9月25日，在第四屆中國國際汽車零部件博覽會上，克萊斯勒采購部負責人作如上表示。幾乎與此同時，通用、福特、克萊斯勒、菲亞特等跨國車企的在華合資企業(yè)，在與多家中國汽車零部件企業(yè)接洽后，都表示將加大本土零部件采購力度。

    不難看出，國際金融危機后全球汽車業(yè)嬗變過程中，本土零部件企業(yè)開始被正式納入全球供應鏈體系。這種新的機遇，也要求本土零部件企業(yè)加快結構轉型與產(chǎn)業(yè)升級。

    為求市場跨國大佬“帶你玩”

    今年以來，不斷有跨國公司宣布將加強在中國零部件采購力度。奧迪將增加在中國的零部件采購比例，逐漸將全球零部件采購體系向中國傾斜；豐田為強化其在中國市場的成本控制能力，將放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國本土的零部件供應商；本田也在前不久宣布，將在中國的采購比例從目前的60%增加至90%，并適當引入本土零部件的采購。

    這些一向“自娛自樂”的跨國公司，緣何會愿意帶著國內(nèi)零部件企業(yè)“一起玩”？

    據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量為7000萬輛，保守估計到2020年這個數(shù)字將達2億輛。目前，中國雖已成為全球第一大汽車市場，但依舊潛力巨大，這些國外大佬自然不愿放過這塊“肥肉”。兵馬未動、糧草先行，零部件業(yè)務猶如整車業(yè)務的糧草，其重要性不言而喻，各路“諸侯”紛紛加強在華零部件業(yè)務能力也在情理之中。

    增強零部件實力，選擇與優(yōu)秀國內(nèi)零部件供應商合作，確實是條不錯的出路。“未來汽車產(chǎn)品的競爭將更多體現(xiàn)在供應鏈與供應鏈之間的競爭，如何最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，不斷降低成本、貼近市場，將是汽車企業(yè)保持活力和不斷提升競爭力的關鍵因素�！睆V汽菲亞特負責人的這番話，點出了跨國車企加大在華采購力度的真實意圖。

    接橄欖枝我們有“兩把刷子”

    有數(shù)據(jù)顯示，早先我們的本土汽車零部件供應商產(chǎn)品，大都集中在低技術含量部件，如汽車輪轂、玻璃、鼓式制動器、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等，雖說我們的這些產(chǎn)品在全球零部件市場已占據(jù)優(yōu)勢地位，但其低利潤和低附加值將令我們的企業(yè)發(fā)展陷入窘局。近年來，這樣的局面正在改變。目前，不少國內(nèi)零部件企業(yè)已在交流發(fā)電機、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域，取得不俗的成績。如萬向集團的密封件，憑借出色的模具工藝和設計能力，已被多家合資車企相中。類似萬向集團這樣擁有一技之長的零部件企業(yè)國內(nèi)并不少見，如北京海納川、上汽華域、法士特、瑞立集團、京西重工、歐意德、山東盛瑞等，他們也都納入了通用、大眾、福特、雪鐵龍、豐田、本田的供貨體系。

    另一方面，國內(nèi)零部件企業(yè)的學習能力也是這些跨國車企所看中的。我們的企業(yè)在與跨國車企合作過程中，積累了不少經(jīng)驗，生產(chǎn)能力已經(jīng)由“按圖作業(yè)”階段邁向“自主設計”階段。如上汽華域在與上汽通用的合作后，不僅能生產(chǎn)出滿足上汽通用技術標準的制動系統(tǒng)，更在此基礎上研發(fā)了一系列高品質產(chǎn)品，其學習能力可見一斑。

    針對這一特點，一些跨國車企紛紛制定了國內(nèi)零部件企業(yè)培養(yǎng)計劃，幫助中國零部件供應商進一步提升研發(fā)和制造能力。克萊斯勒為使中國零部件供應商迅速達到要求，制定了中國零部件供應商能力提升計劃，預計用3年時間就產(chǎn)品質量管理、研發(fā)等內(nèi)容進行培訓，并解決中國零部件供應商在產(chǎn)品研發(fā)方面的部分經(jīng)費。

    機遇當前企業(yè)開啟新征程

    “跨國車企全球化采購是必然趨勢，在內(nèi)外因合力作用下，目前國內(nèi)不少零部件企業(yè)已被納入全球供應鏈體系，取得一定成績。在中國持續(xù)領跑全球車市后，中國零部件企業(yè)現(xiàn)在無疑面臨極大的機遇，應該抓住這一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的結構轉型與升級�！鄙虅詹繖C電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥如是表述。

    據(jù)了解，目前在國內(nèi)汽車零部件供應商共有三類，一是外商獨資企業(yè)，二是有外資背景的合資企業(yè)，三是本土零部件企業(yè)。其中，本土零部件企業(yè)面臨的最大問題是關鍵零部件技術缺失。目前，在汽車最主要的系統(tǒng)和部件方面，外資基本控制了中國70%以上的市場份額，發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)等部分高技術含量系統(tǒng)（部件）幾乎全部為外資壟斷。而本土汽車零部企業(yè)90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。在今年的零部件博覽會上，一些跨國企業(yè)發(fā)現(xiàn)，本土零部件供應商不僅“按圖作業(yè)”能力很強，且預計兩三年后，就能自主研發(fā)并生產(chǎn)高技術含量的核心零部件，同時，項目管理能力也突飛猛進。

    張驥還表示，中國零部件企業(yè)首先需進一步加強政策支持和產(chǎn)業(yè)引導，加大科技投入和研發(fā)力度，加快產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源汽車的研發(fā)，引導企業(yè)生產(chǎn)高附加值、高技術含量產(chǎn)品，提高競爭力。

    其次，我國汽車零件企業(yè)需積極加強行業(yè)重組增強競爭力。目前，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，多數(shù)企業(yè)在國際市場沒有影響力，得不到跨國公司的認可。對此，在國內(nèi)，企業(yè)應該通過兼并重組提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，扶持有實力的企業(yè)發(fā)展壯大，打造富有影響力的知名品牌。在海外，國內(nèi)汽車零件企業(yè)也需積極加強兼并。近期，北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業(yè)務，萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業(yè)務，以此不斷壯大自身實力，促進出口競爭力不斷提升。這也是本土零部件企業(yè)提升實力的一條行之有效的“捷徑”。