撐。要努力創(chuàng)造有利于自主創(chuàng)新的體制和環(huán)境，深化科技體制改革，加快科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)高素質(zhì)科技人才的培養(yǎng)，大力提高我國的原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。要把提高自主創(chuàng)新能力擺到全部科技工作的突出位置，把提高自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個方面。

　　國家科技部部長徐冠華指出，在中共十五屆六中全會召開后，自主創(chuàng)新成為了新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為各行各業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。汽車產(chǎn)業(yè)在支撐我們國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，也涉及到我們國家未來的整體發(fā)展，進(jìn)行自主創(chuàng)新，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有益處。

　　3.2 業(yè)內(nèi)人事高度關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新

　　全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福指出：自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫，要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。中國不能走國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。完全按照國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)是沒有希望的。近些年來，我國自主汽車品牌在技術(shù)開發(fā)和市場開拓上取得了明顯成效和較快進(jìn)步，主要是因為有了自主創(chuàng)新。但是在我國，自主創(chuàng)新的觀念氛圍還沒有充分形成，政策支持不夠具體，不夠?qū)嵱�。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用民間的積極性、創(chuàng)造性，充分利用中國已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)。輿論要正確引導(dǎo)，宣傳自主品牌的重要性，鼓勵大家使用小排量汽車。

　　汽車科技界的權(quán)威專家歐陽明高，汽車產(chǎn)業(yè)正孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時候不再落后。發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)走過了很長的歷程，建立了比較完善的體系。拿到中國的產(chǎn)品往往是已經(jīng)過市場考驗的成熟產(chǎn)品。而當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新還處在初級階段，卻要在不受任何保護(hù)的情況下，以幼稚的產(chǎn)品，去和發(fā)達(dá)國家相當(dāng)成熟的汽車產(chǎn)品進(jìn)行慘烈的市場競爭。這就是說，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新一開始，就遇到了比較惡劣的環(huán)境。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達(dá)國家更加艱難。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不可能一蹴而就，有一個從研究開發(fā)到示范考核再到實現(xiàn)商業(yè)化的過程。我們必須正視這個現(xiàn)實，允許中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新有一個不斷改進(jìn)和完善的過程，并且給予應(yīng)有的理解、關(guān)心、支持和鼓勵，不要一遇到問題就對自主創(chuàng)新進(jìn)行責(zé)備甚至失去信心。

　　3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)開始重歸自主創(chuàng)新之路

　　中國并不富裕，能源匱乏且人口相對密集，因此我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)型車做起，這不僅符合可持續(xù)發(fā)展觀，也符合我們建設(shè)節(jié)約型社會的要求。從經(jīng)濟(jì)型車開始，在逐漸提高我國汽車企業(yè)的技術(shù)能力和研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，然后再進(jìn)入中檔、高檔等技術(shù)水平高的領(lǐng)域，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就一定可以慢慢地趕上國際汽車的先進(jìn)水平。“紅旗”轎車和中華轎車的成功告訴我們，中國汽車產(chǎn)業(yè)走自主創(chuàng)新之路是能夠取得成功的。目前我國的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)如奇瑞和吉利也開始走上自主創(chuàng)新的道路，從他們簡單做起，從低端做起的技術(shù)發(fā)展路線看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)開始重歸自主創(chuàng)新路。例如，吉利以“造老百姓買得起的好車”理念為導(dǎo)向，在8年多的時間里自主研發(fā)出的發(fā)動機(jī)、變速箱以及十多款車型，從經(jīng)濟(jì)型小轎車發(fā)展到中級轎車領(lǐng)域的系列產(chǎn)品，取得了卓越的成效。

　　中國汽車市場的模式正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變是國際汽車市場日益激烈的競爭引起的，是中國汽車企業(yè)的自主開發(fā)所推動的，由我國汽車企業(yè)的自主開發(fā)我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠成熟起來的希望。在轉(zhuǎn)變過程中，汽車市場的“中國特色”會越來越明顯。中國市場總的特點是由于收入水平低下，因而存在許多低端客戶。在這種情況下，自主開發(fā)企業(yè)既擴(kuò)大了這個市場的需求，同時隨著自身研發(fā)水平能力的提高，逐漸能夠滿足更多消費者的需要。據(jù)有關(guān)專家預(yù)言，吉利、奇瑞這些自主開發(fā)的企業(yè)雖然是從邊緣角度進(jìn)入市場，但是隨著市場的轉(zhuǎn)變，邊緣市場會成為中國未來的主流市場；只要抓住這樣的市場，邊緣企業(yè)也就會成為未來的主流企業(yè)。自主創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)獲得核心競爭能力的惟一途徑，是中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。從紅旗、中華、奇瑞、華菱、吉利這些自主開發(fā)企業(yè)身上，我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的希望。

