11月份乘用車市場(chǎng)回顧

　　今年11月比去年11月的工作日少1天，實(shí)質(zhì)上是少了2天，去年11月份有22個(gè)工作日，而今年11月份僅有20個(gè)工作日，因此結(jié)論也不對(duì)，11月份狹義乘用車國內(nèi)銷量不應(yīng)該是基本持平，而應(yīng)是同比負(fù)增長。由于11月同比工作日少兩天，銷量超過了40.4萬輛，實(shí)質(zhì)上就是正增長，11月份國內(nèi)市場(chǎng)日均工作日的銷量比去年同期多200 多輛。但是10月份與11月份的銷量之和同比是略減少，比預(yù)想的好一些。這與國際油價(jià)11月份曾經(jīng)降到50美元以下有一定關(guān)系，還與11月5日出臺(tái)的投資 4 萬億，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施有關(guān)，另外10月和11月的四次降息等利好消息，都一定程度上提高了消費(fèi)者的信心。不要指望汽車市場(chǎng)和股市一樣反應(yīng)靈敏，股市的投機(jī)成分很大，一個(gè)消息面信息可以上下波動(dòng)20%，而汽車市場(chǎng)不存在投機(jī)，主要是由經(jīng)濟(jì)的基本面和國家對(duì)汽車市場(chǎng)有利的政策所決定。

　　12月份乘用車市場(chǎng)展望

　　今年最后一個(gè)月的有利因素很多：一是12月份有23個(gè)工作日，比去年同期多一天，最少可以多銷售4萬多輛乘用車；二是廠家為業(yè)績，每年年底的促銷力度最大，用戶在12月份買車最實(shí)惠，因此購買私家車會(huì)比較踴躍；三是年底廠家壓經(jīng)銷商庫存的力度達(dá)到最大，乘用車銷售的批發(fā)數(shù)較大比例地高于零售數(shù)；四是明年春節(jié)在1月份，因此一些用戶將提前到年底買新車；五是北京有幾萬輛“黃標(biāo)車”明年1月1日禁止在五環(huán)內(nèi)道路上行駛，因此有一個(gè)大的換車的商機(jī)。但如前面所述：汽車市場(chǎng)不存在投機(jī)，由于四季度國民經(jīng)濟(jì)的基本面增長率還在大幅度的下滑，而且沒有到底的跡象；國家還沒有出臺(tái)對(duì)汽車市場(chǎng)有利的政策，因此汽車市場(chǎng)不會(huì)在12月份出現(xiàn)復(fù)蘇的局面。估計(jì)整個(gè)四季度負(fù)增長的幅度會(huì)比三季度小，這是眾多特殊因素作用的結(jié)果，但是12月份和四季度同比負(fù)增長的局面不會(huì)改變。

　　汽車工業(yè)和市場(chǎng)的熱點(diǎn)正向北轉(zhuǎn)移

　　目前我國東部經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展的區(qū)域從南向北轉(zhuǎn)移，對(duì)汽車市場(chǎng)的影響較大。改革開放以來，珠三角的領(lǐng)先起步和長三角的經(jīng)濟(jì)騰飛后，前一個(gè)時(shí)期環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛力尚未有效煥發(fā)。目前環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快，以京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)（京津遼豫魯）的汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，環(huán)渤海地區(qū)的汽車企業(yè)和汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位已經(jīng)突顯，將成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是近期這個(gè)地區(qū)的內(nèi)資汽車工業(yè)發(fā)展特別搶眼。這是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)是中西部物流的主要通道，東北崛起、南部資金北上及對(duì)國家政策反應(yīng)迅速、有較豐富的資源等綜合因素造就的結(jié)果。而珠三角和長三角地區(qū)由于制造業(yè)的成本高、資金外流較多、經(jīng)濟(jì)增長和出口增速已經(jīng)大大放緩，私營的中小企業(yè)“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的相對(duì)較多，對(duì)國家政策反映較遲鈍等原因，使汽車企業(yè)和汽車市場(chǎng)發(fā)展都不同程度地受到影響。

　　中國和美國車市的冬天不一樣

　　雖然中國和美國的汽車市場(chǎng)同比增長率目前都是下滑20%以上，但是，我國汽車市場(chǎng)跟美國汽車市場(chǎng)的冬天有著本質(zhì)的不同，我們是從高增長狀態(tài)往下走，三季度市場(chǎng)同比銷量僅下降了3%，按全年累計(jì)我國還是正增長。美國從季度到全年累計(jì)的同比銷量都是負(fù)增長20%左右。由于我國汽車工業(yè)全年累計(jì)銷量是正增長，總利潤基本沒下滑，今明兩年，95%的汽車企業(yè)不會(huì)發(fā)生破產(chǎn)。而美國三大汽車企業(yè)今年的虧損將達(dá)200多億美元，美國政府已經(jīng)找了一個(gè)借口，以研發(fā)新能源車給了汽車工業(yè)250億美元，汽車工業(yè)還要250億美元，否則明年就可能破產(chǎn)。從消費(fèi)者信心和企業(yè)家信心來看，我國要比美國好得多。另外我國最晚在2009年汽車市場(chǎng)復(fù)蘇，美國最早在2010年汽車市場(chǎng)復(fù)蘇，因此到2010年年底時(shí)與2007年的汽車銷量相比，我國最少是正增長20%，美國最少負(fù)增長25%，所以我國汽車市場(chǎng)冬天的溫度比美國高得多，我國車市是較容易熬過的暖冬，美國車市是要凍死人的寒冬。

