物流市場需求的新變化，對物流服務(wù)提出了新要求，而服務(wù)價格提升空間有限。2011年11月，大中型公路運輸企業(yè)貨運價格環(huán)比上升1.4%，同比上升4.2%；中小型企業(yè)零擔(dān)貨運價格低位波動；1-11月，沿海散貨運價指數(shù)同比下降4.5%；波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)同比下降45.9%。燃油價格連續(xù)攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費、倉庫租金再創(chuàng)新高，物流要素成本價格進入持續(xù)上行通道。1-11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%，極大地壓縮了利潤空間。
    為應(yīng)對優(yōu)服務(wù)、低價格、高成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營模式上尋求突破。以中儲、中遠、中外運為代表的倉單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)加快發(fā)展，不僅獲得了增值服務(wù)收益，也增加了對供應(yīng)鏈的掌控能力。數(shù)十家銀行成立專門機構(gòu)，不斷推出供應(yīng)鏈金融新產(chǎn)品。據(jù)推算，全國全年此項貸款額度可達1.5萬至2萬億元。公路零擔(dān)貨運在前幾年卡車航班、專線聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，2011年又出現(xiàn)了“公路貨運班車總站”新模式。蘇州傳化物流基地通過“總站”模式，對零擔(dān)貨運實現(xiàn)集約化、客運化的管理和服務(wù)。越來越多的物流企業(yè)介入生產(chǎn)企業(yè)代理采購、供應(yīng)商管理庫存、分銷執(zhí)行，供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力不斷增強。