“從江蘇北邊的贛榆縣到南邊啟東市，綿延954公里的海岸線上密布著造船廠，浙商占了其中的八成�！苯�蘇省浙江商會副秘書長顧平告訴導(dǎo)報記者，僅響水一個縣，16家造船廠中的12家都來自浙江。
浙商在蘇北的造船事業(yè)正如火如荼。

    第一艘萬噸巨輪

    九月的陳家港，細雨綿綿。工程機械和建筑工人在工地上依然忙碌，正是他們面前的通海大道，日前見證了蘇北第一艘萬噸遠洋貨輪的入水。

    造這艘貨輪的是江蘇宏銘船舶有限公司，老板楊康本是浙江天臺人。2006年下半年，他懷揣著資金和船東的訂單開始了國內(nèi)的四處考察。是年11月，楊康本來到了響水的灌河口。流經(jīng)響水的灌河，全長74.5公里，是蘇北惟一沒有閘壩礙航的天然潮汐河道，平均潮位時河寬500至1100米，水深6—12米，曾被中國工程院院士陳吉余譽為“蘇北的黃浦江”。

    楊康本說，其實灌河比開發(fā)前的上海黃浦江還要長、寬、深，河床穩(wěn)定，冬季無凍，1萬噸級貨船空載可乘高潮入海，河口稍加治理5—10萬噸船舶空載便可通過入海。入�？陉惣腋郯毒�后方，陸域腹地廣闊，填海造地成本低，是“造船的黃金地帶”。于是，他第二天就簽約投資23.9億元在這里辦船廠，地址就選在了入海口的陳家港工業(yè)區(qū)。

    楊康本向?qū)�報記者介紹說，宏銘造船項目于2007年元月開工建設(shè)，主要建造和維修油輪、集裝箱輪、散貨輪、化學(xué)品輪等各類民用船舶，年設(shè)計產(chǎn)能為60萬載重噸。項目是邊建設(shè)邊生產(chǎn)，去年8月22日正式開工，目前已建成3.5萬噸級船臺1座，兩個5萬噸級船臺座正在打樁搞基礎(chǔ)。第一艘瑞士定制的萬噸貨輪正是誕生于這個3.5萬噸級的船臺上。

    造船的生意挺紅火。楊康本說，公司造船的訂單現(xiàn)在已經(jīng)接下了20多個，僅瑞士一地就定了10艘。

    響水當(dāng)?shù)貙�楊康本的項目也是非常滿意�？h委書記潘道津說，江蘇響水宏銘造船基地，計劃總投資33.7億元，是浙商投資鹽城市的項目中建設(shè)速度最快、也是目前蘇北最大的船舶企業(yè)。

    蘇北最大造船產(chǎn)業(yè)基地初現(xiàn)

    灘涂上樹立起的一個個船臺正昭示著造船產(chǎn)業(yè)的集聚。

    目前已經(jīng)落戶響水的16個造船項目，總投資達170億元，已有宏銘、宏基、三佳、勤豐、海豐、寶利發(fā)、圣達、宏發(fā)、豐達、亞歐等10家造修船企業(yè)開工建設(shè)。36個3至5萬噸級船臺在建，已投入使用10個；2個8萬噸級船塢在建；已有3至6萬噸定購船單46艘，船舶主機已訂購42臺，已付定金12億元。

    對前景的看好，也讓響水縣政府決心著力打造造船產(chǎn)業(yè)，他們的規(guī)劃是要成為“蘇北造船基地”。

    依托灌河優(yōu)勢，響水開始建港造船。當(dāng)?shù)匚�托上海同濟大學(xué)進行了規(guī)劃設(shè)計，借鑒發(fā)達地區(qū)沿海開發(fā)的經(jīng)驗，在最適宜建港口的800多米灌河岸線，規(guī)劃了4個碼頭，其中3.5萬噸、3萬噸的碼頭各一座，1萬噸級碼頭2座。陳家港工業(yè)區(qū)內(nèi)臨近港城的兩個2萬噸級和一個萬噸級的散貨碼頭也已開工建設(shè)，陳家港港口即將成為蘇北沿海重要的物流集散中心。

    響水縣招商局的相關(guān)人士告訴導(dǎo)報記者，造船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條廠、產(chǎn)品的組裝性較高、經(jīng)濟的擴散效應(yīng)強，通過分工協(xié)作和外包配套，易于打造產(chǎn)業(yè)的集群。在15個落戶的造船項目的帶動下，33個造船配套項目聚集響水，產(chǎn)品涉及船用電器、艙口蓋、焊條焊機、水泵閥門、錨鏈、船用鍋爐、風(fēng)機、閥門等數(shù)十個行業(yè)，協(xié)議投資近48.5億元。有關(guān)部門預(yù)計，“十一五”期間，響水將形成年產(chǎn)值800多億元的船舶產(chǎn)業(yè)群，超過600萬噸的造修船規(guī)模，可實現(xiàn)年銷售收入200億元左右，再加上配套產(chǎn)業(yè)的收入，合計將超過260億元。
而眾多船廠手上握有的遠至2012年的訂單，是他們雄心壯志的底氣所在。

    浙江資本推動江蘇造船雄圖

    除響水外，江蘇的揚州、南通、靖江等地造船也是風(fēng)生水起。

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的8月份數(shù)據(jù)表明，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)目前手持訂單占全國35%，占世界11.5%。今年上半年國內(nèi)造船完工量排名前三的地區(qū)分別是江蘇、上海、浙江，新承接船舶訂單排名前三的分別是江蘇、浙江、遼寧。江蘇兩項指標均居全國首位，成為造船大佬。

    而江蘇省政府有官員也在8月表示，“十五”期間，江蘇船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元人民幣，出口交貨值410億人民幣，造船產(chǎn)量達到700萬載重噸，年均增速35%，造船總量連續(xù)五年居于全國前列，高于全國增速12個百分點。江蘇已成為中國承接世界造船中心轉(zhuǎn)移最多的地區(qū)。

    民營造船業(yè)在其中的作用被認為是帶來活力，功不可小覷。

    目前，江蘇相關(guān)部門的統(tǒng)計表示民營造船已經(jīng)占江蘇全省船舶產(chǎn)業(yè)份額近八成。融資政策的支持，成為推動民企順利進入并擴大造船能力的重要砝碼。

    政府的政策支持、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，而龐大的浙江資本亦在尋求對造船產(chǎn)業(yè)的注入機會，兩廂適宜。

    顧平說，如果江蘇造船業(yè)中有八成是民營造船，那么，民營造船中有八成是浙商。浙江資本推動江蘇造船雄圖的大戲臺正沿水展開。