2010年，中國快遞業(yè)務(wù)年產(chǎn)值達到600億元，并保持超過20%的年均增長,已經(jīng)在GDP中超過了0.2％的規(guī)范線。1200萬家網(wǎng)店，1.4億個網(wǎng)購用戶意味著中國快遞業(yè)獲得了空前巨大的驅(qū)動力。中國全國快遞業(yè)有1／3的業(yè)務(wù)量是由網(wǎng)購帶動的，僅2008年網(wǎng)購包裹量就超過5億件。而淘寶的公開數(shù)據(jù)顯示，2008年淘寶實際物流配送支持量約200萬單／日，到2010年6月，物流實際業(yè)務(wù)需求量已上升到400萬單／日。網(wǎng)購配送已經(jīng)成為快遞業(yè)的最大業(yè)務(wù)來源。

　　在物流快遞十分繁忙的這個階段，會出現(xiàn)正規(guī)快遞與個體黑快遞共榮的場景。一輛改裝三輪車便可以從事送貨服務(wù)，并且他們也有自己的送貨單據(jù)。延誤晚點、快件丟失、投不到位、拒絕驗貨等中國快遞也亂象叢生。雖然這是市場規(guī)范前的一個不可避免的階段。總體上來主要存在以下幾個問題：

　　1.信息化技術(shù)運用較差　　 　　 經(jīng)常能在各大快遞司的網(wǎng)站看到的種種，重要的原因之一就是快遞倉儲與其他運輸部門沒有銜接起來。一個快件，一旦上了火車或者飛機，就再也查不到相關(guān)的記錄，只能耐心等著快遞到達另一個分撥中心。

　　2.從業(yè)人員素質(zhì)偏低

　　快遞從業(yè)人員的服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響到快遞服務(wù)的質(zhì)量，由于流動性較大，其中很大一部分人員未經(jīng)培訓就直接上崗，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過關(guān)，服務(wù)態(tài)度較差。據(jù)調(diào)查顯示，只有13.29%的快遞員每次都會提醒消費者在快遞貨物時進行保價(保險)，只有34.41%的快遞員會將貨物送到消費者手中親自簽收。對比國際快遞公司的從業(yè)人員，比如UPS國際快遞在國內(nèi)的招聘中就要求：從業(yè)人員學歷需大專以上，精通外語，并承諾月薪 5000元以上。

　　3.加盟快遞帶來弊端

　　全國目前共有快遞企業(yè)1萬多家，但注冊資本達到100萬元的民營快遞公司不超過20家，排位前4位的快遞企業(yè)市場份額加起來，還不足整個市場份額的五成。大多數(shù)民營快遞公司依靠從加盟商那里賺取一小部分管理費，加盟商由于勢單力薄，一般也難以進行擴大再生產(chǎn)和技術(shù)升級，如果延續(xù)這種松散的特許加盟模式，快遞業(yè)很難提升競爭力，優(yōu)質(zhì)服務(wù)更是無從說起。

　　目前國際快遞巨頭，無論是國內(nèi)件還是國際快件，全部采用直營方式。對此，快遞業(yè)應(yīng)逐步改變那種松散的加盟體制，逐步對區(qū)域經(jīng)營和分撥中心進行直營。