在國際市場上，歐盟市場監(jiān)管機構(gòu)日前正式批準了吉利收購沃爾沃項目，這為吉利拿下沃爾沃掃清了最后障礙；而在國內(nèi)，吉利則已經(jīng)馬不停蹄地開始“回收”沃爾沃的車型資源。

　　“S60項目停了，項目組已經(jīng)撤出了！”2010年7月7日，長安福特一位相關(guān)人士向《中國經(jīng)營報》記者獨家透露，在吉利收購沃爾沃大局已定之后，以李書福為首的吉利，正在侵蝕著長安無比留戀的沃爾沃“遺產(chǎn)”。

　　而這，僅僅是個開始。

　　吉利反擊

　　據(jù)上述長安福特人士表示，為了使沃爾沃S60順利實現(xiàn)國產(chǎn)，長安福特內(nèi)部曾成立了一個項目組，該項目組的任務(wù)就是協(xié)調(diào)沃爾沃產(chǎn)品在中國的各方關(guān)系，并進行S60相關(guān)國產(chǎn)零部件方面的準備工作，項目組工作期間所需經(jīng)費都來自于沃爾沃。

　　但現(xiàn)在，長安汽車集團費勁心血爭取到的沃爾沃S60項目，轉(zhuǎn)眼就被吉利“截獲”了。

　　早在2009年4月，長安汽車集團的母公司中國兵裝集團總經(jīng)理徐斌(博客)，就親自出馬與沃爾沃高層碰面，積極推進沃爾沃新一代戰(zhàn)略車型S60落戶長安福特。到2010年3月，長安方面首次詳盡披露了“S60乘用車生產(chǎn)線改造項目”的內(nèi)容：總投資將達到4.556億元，先期形成沃爾沃S60乘用車兩萬輛的年生產(chǎn)能力，生產(chǎn)期限為10年。

　　長安這一招可謂高明。眾所周知，沃爾沃車型里銷量最好的要數(shù)S級轎車產(chǎn)品，而S級總共3款車型中，S40和S80已經(jīng)先后投放于長安福特生產(chǎn)。拿下S60，意味著沃爾沃的暢銷產(chǎn)品悉數(shù)歸長安福特所有，花費巨額收購費用的吉利此時被推向了尷尬境地。

　　起初吉利一再表示“在收購?fù)瓿芍�前不會干涉福特及沃爾沃的決定”�！暗�隨著吉利收購的順利進行，迫于吉利方面施加的巨大壓力，沃爾沃方面不再支持S60項目組的運行，這最終導(dǎo)致項目組解散，S60產(chǎn)品也將被吉利拿走。”長安福特一位內(nèi)部人士表示。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，吉利成為沃爾沃的新東家之后，是有權(quán)決定車型歸屬的，但考慮到此前長安已經(jīng)與沃爾沃簽訂了生產(chǎn)S60的協(xié)議，因此吉利單方面改變協(xié)議內(nèi)容，勢必需要對長安進行相應(yīng)的補償。不過，究竟如何補償，長安和吉利方面均沒有給出明確回答。

　　乘勝追擊

　　實際上，從長安手中拿走S60，正是吉利在中國真正運營沃爾沃項目的開始。

　　吉利方面表示，預(yù)計在2010年第三季度內(nèi)，收購沃爾沃一事就可以正式完成交割，而在這之后，吉利將會深度介入沃爾沃汽車的經(jīng)營管理決策。此外，吉利沃爾沃的工廠也基本確定落戶在上海嘉定，嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)將低價提供給吉利土地，而吉利則將在上海建設(shè)吉利沃爾沃總部、研發(fā)和生產(chǎn)三大中心。

