近日，國內(nèi)成品油價的上調(diào)，使得“發(fā)展新能源汽車，應(yīng)對高企油價”再度成為業(yè)界焦點(diǎn)。其中，新能源汽車該走什么技術(shù)路線的話題尤其受到關(guān)注。國家發(fā)改委還專門組織主要的汽車企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家召開會議，探討這一話題。

　　科技部部長萬鋼曾表示，目前中國大型汽車企業(yè)已將研發(fā)節(jié)能新能源汽車納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中。那么，這些企業(yè)都選擇了什么技術(shù)路線？其新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到了什么階段？最近，記者就此進(jìn)行了一番采訪和調(diào)查。

　　一汽深度混合動力技術(shù)是主線

　　“九五”期間，一汽就承擔(dān)了一個國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目，真正發(fā)力新能源汽車是從“十五”期間開始的。在研發(fā)實踐中，一汽逐步走向以深度混合動力汽車為主的新能源汽車發(fā)展道路。純電動、燃料電池和代用燃料汽車也在開發(fā)，但不是主要方向。

　　“作為一個大的汽車集團(tuán)，我們既掌握了發(fā)動機(jī)技術(shù)，又具備較強(qiáng)的研發(fā)實力，選擇混合動力技術(shù)路線，雖然技術(shù)門檻相對較高，但更能發(fā)揮我們的優(yōu)勢�！币黄�集團(tuán)技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部部長劉明輝解釋說。

　　劉明輝說，輕度、中度混合動力汽車，主要靠停車停機(jī)功能來達(dá)到節(jié)油目的。其中，輕度混合動力可基本不改變發(fā)動機(jī)；中度只需對發(fā)動機(jī)做有限的改動。未來隨著技術(shù)的發(fā)展，不需要采用混合動力系統(tǒng)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)加以改進(jìn)，也能達(dá)到與輕度甚至中度混合動力汽車相同的節(jié)油效果。例如，通過發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)，加上發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)自動起停功能，能大幅提高燃油效率，這一技術(shù)已接近成熟。博世、德爾福、大陸等國際零部件企業(yè)在這方面做了很多研發(fā)工作，掌握了較強(qiáng)的技術(shù)。從長遠(yuǎn)看，輕度、中度混合動力技術(shù)可被替代，將來也可通過購買標(biāo)準(zhǔn)化零部件、通過匹配來實現(xiàn)。選擇深度混合動力技術(shù)，對未來發(fā)展有利。

　　一汽混合動力汽車主要采用并聯(lián)模式，這種模式要求企業(yè)有變速器、發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的開發(fā)能力。由于沒有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的開發(fā)能力，實力較弱的客車廠會選擇串聯(lián)模式。

　　一汽解放牌混合動力客車已經(jīng)在長春進(jìn)行了一段時間的示范運(yùn)營。7月11日，一汽集團(tuán)自主研發(fā)的6輛奔騰混合動力轎車和12輛混合動力公交客車交付北京奧組委，為奧運(yùn)會服務(wù)。

　　據(jù)劉明輝介紹，目前一汽是國內(nèi)惟一一家生產(chǎn)深度、并聯(lián)混合動力轎車的廠家，紅旗世紀(jì)星、奔騰都有混合動力版。但總體看，混合動力轎車技術(shù)還不及客車技術(shù)完善。深度混合動力客車節(jié)油效果比同類轎車好，能夠節(jié)油20%～40%。這兩種汽車目前面臨同一個問題，就是成本過高。要想實現(xiàn)商品化，如何盡最大可能降低成本是一汽必須要解決的難題。
　　東風(fēng) 中度混合動力客車與純電動小巴并駕齊驅(qū)

　　東風(fēng)汽車公司從“八五”計劃初期開始電動汽車研發(fā)。2001年9月，東風(fēng)電動車輛股份有限公司成立，較早地以公司化運(yùn)營方式，進(jìn)行純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發(fā)與商業(yè)化，通過多年示范運(yùn)營，東風(fēng)在電動汽車技術(shù)改進(jìn)、維護(hù)和商業(yè)化上積累了經(jīng)驗，并摸索出一套新能源汽車發(fā)展思路。

　　現(xiàn)階段，東風(fēng)在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動力客車與純電動小巴。東風(fēng)電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣告訴記者，東風(fēng)目前在研發(fā)的混合動力客車有中度、深度混合動力兩種，均采用并聯(lián)方案。之所以將中度混合動力版推向市場，而沒有主推深度混合動力版，是考慮到目前技術(shù)的成熟度和市場的接受能力。

