從去年12月11日開(kāi)始，中國(guó)物流業(yè)開(kāi)始對(duì)外資全面放開(kāi)，外資物流企業(yè)從此可以在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資的分公司。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為全面放開(kāi)會(huì)給剛剛有些起色的國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)帶來(lái)更大的生存壓力。

  

　　隨著經(jīng)濟(jì)對(duì)外進(jìn)一步開(kāi)放和對(duì)內(nèi)進(jìn)一步搞活，國(guó)內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會(huì)進(jìn)一步活躍和繁榮，2005年的物流需求更加旺盛。有關(guān)專家表示，2005年中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)以下幾大走勢(shì)。

  

　　發(fā)展環(huán)境更加寬松

  

　　“根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面放開(kāi)，中國(guó)物流業(yè)將會(huì)更加開(kāi)放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江分析認(rèn)為，2005年是貫徹落實(shí)九部委《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》的第一年，這將對(duì)中國(guó)物流加快發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

  

　　陸江認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差的問(wèn)題依然存在。中國(guó)正在成為世界制造中心，只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國(guó)制造”向“中國(guó)物流”延伸。無(wú)論是國(guó)有還是民營(yíng)物流企業(yè)，都要明確市場(chǎng)定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，有條件的都要做大做強(qiáng)，盡快提高我國(guó)物流服務(wù)的供給能力。

  

　　國(guó)際巨頭加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

  

　　“按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年底，中國(guó)應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對(duì)外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)外的全面開(kāi)放，將使在資本市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞的國(guó)際物流巨頭在2005年加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。”美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)中國(guó)代表處首席代表王國(guó)文博士在接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)，從2005年開(kāi)始，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流企業(yè)將會(huì)以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

  

　　然而，一些外國(guó)物流企業(yè)認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國(guó)的內(nèi)地。為此，他們更傾向于尋找中國(guó)合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡(jiǎn)潔地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外國(guó)企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進(jìn)政府對(duì)合資項(xiàng)目的初期審批，并確保合資公司在未來(lái)能夠繼續(xù)獲得必要的運(yùn)營(yíng)許可，尤其是在運(yùn)輸方面。

  

　　第三方物流企業(yè)步入快車道

  

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前中國(guó)已有上萬(wàn)家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船等；民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。

  

　　丁俊發(fā)表示，2005年中國(guó)形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。在以后5～10年內(nèi)將形成10個(gè)左右全國(guó)性的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)，并開(kāi)始走向國(guó)際。

  

　　整頓物流園不會(huì)妨礙倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

  

　　在2004年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點(diǎn)。而物流倉(cāng)儲(chǔ)作為物流園區(qū)重要組成部分引起許多人的擔(dān)憂。

  

　　中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司常務(wù)副總經(jīng)理姜超峰認(rèn)為，清理整頓物流園區(qū)不會(huì)妨礙倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展。姜超峰表示，這一措施沒(méi)有影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進(jìn)駐的企業(yè)以貨運(yùn)中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很少，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)影響不太大。

  

　　但物流園區(qū)因受到資金、土地審批的嚴(yán)格控制，建設(shè)進(jìn)度一度放緩。這將影響倉(cāng)儲(chǔ)用地的批準(zhǔn)，從而使新征地建庫(kù)的門檻提高。