　　中國乘用車市場(chǎng)增速快速下滑主要是內(nèi)因

　　很多人把中國汽車市場(chǎng)下滑的主要原因歸咎為國際金融危機(jī)，這種說法是不對(duì)的。因?yàn)檎麄�(gè)東亞地區(qū)都沒有受到國際金融危機(jī)的直接沖擊，包括中國也沒有受到直接沖擊。東亞（包括中國）受到的僅是間接沖擊，如輸入型通貨膨脹、出口增速下滑、人民幣快速升值等，目前情況已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。主要影響的是出口商品增長率，也與我國去年出口商品退稅率大幅下調(diào)有關(guān)。

　　中國汽車市場(chǎng)下滑最主要的原因是由于國民經(jīng)濟(jì)增長率大幅下滑，中國經(jīng)濟(jì)增長率從去年四季度開始下滑，到現(xiàn)在已經(jīng)有一年多，降幅超過預(yù)期，而且在石油、鐵礦石、糧食、煤炭、銅、鋁等國際資源性商品價(jià)格平均降到了2006年底的水平，國內(nèi)PPI和CPI大大緩解的情況下，國民經(jīng)濟(jì)增長率還沒有“止跌回升”，這不是銀行體系出了問題，我國的銀行體系是很健康的，而是宏觀調(diào)控矯枉過正的結(jié)果，其結(jié)果是嚴(yán)重影響了占新車用戶40-50%的脆弱汽車超前消費(fèi)者的購買量，使得乘用車市場(chǎng)增速快速下滑

　　2009年出口汽車數(shù)量會(huì)減少

　　2003年中國轎車出口僅有 2849輛，2004年轎車出口猛增到9335輛，奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌轎車極大推動(dòng)了轎車出口增長。2007年，轎車出口達(dá)到18.86萬輛，同比增長103.94%。目前中國轎車的出口絕大多數(shù)是由內(nèi)資企業(yè)實(shí)現(xiàn)的，在國際汽車市場(chǎng)嚴(yán)重滑坡的情況下，今年下半年轎車出口的增長率也出現(xiàn)了很大的負(fù)值，而且比國內(nèi)市場(chǎng)滑坡更快。估計(jì)今年轎車出口約為22.8萬輛，同比增長約20%，為2003年轎車出口的80倍。但是中國出口的轎車，企業(yè)自己經(jīng)營的幾乎沒有，基本是找個(gè)外商當(dāng)總代理，對(duì)他們的營銷、服務(wù)、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權(quán)，加之總代理商年初合同較高，市場(chǎng)下滑快，庫存大和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比中國要晚，明年汽車出口負(fù)增長的概率高達(dá) 100%，出口數(shù)量估計(jì)將下降20%以上，可能低于2007年的水平。這對(duì)過去靠出口快速增長的一些內(nèi)資汽車企業(yè)來說，是較大的一場(chǎng)災(zāi)難，它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷。

　　關(guān)于燃油稅的分析

　　乘聯(lián)會(huì)秘書處在11月11日完成了《關(guān)于促進(jìn)國內(nèi)汽車市場(chǎng)恢復(fù)較快發(fā)展的緊急建議》，并在同日發(fā)到國家發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部四部委，同日交給新華社，并以《新華社內(nèi)參》的形式在中央更廣泛的傳播，在19 日才有將開征燃油稅的官方消息，可見乘聯(lián)會(huì)的建議起了作用。但是目前估計(jì)，有兩個(gè)可能性：一是按乘聯(lián)會(huì)的方案，先把每升汽、柴油消費(fèi)稅上漲0.7-0.8 元，這實(shí)質(zhì)上是實(shí)施了燃油稅，但是養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用暫不取消，油價(jià)降低0.5-0.6元，并與國際油價(jià)接軌，同時(shí)降低購置稅。待國家和地方及各部門之間利益矛盾協(xié)調(diào)好后，再正式實(shí)施燃油稅。二是在沒有協(xié)調(diào)好之前就實(shí)施燃油稅，其結(jié)果是矛盾叢生，但是這并不是網(wǎng)上所說的每升汽油僅收0.7元燃油稅，而是在現(xiàn)在油價(jià)基礎(chǔ)上漲價(jià)不超過0.7元，在取消養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)后，多數(shù)私家車用戶的實(shí)際用汽車的花費(fèi)會(huì)略下降，下一步就會(huì)減少購置稅。

　　目前是燃油稅實(shí)施的最佳時(shí)機(jī)，喪失了這個(gè)時(shí)機(jī)，可能要再等幾年，這對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”的目標(biāo)十分不利。降低油價(jià)和購置稅，可以極大的改善汽車的消費(fèi)環(huán)境，對(duì)汽車市場(chǎng)的促進(jìn)作用是立竿見影的，因?yàn)樵谄�車市�?chǎng)上沒有房市的泡沫、投機(jī)者“回吐”炒作的房產(chǎn)及利益博弈的問題。2007年汽車市場(chǎng)為國家擴(kuò)大內(nèi)需凈增加了 3000多億元，超過所有的行業(yè)，今年由于汽車市場(chǎng)滑坡，為內(nèi)需凈增加的貢獻(xiàn)僅有1000億元左右，而且全部是上半年的貢獻(xiàn)。如果在 2009年1月1日實(shí)施乘聯(lián)會(huì)的方案，就可以使汽車市場(chǎng)明年的增長率大于國民經(jīng)濟(jì)GDP的增長率，使汽車工業(yè)能為擴(kuò)大內(nèi)需繼續(xù)做出重大的貢獻(xiàn)。目前國家擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策，對(duì)中等以下的收入群體作用明顯，對(duì)中等和中等以上的收入群體作用不明顯，因此采納乘聯(lián)會(huì)的建議，使最有消費(fèi)能力的中等和中等以上的收入群體擴(kuò)大消費(fèi)就顯得更加必要了。