航運業(yè)面臨低碳時代

    一直以來，在三大運輸系統(tǒng)（公路運輸、空運和海運）中，海運被認為是最清潔的運輸方式，但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。有報告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)悉，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預測認為，到2020年，全球航運業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。

    自2000年起，國際海事組織（IMO）開始對溫室氣體效應進行研究。IMO海洋環(huán)境保護委員會規(guī)劃指出，未來將針對新船舶設定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營運時二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測量的基本方法、二氧化碳的減排機制（包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機制）、最佳實務指導書等方案。

    業(yè)內(nèi)人士認為，雖然航運業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，航運界應響應減碳計劃；船公司、租船及港口運營商應密切合作，推行IMO的減碳計劃，為航運業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標，從技術、營運、新燃料等各層面來思考解決方案，達到減碳目標。

    2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組發(fā)布的《中國海洋發(fā)展報告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴重，近海海域污染范圍過去10年間擴大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運輸和海上原油開發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海域的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。

    目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價格上漲成為不可回避的話題，低碳經(jīng)濟越來越受到重視。近年來，IMO對船舶的9大排放進行了有針對性的限制，“船舶減碳指標X”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國航運業(yè)發(fā)展的根本利益，無形中提高了對我國航運業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環(huán)經(jīng)濟要解決資源有限與需求無限的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾，這要求整個行業(yè)要在經(jīng)濟和環(huán)境之中作出一個艱難的取舍。

    低碳經(jīng)濟對航運業(yè)影響幾何

    由于低碳經(jīng)濟的推行，市場對有限資源的爭奪勢必造成國際原油價格的攀升，而燃油成本在航運企業(yè)運營總成本中所占比例相當大，據(jù)中遠航運股份有限公司發(fā)布的報告顯示，該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價漲10%，公司的總成本將增長2.3%。如果國際原油市場價格不斷調(diào)高，對航運公司的正常運營會形成很大壓力。在高油價之下，航運市場的運價平衡就會被打破，部分企業(yè)由于成本提高而退出市場，市場供給就會相應減少。

    面對高油價，航運企業(yè)有兩種選擇：

    一是轉向新能源。新能源對技術的依賴性大，對企業(yè)開發(fā)資金有很高的要求，一般的小企業(yè)根本無法應付數(shù)目龐大的研發(fā)資金，只有當技術平均成本低于油價時，企業(yè)才可能從轉向新能源中獲得利益。

    二是減少原油的使用量。在最近一輪金融危機中，各大航運企業(yè)都掀起了“大減速”運動。

    據(jù)馬士基測算，歐亞航線集裝箱船航速如果從24千牛降至22千牛，每艘船燃油消耗將從170噸減至125噸，但低速也不能從根本上解決問題。另外，目前在航運業(yè)中，也有關于低碳經(jīng)濟的策略，例如在集裝箱運輸中，當經(jīng)營同一航線上的幾家企業(yè)不能攬到足夠貨源時，船公司會互借艙位，以減少過多富余載重帶來的成本，實際上也減少了碳的排放量，可謂一舉兩得。
    發(fā)展綠色航運是大勢所趨。2007年11月，馬士基物流公司宣布在全球推出名為“供應鏈碳控制”的全新碳減排咨詢服務，幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。中遠集團也對船舶的替代能源研究了多年，據(jù)了解，中遠集團有意組建太陽能帆船隊，在自有的散貨船、油船中各選擇1艘試航，安裝由澳大利亞研制的太陽能風帆。韓國大型造船企業(yè)STX海洋造船日前表示，該公司開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術已經(jīng)準備好接受訂單。這項被稱為“綠色之夢”的技術采用了一系列綠色技術和綠色理念，最主要的改進之一是船舶推進系統(tǒng)能大幅減少船舶運行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省50%的燃料。美國總統(tǒng)輪船公司將在船上推廣節(jié)能裝置的運用，以減少燃油消耗，降低排放。該公司與Neftech達成合作協(xié)議，雙方將在美國總統(tǒng)輪船公司的20艘船舶上安裝節(jié)能裝置。

    我國航運業(yè)如何迎接低碳經(jīng)濟

    由于低碳經(jīng)濟時代到來，改革能源資源類產(chǎn)品定價體制不可避免。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，為提高資源配置效率，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型，促使國家經(jīng)濟結構進行根本調(diào)整，國內(nèi)必須推進能源資源類價格改革，建立一套更能反映市場運行規(guī)則的能源資源類價格改革機制。

    業(yè)內(nèi)人士認為，應組織科技攻關，編制發(fā)展規(guī)劃。在能源科技上取得新突破，是解決日益嚴重的環(huán)境污染和能源問題的根本出路。

    制定優(yōu)惠政策，搞好試點示范。政府要高度重視發(fā)展低碳經(jīng)濟，制定優(yōu)惠扶持政策，用政策來引導低碳經(jīng)濟健康快速發(fā)展。

    航運企業(yè)作為一個市場個體，也要積極應對低碳經(jīng)濟帶來的問題：提升低碳意識，節(jié)約運輸成本，提高運輸質(zhì)量和速度；引進專業(yè)人才；加快技術研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術能力。否則，一旦被發(fā)達國家形成產(chǎn)業(yè)標準和技術壟斷，中國航運企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術上舉步維艱。對此，業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，從現(xiàn)在開始積極準備，以便在未來的競爭中獲得技術優(yōu)勢。

    低碳經(jīng)濟即將到來，將對航運業(yè)甚至整個實體經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊，這幾乎是對航運業(yè)一次重新洗牌的過程，我國的航運企業(yè)必須積極應對，早作準備。