　　4 我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力在市場上表現(xiàn)為汽車產(chǎn)品的性價比，但本質(zhì)上取決于汽車企業(yè)的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。目前10家左右的中外合資或技術(shù)合作企業(yè)生產(chǎn)了我國絕大部分的轎車，因此選擇中外合資或技術(shù)合作的轎車企業(yè)來分析我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)就具有一定的代表性。汽車合資、合作企業(yè)已有15年的歷史，但沒有一家開發(fā)出自己的轎車產(chǎn)品，也沒有培育出自主開發(fā)能力。顯然，我國轎車合資企業(yè)在實施汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的大背景下將面遇到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。我國的轎車合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力低下原因在于：中外合資的雙方各有所求，外方首先求的是中國巨大的轎車潛在市場，其次是廉價的勞動力、區(qū)位和管理（包括中方企業(yè)與政府的關(guān)系）等；中方求的是先進(jìn)技術(shù)和資金。由于與我國企業(yè)合資的外方都是技術(shù)水平先進(jìn)和研究開發(fā)實力雄厚的汽車跨國公司，而我國的企業(yè)基本上沒有轎車自主開發(fā)能力，因此外方對合資企業(yè)不可能有技術(shù)創(chuàng)新的需求和動力。實際上，即使是外方有技術(shù)也不會把最先進(jìn)的拿來給合資企業(yè)。

　　汽車跨國公司采用新技術(shù)特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國的企業(yè)使用，1-3年后在其國外的獨資企業(yè)采用，4-5年后才在其合資企業(yè)采用。而中方合資時關(guān)注的是利用外方先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)轎車，沒有投入一定的人力、財力進(jìn)行消化和吸收，更沒有把培育自主創(chuàng)新能力作為首要目標(biāo)。由于外方以技術(shù)主導(dǎo)權(quán)控制著企業(yè)，以及雙方存在的利益沖突，中方很難實施和推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。從一般意義上講：企業(yè)越大，技術(shù)創(chuàng)新的動力和能力越大，但技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)上是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，即只有符合以較小的投入，獲得較大的回報才能真正展開。企業(yè)越大雖然某一技術(shù)創(chuàng)新投入往往不會越少，但該技術(shù)創(chuàng)新的使用范圍往往很大，大企業(yè)花在單位新產(chǎn)品上技術(shù)創(chuàng)新投入比小企業(yè)往往小得多，而由創(chuàng)新帶來的利益則會大得多。但這種道理并不能克服中外合資轎車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面遇到的結(jié)構(gòu)性障礙問題，因為對于國外跨國公司而言，與我國的合資企業(yè)再大，其所占股份的資本量也只能是該跨國公司資本總量的一小部分，不僅不會改變跨國公司先本國企業(yè)，后國外獨資企業(yè)，最后合資企業(yè)的采用新技術(shù)的次序，更不會有花錢在合資企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的積極性。作為合資企業(yè)，如果外方?jīng)]有技術(shù)創(chuàng)新的動力，中方開展技術(shù)創(chuàng)新的積極性再大，也是不行的。由此可見，我國的汽車企業(yè)面對汽車產(chǎn)業(yè)實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的和國際汽車制造業(yè)日益激烈的競爭，在今后的發(fā)展和提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的過程中必然存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　注：原載于《汽車工業(yè)研究》2006年第二期

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　　[3]晨風(fēng).推進(jìn)新經(jīng)濟(jì)時代汽車工業(yè)的創(chuàng)新工程[J].上海汽車.2005.2

　　[4]馮艷飛.樊智銳.技術(shù)創(chuàng)新是自主開發(fā)的必由之路[J].汽車工業(yè)研究.2003.6

　　[5]中企聯(lián)合網(wǎng)：http://www.cec-ceda.org.cn/channel/qyzzcx/