　　一系列準備工作就緒后，吉利日前高調(diào)釋放了對于沃爾沃未來規(guī)劃的信息。據(jù)相關(guān)信息顯示，到2015年，吉利要讓沃爾沃產(chǎn)品在中國的年銷量達到15萬輛。而整個2009年，沃爾沃在中國的銷量只有22405輛，其中進口車不到1萬輛。顯然，吉利的目標計劃極為龐大，并將主要依靠國產(chǎn)車來實現(xiàn)計劃。于是，吉利除了需要盡快建立在中國的沃爾沃工廠外，當然還要擁有具有市場說服力的車型，這也就不難理解吉利從長安手中“搶走”沃爾沃S60的強勢姿態(tài)了。

　　眼看S60不保，7月7日，長安汽車集團高級經(jīng)理趙雄武對《中國經(jīng)營報》記者再次強調(diào)：“S40和S80還是會由長安福特代工生產(chǎn)。”不過，吉利能從長安手中拿走S60，同樣也可以拿走S80和S40(按照此前協(xié)議，S40的生產(chǎn)期限到2016年，S80到2019年)，因為15萬輛的目標不可能單靠S60來實現(xiàn)。吉利集團新聞中心的一位負責人面對《中國經(jīng)營報》記者求證時，僅表示：“不清楚此事�！辈贿^，吉利方面曾多次表態(tài)要改變沃爾沃的業(yè)績，需要進一步擴大沃爾沃的銷量，而國產(chǎn)化是擴大銷量的重要途徑。

　　此時的長安，也許只能以“酸酸”的口吻來回應(yīng)吉利。“現(xiàn)在，吉利還沒有正式完成對沃爾沃的收購，但其已經(jīng)做出了違背此前‘保持沃爾沃運營獨立性’承諾的舉動，收購?fù)瓿芍�后難保吉利會與沃爾沃管理層方面發(fā)生沖突�！遍L安汽車集團一位內(nèi)部人士說。

　　長安出路

　　不過，上述長安汽車集團人士的說法，并不能掩蓋長安在沃爾沃問題上的失意與尷尬，在精心謀劃的“掏空戰(zhàn)術(shù)”最終被吉利予以反擊之后，這無疑給了此前放棄收購沃爾沃的長安汽車集團重重一擊。

　　中國兵裝集團副總經(jīng)理、長安汽車集團副董事長尹家緒，早前在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時曾表示：“沃爾沃也曾經(jīng)通過中國政府傳話，希望中國兵裝集團收購它，但兵裝集團總經(jīng)理徐斌和國務(wù)院國資委都不是很贊成，我本人也不是很贊成�！痹谒�看來，到目前為止中國汽車業(yè)的國際化工作還沒有準備好，特別是在國際化經(jīng)營、管理、開發(fā)和營銷等各方面，還欠缺很多。

　　但是，此番話放在現(xiàn)在來看，似乎也是兵裝集團無可奈何的一種表現(xiàn)。畢竟，在中央層面的撮合下，當時的兵裝集團面臨著并購重組中航汽車的重大“政治任務(wù)”。如果在2009年同時推進收購沃爾沃和中航汽車兩項任務(wù)，勢必讓當時實力并不雄厚的長安汽車集團陷入困境，所謂“魚和熊掌不可兼得”。

　　時至今日，長安似乎只能依靠與PSA的合作，來挽回沃爾沃項目的損失了。2009年11月，長安汽車集團和中航汽車合并組建了新的長安汽車集團。目前，新長安汽車集團的內(nèi)部整合還在順利推進中，而且依托整合中航汽車，長安汽車集團還獲得了與PSA建立合資企業(yè)的契機。7月7日，長安汽車集團總裁徐留平隨全國人大常委會委員長吳邦國訪問法國，據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從長安內(nèi)部了解到，長安汽車集團將會在不久后與PSA正式簽署合資協(xié)議。

　　“有舍才有得。”這是上述長安汽車集團內(nèi)部人士在臨近采訪尾聲時給出的回答，在他看來，與其繼續(xù)與沃爾沃的新東家吉利艱難地爭奪沃爾沃車型資源，還不如集中精力把與PSA和福特的合資項目做成、做好。放棄代工的幻想，尋求合資伙伴的支持，這或許才是失守沃爾沃之后，長安汽車集團最佳的出路。