　　“現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)非常成熟，新能源汽車要想撼動它，絕非易事。而最前沿的新能源汽車技術(shù)，在實驗室、樣車上應(yīng)用，節(jié)能、環(huán)保效果突出。一旦量產(chǎn)，受到技術(shù)成熟度、制造工藝等制約，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，加上價格昂貴，消費(fèi)者肯定不買賬�，F(xiàn)階段，我們只能用較低的成本、較好的產(chǎn)品滿足市場需求，以較高的性價比取勝�！毙爬^欣說。

　　混合動力汽車實現(xiàn)節(jié)能主要靠四個方面：發(fā)動機(jī)優(yōu)化、車身輕量化、能量回饋和停車停機(jī)。目前外界稱東風(fēng)混合動力客車能量回饋功能較弱，信繼欣解釋說，考慮到車輛成本，現(xiàn)在東風(fēng)混合動力客車采用相對便宜的鎳氫電池，而不是超級電容器實現(xiàn)能量回收，因而車輛性能受到一定影響，但車輛的性價比較高。在純電動汽車方面，東風(fēng)選擇優(yōu)先發(fā)展技術(shù)相對成熟、價格較低的電動小巴，而不是電動轎車，也是出于同樣的考慮。

　　目前，東風(fēng)有兩款混合動力客車上了國家發(fā)改委公告，EQ6110HEV1型混合動力客車在國內(nèi)首次完成了滾翻安全性試驗。東風(fēng)自主品牌轎車2009年上市，屆時將同步推出混合動力版。東風(fēng)燃料電池電動轎車“楚天一號”于2005年通過專家組驗收；燃料電池電動轎車“楚天二號”和燃料電池中巴取得階段性開發(fā)成果。

　　長安 以混合動力技術(shù)為主

　　去年12月13日，長安公司自主研發(fā)的首款混合動力轎車―――長安杰勛順利下線。這是我國第一款實現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌混合動力轎車，是長安汽車股份有限公司項目總監(jiān)任勇和他率領(lǐng)的100多人的團(tuán)隊，歷經(jīng)近6年奮斗的心血結(jié)晶。

　　長安在混合動力、純電動、燃料電池、CNG、太陽能等新能源汽車上都有研發(fā)，但只有混合動力汽車是主要走的路線�！耙驗樵谛履茉雌�車中，混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化前景較好，也是長安的優(yōu)勢所在。”任勇說。
　　長安杰勛混合動力轎車采用中度混合動力技術(shù)，節(jié)油在20%左右；能實現(xiàn)怠速起停、動能助力、自動能量回收三大混合動力汽車的標(biāo)志性功能；其混合動力轎車配備 ITS主動安全預(yù)警系統(tǒng)，提升了安全性能。該車擁有各類專利300余項，其中發(fā)明專利27項。北京奧運(yùn)會期間，將有20輛杰勛混合動力轎車為奧運(yùn)賽事和運(yùn)動員服務(wù)。

　　除了杰勛外，長安還在研制志翔輕度混合動力轎車、深度混合動力轎車、純電動汽車等。長安還建成了國內(nèi)自主開發(fā)的第一條用于制造混合動力汽車的生產(chǎn)線。

　　任勇告訴記者，長安已掌握了混合動力汽車整車控制策略的開發(fā)和整車匹配標(biāo)定技術(shù)，并在電池及管理技術(shù)、電機(jī)及控制技術(shù)等方面取得了突破。但不可否認(rèn)，目前長安在新能源汽車技術(shù)上只能說“相對成熟”，提高關(guān)鍵零部件可靠性、降低產(chǎn)品價格是接下來的重要任務(wù)。

　　上汽演奏新能源汽車三部曲

　　上汽集團(tuán)是國內(nèi)較早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的廠家。其戰(zhàn)略被稱為“新能源汽車三部曲”：加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、積極探索代用燃料汽車商品化、推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營。

　　“十五”期間，上汽陸續(xù)推出了上海牌燃料電池轎車、混合動力轎車；領(lǐng)馭燃料電池轎車；SGM18混合動力轎車；以及混合動力、燃料電池、二甲醚和超級電容大客車等新能源功能樣車。其中，超級電容大客車已經(jīng)在上海公交線路上示范運(yùn)營了一年多，二甲醚大客車將從今年9月起在上海公交線路上進(jìn)行示范運(yùn)營。
　據(jù)上海汽車技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍介紹，未來幾年，上汽將加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，積極探索替代燃料汽車商品化，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營。同時，上汽對影響到我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能源發(fā)展戰(zhàn)略等前瞻性研究很關(guān)注，將集成國內(nèi)外資源，推動這方面的研究和探索。

　　上汽比較突出的是其燃料電池轎車的開發(fā)。上海牌燃料電池轎車是在上汽自主品牌榮威750的基礎(chǔ)上，集成應(yīng)用國家“863”項目研發(fā)成果設(shè)計開發(fā)而成�！昂葰渑潘�”的上海牌燃料電池轎車已經(jīng)完全做到了零排放。

　　從目前看，國內(nèi)燃料電池在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵材料等方面與國外尚有一定差距。燃料電池的性能、成本、可靠性和耐久性等方面的不足，成為阻礙上海牌燃料電池車真正上路運(yùn)行和推廣的攔路虎。外界對此很關(guān)注，上汽也在思考如何彌補(bǔ)這些不足。據(jù)了解，上汽投資入股新源動力，并與中科院大連化學(xué)物理研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是要通過對燃料電池基礎(chǔ)原理和關(guān)鍵材料進(jìn)行研究來改進(jìn)技術(shù)。
　　比亞迪押寶自主研發(fā)的鐵電池

　　作為世界電池巨頭，進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的比亞迪能否將其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢轉(zhuǎn)移到新能源汽車上來，一直為外界所關(guān)注。

　　王傳福認(rèn)為未來汽車的競爭主要在新能源汽車；二是比亞迪握有一個秘密武器―――鐵電池。王傳福稱之為比亞迪的“核武器”。

　　比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者，在新能源汽車上，比亞迪將把重心放在純電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上。這兩類汽車都將配備比亞迪公司自主研制的能夠廣泛應(yīng)用于電動汽車上的核心產(chǎn)品──鐵電池。

　　現(xiàn)在，動力電池種類很多，比亞迪為何獨(dú)獨(dú)挑中了鐵電池？王建鈞說鐵電池耐熱性、抗壓性和容量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通電池，能保障車輛長時間行駛。

　　根據(jù)比亞迪汽研院的檢測數(shù)據(jù)，鐵電池循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的續(xù)駛里程壽命大于60萬公里。而且通過研究人員的努力，電動汽車使用普通插座也可充電，充滿電只需9個小時。另外，鐵電池含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，這種電池能夠?qū)崿F(xiàn)二次回收，基本不會對環(huán)境造成破壞。

　　目前比亞迪汽車已經(jīng)研制出采用了鐵電池的雙�；旌蟿恿�車F3DM、F6DM，第一款量產(chǎn)的雙模車型將以F3為原型車，最快在今年年底上市。此外，比亞迪還研制了純電動車e6。該車上配裝的鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能較好，絕不會爆炸；動力方面，它的加速時間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160公里/小時以上。

　　據(jù)透露，目前F3DM的材料成本可以控制在5萬元以內(nèi)，但要與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競爭，比亞迪仍需盡更大努力降低成本。另外，在快速充電時，比亞迪鐵電池最慢15分鐘左右便可充滿80%的電量，非常難得，但剩下20%要全部充滿，所需時間相當(dāng)長，其技術(shù)要突破，也絕非一時之功。

　　奇瑞弱混合動力技術(shù)是近期重點(diǎn)

　　在奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行中，奇瑞一舉囊括了總共80輛混合動力轎車中的50輛，成為示范運(yùn)行工作中的一大贏家。北京奧運(yùn)會期間，奇瑞A5混合動力轎車將用作奧運(yùn)火炬接力、馬拉松等賽事的前進(jìn)引導(dǎo)和隨行服務(wù)車輛。

　　在今年的北京車展上，奇瑞展出了“銀海綠洲”陣營，由混合動力車、燃料電池車和靈活燃料車等組成。當(dāng)時，奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，奇瑞走的是多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展道路。

　　奇瑞汽車有限公司董事長尹同耀最近在接受本報記者采訪時說：“汽車燃料由過去的單一能源發(fā)展到多種能源并存是必然趨勢。奇瑞汽車在汽柴油車、電動汽車和替代燃料汽車上都有研究，也是有步驟、分階段進(jìn)行的。”
　　為奧運(yùn)會服務(wù)的50輛奇瑞A5混合動力轎車分為兩種，其中有40輛采用弱混合動力技術(shù)，另外有10輛采用中度混合動力技術(shù)。奇瑞A5并聯(lián)式弱混合動力轎車采用皮帶傳動方式進(jìn)行動力混合，發(fā)動機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)。根據(jù)整車運(yùn)行狀況的不同，電機(jī)可在怠速、發(fā)電和啟動三種模式下工作，優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)的效率，降低了油耗、減少尾氣排放。

　　尹同耀說：“弱混合動力技術(shù)是奇瑞近期的研究重點(diǎn)，現(xiàn)在該項技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用到奇瑞所有車型上了。另外，奇瑞也在積極開發(fā)中度混合動力技術(shù)，而發(fā)展深度混合動力轎車是遠(yuǎn)期目標(biāo)。”

　　尹同耀認(rèn)為，油價高企對于汽車企業(yè)來說，一方面是壓力和挑戰(zhàn)，另一方面也會推動汽車企業(yè)積極開發(fā)新技術(shù)和尋找替代燃料，很可能會催生具有變革性技術(shù)的誕生。